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Volkswagen und Hefei begeben sich offensichtlich auf eine seltene wechselseitige Reise.

Text丨Zhijia.com Li Muyu
Herausgeber |. Langlang Mountain und Mingzhi Mountain

Ohne die öffentliche Vorstellung des Volkswagen ID. wäre mir wirklich nicht aufgefallen, dass die Stadt Hefei nachts so hell ist.

Einen Moment lang konnte ich nicht sagen, ob ich in Guangzhou oder Shanghai war.

Auf dem Rückweg nach Peking zum Hefei-Hochgeschwindigkeitsbahnhof am nächsten Tag sagte der Online-Mitfahrgelegenheitsfahrer: „Wir sind immer noch ein gutes Stück von Shanghai entfernt. Lasst uns in weiteren zehn Jahren weiterentwickeln.“

Nach zehn Jahren der Aufholjagd mit Shanghai ist dieser gewöhnliche Hefei-Bürger bescheiden und selbstbewusst.

Geographisch gesehen liegen Hefei und Shanghai weniger als 500 Kilometer auseinander, und mit der Hochgeschwindigkeitsbahn dauert die Fahrt nur mehr als zwei Stunden.

Am Morgen der Markteinführung des Volkswagen ID. veröffentlichte „Hefei Daily“ einen Artikel: „Wer wird die „erste Stadt“ für Fahrzeuge mit neuer Energie in China?“ 》

Der Artikel zitierte eine Reihe von Zahlen: Im Jahr 2023 sind die zehn größten Städte in Chinas Produktion neuer Energiefahrzeuge: Shenzhen (1,786 Millionen Fahrzeuge), Shanghai (1,2868 Millionen Fahrzeuge), Xi'an (983.800 Fahrzeuge), Hefei (740.000 Fahrzeuge). , Changsha (726.900 Fahrzeuge), Changzhou (678.000 Fahrzeuge), Guangzhou (650.000 Fahrzeuge), Chongqing (500.300 Fahrzeuge), Liuzhou (477.000 Fahrzeuge) und Zhengzhou (316.000 Fahrzeuge).

Unter den Top-Ten-Städten im Hinblick auf die Produktion neuer Energiefahrzeuge im Land liegt Hefei an vierter Stelle.

Nach dem Börsengang verfügt Hefei City nun über Produktionsstätten von vier OEMs, darunter BYD, NIO, Volkswagen Anhui und JAC Automobile.

Im Jahr 2017 wurde JAC Volkswagen gegründet und als „Projekt Nr. 1“ für fortschrittliche Fertigung in der Provinz Anhui gelistet. Im Jahr 2020 wurde das Joint Venture in Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. umbenannt. Im selben Jahr unterzeichnete die JAC Group eine strategische Kooperationsvereinbarung mit dem deutschen Volkswagen-Konzern.

Der Anteil von Volkswagen an dem Joint Venture stieg von 50 % auf 75 % und es erlangte die volle operative Kontrolle. Dies war das erste Joint Venture, das der Volkswagen-Konzern seit seinem Einstieg in China vollständig kontrolliert, und Hefei erntete auch schnell die Früchte: „Wir haben Volkswagen schrittweise weiterentwickelt.“ „Anhui, das „Volkswagen Intelligent Electric Vehicle Center“ wurde gegründet“, erklärte Dr. Ge Wandei, CEO von Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.

„Das Volkswagen Intelligent Electric Vehicle Center umfasst drei Hauptunternehmen in der Wertschöpfungskette:

“Das erste ist Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), das sich zu 100 % im Besitz von Volkswagen befindet. Dies ist unser Technologiezentrum in China, das für alle Forschungs- und Entwicklungsarbeiten sowie die Zusammenarbeit mit allen Softwarepartnern verantwortlich ist. wie zum Beispiel unsere Zusammenarbeit mit China Science and Technology Innovation Cooperation zwischen DA und Horizon im Bereich autonomes Fahren;

“Zweitens ist unsere Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. (VWA) hauptsächlich für Produktion und Logistik verantwortlich, wobei Volkswagen 75 % der Anteile hält;

“ Drittens ist Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd. (DSSO) unter der Leitung von Yang Fang eine Vertriebsgesellschaft, die sich zu 100 % im Besitz von Volkswagen befindet und für digitale Vertriebs- und Servicearbeiten verantwortlich ist. "

„Diese drei Unternehmen decken die komplette Wertschöpfungskette von Forschung und Entwicklung, Produktion, Vertrieb und Service im Automobilbereich ab.“

Was er nicht erwähnte, war, dass Guoxuan Hi-Tech, das viertgrößte Unternehmen für Energiebatterien in China, von Volkswagen in Hefei investiert wurde und zum größten Anteilseigner geworden ist.

