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フォルクスワーゲンと合肥は明らかに、珍しい双方向の旅に乗り出している。

Text丨Zhijia.com 李牧宇
編集者 | 郎朗山と明志山

フォルクスワーゲン ID. の一般公開がなかったら、合肥市の夜がこんなに明るいことに私は本当に気付かなかったでしょう。

一瞬、自分が広州にいるのか上海にいるのかわかりませんでした。

翌日、北京から合肥高速鉄道駅に戻る途中、オンライン配車サービスの運転手は「上海まではまだ距離がある。あと10年で発展しよう」と語った。

10 年かけて上海に追いついた後、この普通の合肥市民は謙虚で自信に満ちています。

地理的な距離で言えば、合肥と上海の距離は 500 キロメートル未満で、高速鉄道でわずか 2 時間強しかかかりません。

フォルクスワーゲンID.の発売の朝、「合肥日報」は「中国の新エネルギー車の「最初の都市」になるのはどこになるのか？」という記事を掲載した。 》

記事は一連の数字を引用しており、2023年の中国の新エネルギー車生産上位10都市は深セン（178万6000台）、上海（128万6800台）、西安（98万3800台）、合肥（74万台）となっている。 、長沙（72万6,900台）、常州（67万8,000台）、広州（65万台）、重慶（50万300台）、柳州（47万7,000台）、鄭州（31万6,000台）。

国内の新エネルギー車生産量上位10都市のうち、合肥は第4位にランクされている。

上場後、合肥市には現在、BYD、NIO、フォルクスワーゲン安徽、JAC Automobileを含む4社のOEMメーカーの製造工場がある。

2017年にJACフォルクスワーゲンが設立され、安徽省の先端製造の「No.1プロジェクト」に挙げられ、2020年に合弁会社はフォルクスワーゲン（安徽）有限公司に改名されました。同年、JACグループは契約を締結しました。ドイツのフォルクスワーゲン グループとの戦略的協力協定。

この合弁会社におけるフォルクスワーゲンの株式保有率は 50% から 75% に増加し、これはフォルクスワーゲン グループが中国に進出して以来、完全に管理された最初の合弁会社となりました。「我々は徐々にフォルクスワーゲンを発展させてきました。安徽省に「フォルクスワーゲン インテリジェント電気自動車センター」が設立されました」とフォルクスワーゲン (安徽) 有限公司 CEO の葛万台博士は説明しました。

「フォルクスワーゲン インテリジェント電気自動車センターには、バリュー チェーンの中核となる主要企業 3 社が含まれています。

“1 つ目は Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC) で、フォルクスワーゲンが 100% 所有しており、すべての研究開発作業とすべてのソフトウェア パートナーとの協力を担当する中国の技術センターです。中国科学技術イノベーションとの協力、自動運転におけるDAとHorizo​​nの協力など。

“第二に、当社のフォルクスワーゲン (安徽) 有限公司 (VWA) は主に生産と物流を担当しており、フォルクスワーゲンが株式の 75% を保有しています。

“第三に、楊芳氏率いるフォルクスワーゲン（安徽）デジタル販売サービス有限公司（DSSO）は、フォルクスワーゲンが100％出資する販売会社で、デジタル販売とサービス業務を担当している。 」

「これら 3 社は自動車の研究開発、生産、販売、サービスのバリューチェーン全体をカバーしています。」

同氏が言及しなかったのは、中国第4位の動力電池企業である国軒高科技がフォルク​​スワーゲンによって合肥に投資され、筆頭株主となったことだ。

これらの企業は、CARIAD China や Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd. などのフォルクスワーゲン グループの社内パートナー、および Horizo​​n や Zhongke Thunderera などの外部パートナーと共同で、完全な合肥スマート電気旅行エコシステムを構築しました。

『合肥日報』の「中国の新エネルギー車の「最初の都市」になるのはどこになるのか？ 「記事は次のように書いています。「安徽省に来て、フォルクスワーゲンの軌道は変わりました。一汽フォルクスワーゲン、上汽フォルクスワーゲン、安徽フォルクスワーゲンが三本柱です。”

中国のインテリジェント化と電動化の変革が加速する中、フォルクスワーゲン グループの変革戦略において合肥は長春や上海を上回ると予想されている。

中でも、中国の研究開発センターVCTCは、フォルクスワーゲングループの本社であるヴォルフスブルクと肩を並べる規模で、規模の点から徐々に「小さなヴォルフスブルク」として知られるようになった。

