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Volkswagen e Hefei estão obviamente embarcando em uma rara jornada de mão dupla.

Texto丨Zhijia.com Li Muyu
Editor | Montanha Langlang e Montanha Mingzhi

Se não fosse pelo lançamento público do Volkswagen ID., eu realmente não teria notado que a cidade de Hefei fica tão iluminada à noite.

Por um momento, não consegui dizer se estava em Guangzhou ou em Xangai.

No dia seguinte, no caminho de volta a Pequim para a Estação Ferroviária de Alta Velocidade de Hefei, o motorista de carona online disse: "Ainda estamos um pouco distantes de Xangai. Vamos nos desenvolver em mais dez anos."

Depois de dez anos alcançando Xangai, este cidadão comum de Hefei é humilde e confiante.

Em termos de distância geográfica, Hefei e Xangai estão separadas por menos de 500 quilômetros e leva apenas mais de duas horas de trem de alta velocidade.

Na manhã do lançamento do Volkswagen ID., o "Hefei Daily" publicou um artigo "Quem se tornará a" primeira cidade "para novos veículos energéticos na China? 》

O artigo citava um conjunto de números: Em 2023, as dez principais cidades na produção de veículos de nova energia na China são: Shenzhen (1,786 milhão de veículos), Xangai (1,2868 milhão de veículos), Xi'an (983,800 veículos), Hefei (740,000 veículos) , Changsha (726.900 veículos), Changzhou (678.000 veículos), Guangzhou (650.000 veículos), Chongqing (500.300 veículos), Liuzhou (477.000 veículos) e Zhengzhou (316.000 veículos).

Entre as dez principais cidades em termos de produção de veículos com novas energias no país, Hefei ocupa o quarto lugar.

Depois de abrir o capital, a cidade de Hefei agora possui fábricas de quatro OEMs, incluindo BYD, NIO, Volkswagen Anhui e JAC Automobile.

Em 2017, a JAC Volkswagen foi estabelecida e listada como o "Projeto nº 1" para fabricação avançada na província de Anhui. Em 2020, a joint venture foi renomeada como Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. um acordo de cooperação estratégica com o grupo alemão Volkswagen.

A participação da Volkswagen na joint venture aumentou de 50% para 75%, e ela ganhou controle operacional total. Esta se tornou a primeira joint venture que o Grupo Volkswagen controlou totalmente desde que entrou na China, e Hefei também colheu os frutos rapidamente. Anhui, o “Centro de Veículos Elétricos Inteligentes da Volkswagen” foi estabelecido”, explicou o Dr. Ge Wandei, CEO da Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.

“O Centro de Veículos Elétricos Inteligentes da Volkswagen inclui três empresas principais na cadeia de valor:

“A primeira é a Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), que é 100% de propriedade da Volkswagen; este é o nosso centro de tecnologia na China, responsável por todo o trabalho de pesquisa e desenvolvimento, bem como pela cooperação com todos os parceiros de software, como a nossa cooperação com a Cooperação de Inovação Científica e Tecnológica da China entre a DA e a Horizon na condução autónoma;

“Em segundo lugar, a nossa Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. (VWA) é a principal responsável pela produção e logística, com a Volkswagen detendo 75% das ações;

“ Em terceiro lugar, a Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd. (DSSO) liderada por Yang Fang é uma empresa de vendas, 100% de propriedade da Volkswagen, e é responsável pelas vendas digitais e pelo trabalho de serviço. "

"Essas três empresas cobrem uma cadeia de valor completa de pesquisa e desenvolvimento, produção, vendas e serviços automotivos."

O que ele não mencionou foi que a Guoxuan Hi-Tech, a quarta maior empresa de baterias de energia da China, foi investida pela Volkswagen em Hefei e se tornou o maior acionista.

Essas empresas, juntamente com parceiros internos do Grupo Volkswagen, como CARIAD China e Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd., e parceiros externos, como Horizon e Zhongke Thundera, construíram em conjunto um ecossistema completo de viagens elétricas inteligentes em Hefei.

"Hefei Daily" em "Quem se tornará a" primeira cidade "de novos veículos energéticos na China? “O artigo escrevia: “Quando chegamos a Anhui, a trajetória da Volkswagen mudou.FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen e Volkswagen Anhui são três pilares.”

À medida que a transformação inteligente e eletrificada da China acelera, espera-se que Hefei ultrapasse Changchun e Xangai na estratégia de transformação do Grupo Volkswagen.

Entre eles, o centro de P&D da China VCTC está no mesmo nível de Wolfsburg, sede do Grupo Volkswagen, e é gradualmente conhecido como o "Pequeno Wolfsburg" em termos de escala.

Por outras palavras, Hefei não só concretiza o objectivo claro da Volkswagen de se transformar para a electrificação na China, mas também é um campo de testes para a transformação do Grupo Volkswagen para a electrificação e a inteligência.

