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経済監視網記者の埔振宇 中国最大の鉄鋼会社と日本最大の鉄鋼会社が、自動車用板材事業における約２０年にわたる合弁事業を解消しようとしている。

宝山鉄鋼有限公司（以下「宝鋼有限公司」）は7月23日、取締役会において「宝鋼新日鉄の株式50％取得に関する議案」が可決されたと発表した。オートモーティブシート株式会社（以下「BNA」）。この動議は、両当事者が合意に達した後、宝鋼股份有限公司が新日本製鐵株式会社が保有するBNA株式の50％を17億5,800万元で取得することを示しており、この買収完了後もBNAは継続して保有する予定である。宝鋼有限公司の完全子会社として存在します。

情報によると、BNAは高級自動車用鋼板の生産・販売を専門とし、宝鋼有限公司と日本製鉄がそれぞれ株式の50％を保有しており、今年8月29日に営業期間が満了する。

日経アジアは、新日鉄の主要顧客である日本の自動車メーカーが、中国現地の電気自動車メーカーの台頭により中国市場で苦境に陥っていると報じた。こうした中、新日鉄は中国での事業拡大は非常に難しいとみて、米国とインドに投資資源を集中する方針だ。

乗用車協会のデータによると、中国における日本車の市場シェアは、2021年から2023年にかけてそれぞれ22.6％、20％、17％となった。今年上半期、日本車のシェアはさらに14.9％まで低下した。

宝鋼有限公司は中国宝武の中核企業であり、世界鉄鋼協会が発表した「2024年世界鉄鋼統計」によると、中国宝武は2023年の生産量が1億3,000万トンで引き続き世界1位を維持する見通しだ。日本製鉄は日本最大の鉄鋼会社で、生産量は4,366万トンで世界第4位です。

過去数十年にわたり、宝鋼と新日鉄は敵でもあり、味方でもある関係にある。データによると、宝鋼は会社の準備中に、新日本製鐵の前身である新日鉄から設備、技術、最新の管理システム一式を導入し、同時に宝鋼の技術者および運営担当者1000人以上が受け入れのために日本へ東に旅行した。新日鉄製鉄も宝鋼の建設に参加し、指導するために多くの技術専門家を派遣した。

20世紀初頭、トヨタ , 広汽トヨタと他の日本の合弁自動車会社が中国に設立され、トヨタのサプライヤーである日本製鉄も中国での生産能力の確立を開始し、宝鋼との協力に達した。 2004年、宝鋼、新日鉄、ルクセンブルクの鉄鋼大手アルセロールミタルは共同でBNAを設立し、3者がそれぞれ株式の50％、38％、12％を保有した。 2011年、アルセロールミタルは新日鉄と株式譲渡契約に達し、株式の12％を有償で後者に譲渡した。

データによると、BNAは日本から輸入した鋼板を加工して日系自動車メーカーの中国工場に供給しており、その過程で新日鉄は中国での事業を拡大し、宝鋼は鉄鋼生産技術を向上させてきた。双方にメリットがあります。

しかし、新日鉄と宝鋼の競争は近年ますます激化している。 2020年7月、日本で販売されるトヨタのハイブリッド車と純電気自動車の一部に宝鋼株式会社の製品が採用され始めました。日本の自動車大手が中国企業の無方向性珪素鋼を日本製乗用車に採用するのは初めてだという。

当時トヨタ自動車は、宝鋼株式会社が提供する製品の品質は日本で生産される製品と遜色ないと述べた。トヨタ自動車は電気自動車の緩やかな普及を背景に、供給会社の多角化を推進する。

しかし、宝鋼がトヨタ自動車から受注したため、新日鉄の不満が高まった。 新日鉄は2021年、宝鋼が日本製鉄の電磁鋼板に関する特許を侵害し、トヨタ自動車に電気自動車製造用に供給する電磁鋼板を生産したため、宝鋼を提訴したと発表した。 、株式会社とトヨタ自動車株式会社に対し、東京地方裁判所で両社にそれぞれ損害賠償を与えるよう求めた。

無方向性珪素鋼は、新エネルギー車駆動モーターのかけがえのないコア材料として、新エネルギー車市場における鉄鋼会社の最も激しい競争方向の1つであることが理解されています。 宝鋼は2023年11月、国内新エネルギー車の駆動モーターの半数以上に宝鋼の無方向性ケイ素鋼が使用されていると発表した。

注目に値するのは、新日鉄は2023年11月にトヨタ自動車に対する特許侵害訴訟を「請求権放棄」により終結させたと発表したが、宝鋼との訴訟は続いていることである。