言い換えれば、合肥は、中国における電動化への変革というフォルクスワーゲンの明確な目標を担っているだけでなく、フォルクスワーゲン グループの電動化とインテリジェンスへの変革の実験場でもあるのです。

葛万臺博士は次のように述べています。

私たちはこれを自社だけでなく、Horizo​​n、Thunder、CARIAD などと協力し、Xpeng と協力して次世代モデルを開発するなど、バリューチェーン全体で取り組んでいます。合肥にある当社の工場は、「中国で、中国のために」戦略に全力を注ぐことを目指しており、より高品質の電気自動車を生産し、中国のような急速に変化する市場でより早く販売できるようにしたいと考えています。中国ユーザーの変化するニーズに対応するために、迅速に対応します。

フォルクスワーゲン グループは、これまでの中国合弁事業の中で、中国市場の嗜好の変化を最も真剣に受け止め、これにいち早く対応し、積極的に対応している多国籍グループと言える。

7 月 17 日に発売された ID.Vuzhong は、フォルクスワーゲンの安徽工場で生産された最初のモデルですが、製品の定義から生産まで中国の新車製造部門を全面的に受け入れています。製造から販売までのモデルに敬意を表します。

したがって、iDはGeelyのJi KryptonとSAICのZhijiに非常に似ています。

フォルクスワーゲンはiDとフォルクスワーゲンに初めてゴールドラベルを付けました。iDは新しいモデルと言うよりも新しいブランドです。

iD.と一汽フォルクスワーゲンおよび上汽フォルクスワーゲンのiD.シリーズモデルとの関係について、ヤン・ファン氏は「ID.の登場は、中国におけるフォルクスワーゲンブランドにとって新たなパズルの1ピースであり、ID.ファミリーのラインナップをさらに拡大することになる」と述べた。中国では新たな顧客グループを積極的に受け入れています。」

最初の新型車 ID. のデビューに続き、この新しいスマート・ピュア・エレクトリック・カテゴリーでも、2026 年までに SUV やセダンを含む 4 つの新型モデルが発売される予定です。

iD、一汽フォルクスワーゲンおよび上汽フォルクスワーゲンの iD シリーズは、異なる運営モデルに従います。

公開情報に基づいて、Zhijia.com は次の 3 つの点に要約できます。

1. iD は中国市場向けにのみ中国で生産されており、海外では販売されません。

2. 既存のiDシリーズと互換性のない独自の販売ネットワークとシステムを確立する。

3. フォルクスワーゲン システムが開発した MEB プラットフォームと、Xpeng と協力した CMP (チャイナ メイン プラットフォーム) プラットフォームの 2 つの自動車製造プラットフォームがあり、今後のモデルは徐々に CMP プラットフォームになります。

以上のことから、フォルクスワーゲングループは、一汽フォルクスワーゲンと上汽フォルクスワーゲンの伝統的な自動車づくりの考え方から脱却し、安徽フォルクスワーゲンを小鵬汽車との包括的協力のプラットフォームに変える意向であることが分かる。

iDはクーペSUVとして、Proロングレンジ、ウルトラロングレンジ、マックスハイパフォーマンスの3つのバージョンを発売した。価格は209,900〜249,900元と発表された。インターネット 記者会見のゲストとして、李斌は笑った、「李斌は生産ラインが合肥にあると感じている」と語った。

これは、ID. の価格が少し高めであることを意味します。

Zhijia.com の ID.Yuzhongyu Ledao L6 と Tesla を比較モデルY（パラメータ丨写真） 3モデルのデータを比較すると、ボディサイズや価格ではIDに優位性はありません。

しかし、電気自動車の最大のコストを占めるバッテリー容量の点で見落とされていることがあります。すべての ID シリーズには 82.4kWh の CATL 三元リチウムバッテリーが搭載されており、その最大バッテリー寿命は 621 キロメートルであると言えます。全く逆の仮想マークになります。

フォルクスワーゲンはまた、燃料車の従来のアプローチを電気自動車に導入しました。ディスプレイ上のバッテリー寿命が 0 km を示している場合でも、低電力モードにより最大 15 キロメートルの追加の緊急航続距離を提供できます。

ID はコア指標に多くの時間を費やしました。

もちろん、スマートコックピットやスマートドライビングの分野では、少々驚きに欠けるものの、国内国家レベルの製品とジェネレーションギャップはありません。

1. 仮想 AI インテリジェント パートナーにより、ユーザーのパーソナライズされた画像のカスタマイズと実際の人の音声のクローン作成をサポートします。

2. iFlytek と協力して新世代のコグニティブ インテリジェント大規模言語モデル (LLM) が開始されます。

3. Zhilian には、iQiyi、Youku、Tencent、Himalaya などのエンターテイメント アプリケーションが組み込まれた豊富なエコシステムがあり、CarPlay、CarLife、HiCar のトリプル携帯電話エコシステムをサポートしています。