Dr. Ge Wandei disse:

Estamos fazendo isso ao longo de toda a cadeia de valor, não apenas por nós mesmos, mas também com Horizon, Thunder, CARIAD e outros, bem como com a Xpeng para desenvolver modelos de próxima geração. Em geral, a nossa fábrica em Hefei pretende concentrar-se totalmente na estratégia "na China, para a China". Esperamos poder produzir veículos eléctricos de maior qualidade e vendê-los mais rapidamente num mercado em rápida mudança como a China. Dê respostas responsivas para atender às novas necessidades dos usuários chineses.

Pode-se dizer que o Grupo Volkswagen é o grupo multinacional que leva mais a sério as mudanças de preferências do mercado chinês entre todas as joint ventures na China até agora, e responde e responde ativamente a isso o mais rápido possível.

O ID.Vuzhong, lançado em 17 de julho, é o primeiro modelo produzido pela fábrica da Volkswagen em Anhui. Embora ainda esteja dentro do sistema ID, ele abraçou totalmente as novas forças de fabricação de automóveis na China, desde a definição do produto até a produção. fabricação ao modelo de marketing prestam homenagem.

Portanto, o iD é bastante semelhante ao Ji Krypton para Geely e Zhiji para SAIC.

A Volkswagen colocou um rótulo dourado no iD e na Volkswagen pela primeira vez. Em vez de dizer que o iD é um novo modelo, é uma nova marca.

Em relação ao relacionamento entre iD. e os modelos da série iD. da FAW-Volkswagen e SAIC-Volkswagen, Yang Fang disse: "A chegada do ID. é outra peça do quebra-cabeça da marca Volkswagen na China, expandindo ainda mais a linha da família ID. na China e abraçar ativamente novos grupos de clientes.”

Após a estreia do primeiro novo carro ID., esta nova categoria inteligente puramente elétrica também lançará 4 novos modelos, incluindo SUVs e sedãs, até 2026.

iD. e as séries iD da FAW-Volkswagen e SAIC-Volkswagen seguirão um modelo operacional diferente.

Com base nas informações públicas, Zhijia.com pode ser resumido em três pontos:

1. O iD. é produzido apenas na China para o mercado chinês e não será vendido no exterior;

2. Estabelecer uma rede e sistema de vendas independente que seja incompatível com a série iD existente;

3. Possui duas plataformas de fabricação de automóveis, a plataforma MEB desenvolvida pela Volkswagen System e a plataforma CMP (China Main Platform) cooperada com os modelos subsequentes da Volkswagen Anhui se tornarão gradualmente plataformas CMP.

Pode-se ver pelo exposto que o Grupo Volkswagen pretende romper com as ideias tradicionais de fabricação de automóveis da FAW-Volkswagen e SAIC-Volkswagen e transformar a Volkswagen Anhui em uma plataforma para cooperação abrangente com a Xpeng Motors.

Como um SUV cupê, o iD. é construído na plataforma MEB. Ele lançou três versões: Pro de longo alcance, Ultra longo alcance e Max de alto desempenho. Depois que seu preço foi anunciado em 209.900-249.900 yuans, rumores circularam no mercado. Internet Como convidado na conferência de imprensa, Li Bin riu. Algumas pessoas da mídia disseram: Li Bin sente que a linha de produção está em Hefei.

A implicação é que o preço do ID. é um pouco alto.

Compare ID.Yuzhongyu Ledao L6 e Tesla de Zhijia.comModelo Y（parâmetro丨foto) Comparando os dados dos três modelos, o ID não tem vantagem no tamanho do corpo ou no preço.

Mas uma coisa foi esquecida: em termos de capacidade da bateria, que representa o maior custo dos veículos elétricos, todas as séries ID estão equipadas com baterias ternárias de lítio CATL de 82,4 kWh, e pode-se dizer que a vida útil máxima da bateria é de 621 quilômetros. ser uma marca virtual absoluta.

A Volkswagen também introduziu a abordagem tradicional de veículos a combustível em veículos elétricos: mesmo quando a duração da bateria no display mostra 0 quilômetros, seu modo de baixo consumo pode fornecer até 15 quilômetros de autonomia de emergência adicional.

ID. gastou muito tempo em indicadores básicos.

É claro que, nas áreas de cockpit inteligente e direção inteligente, embora haja uma ligeira falta de surpresas, não há conflito de gerações com produtos nacionais de nível nacional.