Diese Unternehmen haben zusammen mit internen Partnern des Volkswagen-Konzerns wie CARIAD China und Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd. sowie externen Partnern wie Horizon und Zhongke Thundera gemeinsam ein komplettes Hefei-Ökosystem für intelligente elektrische Reisen aufgebaut.

„Hefei Daily“ in „Wer wird die „erste Stadt“ für Fahrzeuge mit neuer Energie in China? „In dem Artikel heißt es: „Als wir nach Anhui kamen, änderte sich die Entwicklung von Volkswagen.“FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen und Volkswagen Anhui sind drei Säulen.”

Da sich Chinas intelligente und elektrifizierte Transformation beschleunigt, wird erwartet, dass Hefei in der Transformationsstrategie des Volkswagen-Konzerns Changchun und Shanghai überholen wird.

Unter ihnen liegt Chinas Forschungs- und Entwicklungszentrum VCTC auf Augenhöhe mit Wolfsburg, dem Hauptsitz des Volkswagen-Konzerns, und wird von der Größe her allmählich als „Klein-Wolfsburg“ bekannt.

Mit anderen Worten: Hefei trägt nicht nur das klare Ziel von Volkswagen, in China auf Elektrifizierung umzusteigen, sondern ist auch ein Testfeld für die Transformation des Volkswagen-Konzerns zu Elektrifizierung und Intelligenz.

Dr. Ge Wandei sagte:

Wir tun dies entlang der gesamten Wertschöpfungskette, nicht nur bei uns selbst, sondern auch mit Horizon, Thunder, CARIAD und anderen sowie mit Xpeng, um Modelle der nächsten Generation zu entwickeln. Generell ist es unser Ziel, in unserer Fabrik in Hefei die Strategie „in China, für China“ voll auszurichten. Wir hoffen, qualitativ hochwertigere Elektrofahrzeuge produzieren zu können und diese in einem sich schnell verändernden Markt wie China schneller verkaufen zu können. Reagieren Sie reaktionsschnell, um den sich ändernden Bedürfnissen chinesischer Benutzer gerecht zu werden.

Von allen bisherigen Joint Ventures in China kann man sagen, dass der Volkswagen Konzern der multinationale Konzern ist, der die sich ändernden Präferenzen des chinesischen Marktes am ernstesten nimmt und so schnell wie möglich aktiv darauf reagiert.

Der ID. Vuzhong, der am 17. Juli auf den Markt kam, ist das erste Modell, das im Volkswagen-Werk in Anhui produziert wird. Obwohl es sich immer noch im ID-System befindet, hat es die neuen Kräfte des Automobilbaus in China vollständig berücksichtigt Herstellung bis hin zum Marketingmodell.

Daher ist iD Ji Krypton für Geely und Zhiji für SAIC ziemlich ähnlich.

Volkswagen hat iD zum ersten Mal mit einem Gold-Label ausgezeichnet, anstatt zu sagen, dass es sich um ein neues Modell handelt.

Zur Beziehung zwischen iD. und den iD-Modellen von FAW-Volkswagen sagte Yang Fang: „Die Ankunft von ID. ist ein weiteres Puzzleteil für die Marke Volkswagen und erweitert die ID.-Familie.“ in China und erschließen aktiv neue Kundengruppen.“

Nach dem Debüt des ersten Neuwagens ID. wird diese neue Smart-Pure-Electric-Kategorie bis 2026 auch vier neue Modelle auf den Markt bringen, darunter SUVs und Limousinen.

iD. und FAW-Volkswagen sowie die iD-Serie von SAIC-Volkswagen werden einem anderen Betriebsmodell folgen.

Basierend auf den öffentlichen Informationen lässt sich Zhijia.com in drei Punkte zusammenfassen:

1. iD wird nur in China für den chinesischen Markt hergestellt und nicht im Ausland verkauft;

2. Aufbau eines unabhängigen Vertriebsnetzes und -systems, das mit der bestehenden iD-Serie nicht kompatibel ist;

3. Es verfügt über zwei Automobilbauplattformen, die von Volkswagen System entwickelte MEB-Plattform und die mit Xpeng kooperierte CMP-Plattform (China Main Platform). Die nachfolgenden Modelle von Volkswagen Anhui werden nach und nach zu CMP-Plattformen.