4. 新しい IQ. Drive フルジャーニー スマート ドライビング システムが標準装備されており、日常のあらゆる移動シーンをカバーします。スマート パーキング、リモート コントロール パーキング、メモリー パーキング、携帯電話のオンライン車両検索機能をサポートします。

ID.はクーペSUVとして、最小回転半径4.7メートル（後輪駆動）に達する高級パフォーマンスカーならではの可変ステアリングシステムを独自に搭載し、高性能なシャシーとフロント、リア独立サスペンションを採用し、0～100km/h加速は5.6秒（四輪駆動）。

しかし、国内の新興勢に対抗する20万元以上のモデルとしては、ハイエンドのスマート運転機能が搭載されていないのが最大の欠点だ。

フォルクスワーゲン グループ レベルでは、ハイエンド インテリジェント ドライビングの分野におけるレイアウトにより、今年発売されたもののような燃料車と純粋な電気自動車のための 2 つの技術的ルートが設計されています。トゥアンそしてマゴタンこれらはすべて、DJI Vehicle Mount (現在は Zhuoyu に改名) の純粋な視覚認識ルートを採用しており、次世代製品には都市部 OTA 機能が搭載される予定です。

電気自動車の分野では、現地パートナーは Horizo​​n です。

その次世代モデルは、Horizo​​n Journey 6 チップに基づくハイエンドのインテリジェント機能を使用します。

フォルクスワーゲンが近年中国で行った産業チェーンへのいくつかの主要な投資のこの写真を見てみましょう。フォルクスワーゲンがスマート電気自動車を作成するために、パワーバッテリー、スマートコックピット、スマート運転を同時にレイアウトしていることが一般的に理解できます。中国市場で競争するサプライヤーと電気電子アーキテクチャ（CEA）が準備されています。

そしてこれらすべては実際にはフォルクスワーゲン (中国) テクノロジー有限公司 (VCTC) を中心に展開しています。

本日（7月22日）、フォルクスワーゲングループとXpeng Motorsは、電子・電気アーキテクチャー技術に関する戦略的協力および共同開発契約を締結し、2026年から中国でフォルクスワーゲンブランドが生産するピュアエレクトリックモデルに以下の機能が搭載されると発表した。地域制御および準中央コンピューティングのための電子および電気アーキテクチャ - CEA (「中国電子アーキテクチャ」)。これには、新しい CMP プラットフォームに基づいて開発されたモデルと、将来中国で発売される予定の MEB プラットフォーム モデルが含まれます。

この新しい電子および電気アーキテクチャは、Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC)、CARIAD China、および Xpeng Motors によって共同開発されました。フォルクスワーゲンは、CARIAD Chinaがこのプロジェクトで重要な役割を果たし、最新世代の先進自動運転支援ソリューション（ADAS）と新しいアーキテクチャ向けのスマートコックピットソフトウェア機能を開発、統合すると述べた。

36Kr の最近のレポートによると、7 月 18 日、何百人ものフォルクスワーゲンのエンジニアが小鵬汽車の本社に押し寄せ、市場で激しい議論が巻き起こりました。昨年7月、フォルクスワーゲンはXpeng Motorsに7億米ドルを投資し、株式の4.99％と取締役オブザーバー席を取得し、両社はXpengのインテリジェントテクノロジープラットフォームに基づいて2つのモデルを開発し、2026年に発売される予定だ。それ以来、両者の間で多くの交流が行われてきました。しかし、今回は通常の技術交流ではありませんでした。関係者によると、フォルクスワーゲン従業員数百人がXpeng本社で「面談と研修を受ける」ため、以前の両社間の電子・電気アーキテクチャ協力プロジェクトCEAに基づいてXpeng社を訪れたという。

中国市場では、世間はXpengをテスラのような企業として扱い、全面的な協力と学習に前向きだ。

合肥で生産される電気自動車は、中国の地元の研究開発と産業チェーン企業に基づいて、魂から身体まで作られると言えます。

中国でフォルクスワーゲンの特徴を持つ新しい勢力を生み出すために、安徽フォルクスワーゲンは成熟したチャネルを放棄し、上汽フォルクスワーゲンや一汽フォルクスワーゲンとは相容れない新しい小売モデルを構築した。