1. Com o parceiro inteligente de IA virtual, ele suporta personalização de imagem personalizada dos usuários e clonagem de voz de pessoa real;

2. É lançada a nova geração de modelo cognitivo inteligente de linguagem grande (LLM) em cooperação com a iFlytek;

3. Zhilian tem um ecossistema rico, com aplicativos de entretenimento integrados, como iQiyi, Youku, Tencent e Himalaya, e suporta o ecossistema triplo de telefonia móvel de CarPlay, CarLife e HiCar;

4. O novo sistema de direção inteligente IQ. Drive de viagem completa é padrão, cobrindo todos os cenários de viagens diárias com suporte para estacionamento inteligente, estacionamento com controle remoto, estacionamento com memória e funções de pesquisa de carro on-line para celular.

Como um SUV cupê, o ID. é equipado exclusivamente com um sistema de direção variável exclusivo para carros de alto desempenho, que pode atingir um raio de giro mínimo de 4,7 metros (tração traseira). suspensão traseira independente. Pode acelerar de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos (tração nas quatro rodas).

No entanto, como um modelo com preço superior a 200.000 yuans para competir com as novas forças nacionais, a maior deficiência é a falta de funções de direção inteligentes de última geração.

Ao nível do Grupo Volkswagen, o seu layout no domínio da condução inteligente de gama alta desenhou duas rotas técnicas para veículos a combustível e veículos eléctricos puros, como o lançado este ano.TuangeMagotanTodos eles adotam a rota de percepção visual pura do DJI Vehicle Mount (agora renomeado como Zhuoyu) e terão funções urbanas OTA em seus produtos de próxima geração.

Na área dos veículos eléctricos, o seu parceiro local é a Horizon.

Seus modelos de próxima geração usarão funções inteligentes de ponta baseadas no chip Horizon Journey 6.

Vamos dar uma olhada nesta imagem de vários investimentos importantes na cadeia industrial que a Volkswagen fez na China nos últimos anos. De modo geral, podemos entender que a Volkswagen desenvolveu simultaneamente baterias de energia, cockpits inteligentes e direção inteligente para criar um veículo elétrico inteligente. que compete no mercado chinês são preparados Fornecedores e Arquitetura Elétrica e Eletrônica (CEA).

E tudo isso, na verdade, gira em torno da Volkswagen (China) Technology Co., Ltd.

Hoje (22 de julho), o Grupo Volkswagen e a Xpeng Motors assinaram um acordo de cooperação estratégica e desenvolvimento conjunto de tecnologia de arquitetura eletrônica e elétrica. As duas partes anunciaram que a partir de 2026, os modelos elétricos puros produzidos pela marca Volkswagen na China serão equipados com. A arquitetura eletrônica e elétrica para controle regional e computação quase central - CEA ('China Electronic Architecture'), que inclui modelos desenvolvidos com base na nova plataforma CMP e modelos de plataforma MEB planejados para serem lançados na China no futuro.

Esta nova arquitetura eletrônica e elétrica foi desenvolvida em conjunto pela Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), CARIAD China e Xpeng Motors. A Volkswagen disse que a CARIAD China desempenhará um papel fundamental no projeto e desenvolverá e integrará a última geração de soluções avançadas de assistência à condução autônoma (ADAS) e funções de software de cockpit inteligente para a nova arquitetura.

De acordo com um relatório recente da 36Kr: Em 18 de julho, centenas de engenheiros da Volkswagen invadiram a sede da Xpeng Motors, provocando discussões acaloradas no mercado. Em julho do ano passado, a Volkswagen investiu US$ 700 milhões na Xpeng Motors, adquirindo 4,99% do capital e um assento de observador diretor. As duas partes desenvolveram dois modelos baseados na plataforma de tecnologia inteligente da Xpeng, que será lançada em 2026. Desde então, houve muitas trocas entre as duas partes. Mas desta vez não foi uma troca técnica comum. Segundo pessoas familiarizadas com o assunto, centenas de funcionários da Volkswagen vieram à Xpeng para “receber entrevistas e treinamento” na sede da Xpeng com base no anterior projeto de cooperação em arquitetura eletrônica e elétrica CEA entre as duas partes.

No mercado chinês, o público trata a Xpeng como uma empresa como a Tesla e está aberto à total cooperação e aprendizagem.

Pode-se dizer que os veículos elétricos produzidos em Hefei serão construídos da alma ao corpo com base nas empresas locais de P&D e da cadeia industrial da China.

Para criar uma nova força com características da Volkswagen na China, a Volkswagen Anhui abandonou seus canais maduros e construiu um novo modelo de varejo incompatível com SAIC-Volkswagen e FAW-Volkswagen.

Yang Fang disse que nosso modelo de vendas é um modelo de vendas misto: vendas diretas + agência.

Teremos algumas de nossas próprias lojas operadas diretamente, que são lojas operadas por nossa própria equipe de vendas na Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd. Isso serve a dois propósitos:

Primeiro, deixe que a nossa equipe de vendas e a equipe da linha de frente enfrentem diretamente o mercado e os consumidores e ouçam suas vozes.