Daraus ist ersichtlich, dass der Volkswagen-Konzern beabsichtigt, sich von den traditionellen Automobilbauideen von FAW-Volkswagen und SAIC-Volkswagen zu lösen und Volkswagen Anhui zu einer Plattform für eine umfassende Zusammenarbeit mit Xpeng Motors zu machen.

Als Coupé-SUV basiert der iD auf der MEB-Plattform. Es wurden drei Versionen auf den Markt gebracht: Pro Long Range, Ultra Long Range und Max High Performance Internet Als Gast der Pressekonferenz lachte Li Bin. Einige Medienleute sagten: Li Bin hat das Gefühl, dass die Produktionslinie in Hefei sei.

Die Schlussfolgerung ist, dass die Preise von ID. etwas hoch sind.

Vergleichen Sie ID.Yuzhongyu Ledao L6 und Tesla von Zhijia.comModell Y（Parameter丨Bild) Vergleicht man die Daten der drei Modelle, hat ID weder bei der Körpergröße noch beim Preis einen Vorteil.

Was jedoch die Batteriekapazität betrifft, die den größten Kostenfaktor bei Elektrofahrzeugen darstellt, sind alle ID-Serien mit ternären Lithiumbatterien von 82,4 kWh ausgestattet, und die angegebene maximale Batterielebensdauer beträgt 621 Kilometer ein absolutes virtuelles Zeichen sein.

Volkswagen hat auch den traditionellen Ansatz von Kraftstofffahrzeugen in Elektrofahrzeuge eingeführt: Selbst wenn die Batterielebensdauer auf dem Display 0 Kilometer anzeigt, kann der Energiesparmodus für bis zu 15 Kilometer zusätzliche Notreichweite sorgen.

ID. hat viel Zeit auf Kernindikatoren verwendet.

Natürlich gibt es in den Bereichen Smart Cockpit und Smart Driving zwar einen leichten Mangel an Überraschungen, aber keinen Generationsunterschied zu inländischen Produkten auf nationaler Ebene.

1. Mit dem virtuellen KI-Intelligenzpartner unterstützt es die personalisierte Bildanpassung der Benutzer und das Klonen realer Stimmen.

2. Die neue Generation des kognitiv-intelligenten Large Language Model (LLM) in Zusammenarbeit mit iFlytek wird eingeführt;

3. Zhilian verfügt über ein reichhaltiges Ökosystem mit integrierten Unterhaltungsanwendungen wie iQiyi, Youku, Tencent und Himalaya und unterstützt das dreifache Mobiltelefon-Ökosystem aus CarPlay, CarLife und HiCar;

4. Das neue intelligente Fahrsystem IQ. Drive ist Standard und deckt alle täglichen Reiseszenarien ab. Smart Parking, ferngesteuertes Parken, Speicherparken und Online-Autosuchfunktionen für Mobiltelefone.

Als Coupé-SUV ist der ID einzigartig mit einem variablen Lenksystem ausgestattet, das einen minimalen Wenderadius von 4,7 Metern (Heckantrieb) erreichen kann Die hintere Einzelradaufhängung kann in 5,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen (Allradantrieb).

Da es sich jedoch um ein Modell mit einem Preis von mehr als 200.000 Yuan handelt, das mit neuen heimischen Kräften konkurrieren soll, ist das größte Manko das Fehlen hochwertiger intelligenter Fahrfunktionen.

Auf Ebene des Volkswagen-Konzerns hat sein Layout im Bereich des intelligenten High-End-Fahrens zwei technische Routen für Kraftstofffahrzeuge und reine Elektrofahrzeuge entworfen, wie beispielsweise die in diesem Jahr eingeführte.TuangUndMagotanSie alle übernehmen die rein visuelle Wahrnehmungsroute der DJI Vehicle Mount (jetzt umbenannt in Zhuoyu) und werden in ihren Produkten der nächsten Generation über urbane OTA-Funktionen verfügen.

Im Bereich Elektrofahrzeuge ist Horizon der lokale Partner.

Die Modelle der nächsten Generation werden intelligente High-End-Funktionen nutzen, die auf dem Horizon Journey 6-Chip basieren.

Schauen wir uns dieses Bild mehrerer großer Investitionen in der Industriekette an, die Volkswagen in den letzten Jahren in China getätigt hat. Wir können allgemein verstehen, dass Volkswagen gleichzeitig Power-Batterien, intelligente Cockpits und intelligentes Fahren entwickelt hat, um ein intelligentes Elektrofahrzeug zu schaffen das auf dem chinesischen Markt konkurriert, und die Elektro- und Elektronikarchitektur (CEA) sind vorbereitet.