Yang Fang 氏は、当社の販売モデルは直販 + 代理店の混合販売モデルであると述べました。

当社は、フォルクスワーゲン（安徽）デジタル販売サービス有限公司の当社販売スタッフが運営する店舗である当社直営店の一部を開設いたします。これには次の 2 つの目的があります。

まずは、営業スタッフや現場スタッフが市場や消費者と直接向き合って、その声に耳を傾けることです。

第二に、直営店は当社のイノベーションとエンパワーメントの拠点です。ビジネスモデルにしてもデジタル化にしても、まずは直営店で試していきます。それが成熟し、市場や消費者に認知されたら、すぐに全国の代理店にコピーします。

「代理店については、従来の流通モデルとは異なる代理店システムとなっております。価格、所有権、商品在庫はすべて当社にあります。全国統一の価格管理を行うことで、より柔軟な対応が可能となります。」単にディーラーに車を大量に販売するのではなく、消費者の権利と利益とディーラーの利益を重視します。

「代理店制度に関して言えば、投資家の約半数は公的制度からの優良な既存投資家であり、残りの半分は優良な外部投資家からの投資家です。

「また、非常に重要なことは、当社の名前が Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd. であるということです。当社は、消費者のエンドツーエンドのプロセスに基づいたバックエンドに非常に強力なデジタル システムを備えています。このデジタル システムは、消費者のタッチポイントを可能な限りデジタル化することで、大量のデータをもとにユーザーのフィードバックをデータ化し、ビジネスモデルの改善、サービスの改善、効率化を進めていきます。 」

フォルクスワーゲン安徽社の出現により、フォルクスワーゲングループは中国進出40周年を機に、長年にわたる株式比率のもつれを解消することができ、同社の方針に従って研究開発、生産、販売体制の再計画を開始した。自分の考え。

もちろん、これにはある種の実験的な性質があるが、フォルクスワーゲン グループの控えめな姿勢と、パートナーを直視する姿勢は尊敬に値する。

安徽フォルクスワーゲン、一汽フォルクスワーゲン、上汽フォルクスワーゲンも iD シリーズの電気自動車を生産した場合、同じカテゴリー内で競争が起こるでしょうか?

Yang Fang 氏は次のように答えました。「3 つの（合弁会社）企業は、それぞれ異なるブランドの位置付け、異なる目標、ID を含む消費者グループの位置付けを持っています。当社と他の 2 つの合弁会社は、独自のターゲット消費者と製品の位置付けを持っています。直接の競争はありません。

実際、競争は避けられないが、中国の地元吉利グループと比較すると、こうした内部競争は緩やかすぎると言える。

フォルクスワーゲングループの計画では、一汽フォルクスワーゲンと上汽フォルクスワーゲンの短期的な焦点は、実際にはハイブリッド市場に注力している。

フォルクスワーゲンと合肥は、長春と上海と同じ魔法の化学反応を起こすでしょうか?

過去 3 年間の合肥でのフォルクスワーゲンの経験について、Ge Wandi 博士は次のように回想しています。非常に強力なチームがあり、非常に明確な目標を設定しています。将来的には、このバリューチェーンにおいて、開発期間を 30% 短縮し、材料費を削減し、エントリーレベルの車両のコストをさらに削減したいと考えています。疫病は私たちにある程度の影響をもたらしましたが、私たちはさまざまな困難も乗り越え、現在の変革は依然として確立されたスケジュールに従って実行されています。 」

今年7月3日、合肥市は工業情報化省およびその他の5つの部門によって選ばれた「車両・道路・クラウド統合」の最初の20のパイロット都市の最終候補者に選ばれた。国内初の省都である。合肥市は主要都市部でのインテリジェントネットワーク接続を完全に開放し、車両路上試験と、「車両、道路、ネットワーク、車両」を対象とした中国初の都市レベルの統合クラウド監視プラットフォームを構築した。充電"。

中国における新エネルギー車の「最初の都市」になるという合肥市の野心は、iD の立ち上げ時にもはや隠されていませんでした。

「2025年までに、中国市場における新エネルギー車の割合は50％に達すると予想されています。これは大きな変化であり、特に投資の面で、それに対応した調整を行う必要があることも意味します。それに応じて燃料消費量を削減するため、純粋な電気自動車とインテリジェントコネクテッドカーへの投資をさらに拡大していきます」とフォルクスワーゲングループ中国事業担当マネージングディレクター兼フォルクスワーゲングループ（中国）会長兼最高経営責任者（CEO）のベイ・ルイデ氏は述べた。

フォルクスワーゲンと合肥は明らかに、珍しい双方向の旅に乗り出している。

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