Em segundo lugar, as lojas operadas diretamente são os nossos centros de inovação e capacitação. Quer seja em termos de modelo de negócio ou de digitalização, vamos experimentá-lo primeiro nas nossas lojas operadas diretamente. Assim que amadurecer e for reconhecido pelo mercado e pelos consumidores, iremos copiá-lo rapidamente para agentes de vendas em todo o país.

"Em relação às lojas dos agentes, nosso sistema de agência é diferente do modelo de distribuição tradicional. Nossos preços, direitos de propriedade e todo o estoque de produtos estão todos conosco. Gerenciaremos preços unificados em todo o país, para que possamos ser mais flexíveis Para proteger o direitos e interesses dos consumidores e os lucros dos concessionários, em vez de simplesmente vender carros aos concessionários a granel.

“Em termos de sistema de agência, cerca de metade dos nossos investidores são excelentes investidores existentes do sistema público. A outra parte são excelentes investidores externos.

"O que também é muito importante é que nosso nome é Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd. Temos um sistema digital muito poderoso no backend baseado no processo ponta a ponta dos consumidores. Este sistema digital é para integrar os consumidores Tornar os pontos de contato o mais digitais possível. O feedback do usuário sobre um determinado ponto de contato será retornado com dados. Com base em uma grande quantidade de dados, continuaremos a melhorar nosso modelo de negócios, melhorar nossos serviços e melhorar nossa eficiência. ”

O surgimento da Volkswagen Anhui permitiu que o Grupo Volkswagen se livrasse do emaranhado de índices de participação por muitos anos. Por ocasião do 40º aniversário da entrada na China, começou a replanejar o sistema de P&D, produção e vendas de acordo com seu sistema. próprias ideias.

Claro que isto tem um certo carácter experimental, mas o perfil discreto e a atitude do Grupo Volkswagen de olhar directamente para os seus parceiros são respeitáveis.

Se a Volkswagen Anhui, a FAW-Volkswagen e a SAIC-Volkswagen também produzirem veículos elétricos da série iD, haverá concorrência na mesma categoria?

Yang Fang respondeu: Todas as três empresas (joint venture) têm posicionamento de marca diferente, objetivos e posicionamento de grupo de consumidores diferentes, incluindo a ID Youzhong também tem seus próprios consumidores-alvo e posicionamento de produto. Nós e as outras duas joint ventures O posicionamento é diferente e. não haverá competição direta.

Na verdade, a concorrência é inevitável, mas em comparação com o Grupo Geely local da China, essa concorrência interna pode ser considerada demasiado suave.

No plano do Grupo Volkswagen, o foco de curto prazo da FAW-Volkswagen e da SAIC-Volkswagen concentrou-se, na verdade, no mercado híbrido.

Será que Volkswagen e Hefei terão a mesma reação química mágica que Changchun e Xangai?

Sobre a experiência da Volkswagen em Hefei nos últimos três anos, o Dr. Ge Wandi lembrou: “Nos últimos dois anos e meio, vim aqui quando a fábrica estava preparando as bases. Agora Hefei construiu o Centro de Veículos Elétricos Inteligentes da Volkswagen. temos uma equipe muito forte e também estabelecemos objetivos muito claros.No futuro, nesta cadeia de valor, esperamos reduzir o tempo de desenvolvimento em 30%, reduzir os custos de materiais e reduzir ainda mais o custo dos veículos básicos. Embora a epidemia tenha trazido algum impacto para nós, também superamos diversas dificuldades. Nossa transformação atual ainda está sendo realizada de acordo com o cronograma estabelecido. "

Em 3 de julho deste ano, Hefei foi selecionada para o primeiro lote de 20 cidades piloto para "integração veículo-estrada-nuvem" selecionada pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e outros cinco departamentos como a primeira capital provincial do país a. ser "amplamente aberto" em áreas centrais, Hefei abriu totalmente a conexão de rede inteligente nas principais áreas urbanas. Testes de veículos em estradas e a criação da primeira plataforma integrada de supervisão em nuvem em nível de cidade da China para “veículos, estradas, redes e redes”. carregando”.

A ambição de Hefei de se tornar a “primeira cidade” para novos veículos energéticos na China não foi mais ocultada quando o iD foi lançado.

“Espera-se que até 2025 a proporção de novos veículos energéticos no mercado chinês chegue a 50%. Esta é uma grande mudança e significa também que temos de fazer os ajustes correspondentes, especialmente em termos de investimento, ou seja, para reduzir o consumo de combustível em conformidade. Aumentaremos ainda mais o nosso investimento em veículos puramente elétricos e veículos conectados inteligentes", disse Bei Ruide, Diretor-Geral de Negócios na China do Grupo Volkswagen e Presidente e CEO do Grupo Volkswagen (China).

Volkswagen e Hefei estão obviamente embarcando em uma rara jornada de mão dupla.

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