Und das alles dreht sich tatsächlich um Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC).

Heute (22. Juli) unterzeichneten der Volkswagen-Konzern und Xpeng Motors eine strategische Kooperations- und gemeinsame Entwicklungsvereinbarung zur elektronischen und elektrischen Architekturtechnologie. Die beiden Parteien gaben bekannt, dass ab 2026 die von der Marke Volkswagen in China produzierten reinen Elektromodelle damit ausgestattet werden Die elektronische und elektrische Architektur für regionale Steuerung und quasi-zentrales Rechnen – CEA („China Electronic Architecture“), die Modelle umfasst, die auf der neuen CMP-Plattform und MEB-Plattformmodellen basieren, deren Einführung in China in Zukunft geplant ist.

Diese neue elektronische und elektrische Architektur wurde gemeinsam von Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), CARIAD China und Xpeng Motors entwickelt. Volkswagen sagte, dass CARIAD China eine Schlüsselrolle in dem Projekt spielen und die neueste Generation fortschrittlicher autonomer Fahrassistenzlösungen (ADAS) und Smart-Cockpit-Softwarefunktionen für die neue Architektur entwickeln und integrieren wird.

Laut einem aktuellen Bericht von 36Kr: Am 18. Juli strömten Hunderte von Volkswagen-Ingenieuren in die Zentrale von Xpeng Motors und lösten hitzige Diskussionen auf dem Markt aus. Im Juli letzten Jahres investierte Volkswagen 700 Millionen US-Dollar in Xpeng Motors und erwarb 4,99 % der Anteile sowie einen Sitz als Direktor-Beobachter. Die beiden Parteien entwickelten zwei Modelle auf Basis der intelligenten Technologieplattform von Xpeng, die 2026 auf den Markt kommen werden. Seitdem gab es viele Austausche zwischen den beiden Parteien. Aber dieses Mal war es kein gewöhnlicher technischer Austausch. Nach Angaben von mit der Angelegenheit vertrauten Personen kamen Hunderte von Volkswagen-Mitarbeitern zu Xpeng, um in der Xpeng-Zentrale „Interviews und Schulungen zu erhalten“, basierend auf dem vorherigen Kooperationsprojekt CEA für elektronische und elektrische Architektur zwischen den beiden Parteien.

Auf dem chinesischen Markt behandelt die Öffentlichkeit Xpeng wie ein Unternehmen wie Tesla und ist offen für umfassende Zusammenarbeit und Lernen.

Man kann sagen, dass die in Hefei produzierten Elektrofahrzeuge von der Seele bis zum Körper auf der Grundlage der lokalen Forschungs- und Entwicklungs- und Industriekettenunternehmen Chinas gebaut werden.

Um in China eine neue Kraft mit Volkswagen-Merkmalen zu schaffen, hat Volkswagen Anhui seine ausgereiften Kanäle aufgegeben und ein neues Einzelhandelsmodell aufgebaut, das nicht mit SAIC-Volkswagen und FAW-Volkswagen kompatibel ist.

Yang Fang sagte, dass unser Vertriebsmodell ein gemischtes Vertriebsmodell sei: Direktvertrieb + Agentur.

Wir werden einige unserer eigenen, direkt betriebenen Filialen haben, die von unserem eigenen Vertriebspersonal bei Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd. betrieben werden. Dies dient zwei Zwecken:

Lassen Sie zunächst unsere Vertriebsmitarbeiter und Mitarbeiter an der Front direkt mit dem Markt und den Verbrauchern in Kontakt treten und auf ihre Stimmen hören.

Zweitens sind die direkt betriebenen Stores unsere Innovations- und Empowerment-Zentren. Ob es um das Geschäftsmodell oder die Digitalisierung geht, wir werden es zunächst in unseren direkt betriebenen Filialen versuchen. Sobald es ausgereift ist und vom Markt und den Verbrauchern anerkannt wird, werden wir es schnell in Agentengeschäfte im ganzen Land kopieren.

„In Bezug auf Agentengeschäfte unterscheidet sich unser Agentursystem vom traditionellen Vertriebsmodell. Unsere Preise, Eigentumsrechte und der gesamte Produktbestand liegen alle bei uns. Wir werden landesweit einheitliche Preise verwalten, damit wir flexibler sein können Rechte und Interessen der Verbraucher und die Gewinne der Händler, anstatt Autos einfach in großen Mengen an Händler zu verkaufen.

