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Pu Zhenyu, journaliste du Réseau d'observateurs économiques La plus grande entreprise sidérurgique de Chine et la plus grande entreprise sidérurgique du Japon sont sur le point de mettre fin à leur coentreprise de près de 20 ans dans le secteur des tôles automobiles.

Le 23 juillet, Baoshan Iron and Steel Co., Ltd. (ci-après dénommée « Baosteel Co., Ltd. ») a annoncé que la réunion du conseil d'administration avait adopté la « Proposition relative à l'acquisition d'une participation de 50 % dans Baosteel Nippon Steel. Automotive Sheet Co., Ltd. (ci-après dénommée « BNA »). La motion montre qu'après consensus atteint par les deux parties, Baosteel Co., Ltd. acquerra la participation de 50 % dans BNA détenue par Nippon Steel Co., Ltd. pour 1,758 milliard de yuans. Après la finalisation de cette acquisition, BNA continuera à. existent sous la forme d'une filiale en propriété exclusive de Baosteel Co., Ltd.

Les informations montrent que BNA est spécialisée dans la production et la vente de tôles d'acier automobiles de haute qualité. Baosteel Co., Ltd. et Nippon Steel détiennent chacune 50 % des actions. La période d'exploitation de la société expirera le 29 août de cette année.

Nikkei Asia a rapporté que les constructeurs automobiles japonais, principaux clients de Nippon Steel, sont en difficulté sur le marché chinois en raison de la montée en puissance des constructeurs locaux de voitures électriques en Chine. Dans ce contexte, Nippon Steel estime qu'il sera très difficile de développer ses activités en Chine et envisage donc de concentrer ses ressources d'investissement aux États-Unis et en Inde.

Les données de la Passenger Car Association montrent que la part de marché des voitures japonaises en Chine a diminué au cours des dernières années. De 2021 à 2023, les parts de marché des voitures japonaises étaient respectivement de 22,6 %, 20 % et 17 %. Au premier semestre de cette année, la part des voitures japonaises a encore chuté à 14,9 %.

Baosteel Co., Ltd. est l'entreprise principale de China Baowu. Selon les « World Steel Statistics 2024 » publiées par la World Steel Association, China Baowu continuera à se classer au premier rang mondial avec une production de 130 millions de tonnes en 2023. Nippon Steel est la plus grande entreprise sidérurgique japonaise. Elle se classe au quatrième rang mondial avec une production de 43,66 millions de tonnes.

Au cours des dernières décennies, Baosteel Co., Ltd. et Nippon Steel ont entretenu une relation à la fois ennemie et amicale. Les données montrent qu'au cours des préparatifs de l'entreprise, Baosteel a introduit des ensembles complets d'équipements, de technologies et de systèmes de gestion modernes de Nippon Steel, le prédécesseur de Nippon Steel. Dans le même temps, plus d'un millier de techniciens et d'exploitation de Baosteel se sont rendus vers l'est du Japon pour recevoir. formations et stages. Nippon Steel Iron and Steel a également envoyé un grand nombre d'experts techniques pour participer et guider la construction de Baosteel.

Au début du XXe siècle, avec leune Toyota , GAC Toyota et d'autres coentreprises automobiles japonaises ont été créées en Chine, Nippon Steel, un fournisseur de Toyota, a également commencé à établir une capacité de production en Chine et a conclu une coopération avec Baosteel. En 2004, Baosteel Co., Ltd., Nippon Steel et le géant luxembourgeois de l'acier ArcelorMittal ont créé conjointement BNA, les trois parties détenant respectivement 50 %, 38 % et 12 % des actions. En 2011, ArcelorMittal a conclu un accord de transfert d'actions avec Nippon Steel et a transféré 12 % de ses actions à cette dernière contre rémunération.

Les données montrent que BNA est responsable du traitement des tôles d'acier importées du Japon et de leur fourniture aux usines chinoises des constructeurs automobiles japonais. Dans le processus, Nippon Steel a étendu ses activités en Chine et Baosteel Co., Ltd. a amélioré sa technologie de production d'acier. Les deux parties en profitent.

Toutefois, la concurrence entre Nippon Steel et Baosteel est devenue de plus en plus féroce ces dernières années. En juillet 2020, les véhicules hybrides et les véhicules purement électriques de Toyota vendus au Japon ont commencé à utiliser partiellement les produits de Baosteel Co., Ltd. Il est entendu que c'est la première fois qu'un grand constructeur automobile japonais utilise de l'acier au silicium non orienté produit par une entreprise chinoise dans des voitures particulières produites au Japon.

À cette époque, Toyota Motor avait déclaré que la qualité des produits fournis par Baosteel Co., Ltd. n'était pas pire que celle fabriquée au Japon. Dans le contexte de la diffusion progressive des véhicules électriques, Toyota Motor favorisera la diversification des sociétés d'approvisionnement.

Cependant, Baosteel Co., Ltd. a remporté une commande de Toyota Motor, provoquant le mécontentement de Nippon Steel. En 2021, Nippon Steel a annoncé que parce que Baosteel Co., Ltd. avait violé les brevets de Nippon Steel Co., Ltd. liés aux plaques d'acier électromagnétiques et produit des plaques d'acier électromagnétiques pour fournir des moteurs Toyota pour la fabrication de véhicules électriques, elle avait poursuivi Baosteel Co. , Ltd. et Toyota Motor Corporation devant le tribunal du district de Tokyo au Japon, exigeant que les deux sociétés accordent respectivement des dommages-intérêts.

Il est entendu que l'acier au silicium non orienté, en tant que matériau de base irremplaçable pour les moteurs d'entraînement des véhicules à énergies nouvelles, constitue l'un des domaines de concurrence les plus intenses pour les entreprises sidérurgiques sur le marché des véhicules à énergies nouvelles. En novembre 2023, Baosteel a déclaré que plus de la moitié des moteurs d'entraînement des véhicules nationaux à énergie nouvelle utilisent l'acier au silicium non orienté de Baosteel.

Il convient de noter qu'en novembre 2023, Nippon Steel a annoncé avoir mis fin à son procès pour violation de brevet contre Toyota Motor en « renonçant à ses réclamations », mais son procès avec Baosteel Co., Ltd.