„Bezogen auf das Agentursystem sind etwa die Hälfte unserer Investoren hervorragende Bestandsinvestoren aus dem öffentlichen System. Der andere Teil stammt von hervorragenden externen Investoren.“

„Was auch sehr wichtig ist, ist, dass unser Name Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd. ist. Wir haben ein sehr leistungsfähiges digitales System im Backend, das auf dem End-to-End-Prozess der Verbraucher basiert. Dieses digitale System soll Integrieren Sie die Kontaktpunkte der Verbraucher so digital wie möglich. Basierend auf einer großen Datenmenge werden wir unser Geschäftsmodell weiter verbessern, unsere Dienstleistungen verbessern und unsere Effizienz steigern. ”

Die Entstehung von Volkswagen Anhui hat es dem Volkswagen-Konzern ermöglicht, die Verflechtung der Aktienverhältnisse seit vielen Jahren zu beseitigen. Anlässlich des 40. Jahrestages des Markteintritts in China begann er, das Forschungs- und Entwicklungs-, Produktions- und Vertriebssystem entsprechend neu zu planen eigene Ideen.

Natürlich hat das einen gewissen experimentellen Charakter, aber die Zurückhaltung und der direkte Blick des Volkswagen-Konzerns auf seine Partner sind respektabel.

Wenn Volkswagen Anhui, FAW-Volkswagen und SAIC-Volkswagen auch Elektrofahrzeuge der iD-Serie produzieren, wird es dann innerhalb derselben Kategorie Konkurrenz geben?

Yang Fang antwortete: Die drei (Joint-Venture-)Unternehmen haben alle unterschiedliche Markenpositionierung, unterschiedliche Ziele und Verbrauchergruppenpositionierung, einschließlich ID Youzhong hat auch seine eigene Zielkunden- und Produktpositionierung. Die Positionierung ist unterschiedlich Es wird keine direkte Konkurrenz geben.

Tatsächlich ist Wettbewerb unvermeidlich, aber im Vergleich zur lokalen Geely-Gruppe in China kann man sagen, dass dieser interne Wettbewerb zu sanft ist.

Im Plan des Volkswagen-Konzerns lag der kurzfristige Fokus von FAW-Volkswagen und SAIC-Volkswagen tatsächlich auf dem Hybridmarkt.

Werden Volkswagen und Hefei die gleiche magische chemische Reaktion haben wie Changchun und Shanghai?

Über die Erfahrungen von Volkswagen in Hefei in den letzten drei Jahren erinnerte sich Dr. Ge Wandi: „In den letzten zweieinhalb Jahren kam ich hierher, als das Werk den Grundstein legte. Jetzt hat Hefei das Volkswagen Intelligent Electric Vehicle Center aufgebaut Wir haben ein sehr starkes Team und setzen uns auch sehr klare Ziele.In dieser Wertschöpfungskette hoffen wir, in Zukunft die Entwicklungszeit um 30 % zu verkürzen, die Materialkosten zu senken und die Kosten für Einstiegsfahrzeuge weiter zu senken. Obwohl die Epidemie einige Auswirkungen auf uns hatte, haben wir auch verschiedene Schwierigkeiten überwunden. Unsere derzeitige Transformation erfolgt weiterhin nach dem festgelegten Zeitplan. "

Am 3. Juli dieses Jahres wurde Hefei als erste Provinzhauptstadt des Landes für die erste Gruppe von 20 Pilotstädten für die „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ ausgewählt, die vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie ausgewählt wurden Um in Kernbereichen „weitgehend offen“ zu sein, hat Hefei die intelligente Netzwerkverbindung im Hauptstadtgebiet vollständig geöffnet und die erste integrierte Cloud-Überwachungsplattform auf Stadtebene für „Fahrzeuge, Straßen, Netzwerke usw.“ geschaffen Laden“.

Hefeis Ambition, die „erste Stadt“ für New-Energy-Fahrzeuge in China zu werden, wurde bei der Einführung von iD nicht länger verborgen.

„Es wird erwartet, dass bis 2025 der Anteil neuer Energiefahrzeuge auf dem chinesischen Markt 50 % erreichen wird. Das ist eine große Veränderung, und es bedeutet auch, dass wir entsprechende Anpassungen vornehmen müssen, insbesondere was die Investitionen betrifft, d. h. „Wir werden unsere Investitionen in reine Elektrofahrzeuge und intelligente vernetzte Fahrzeuge weiter erhöhen“, sagte Bei Ruide, Geschäftsführer des China-Geschäfts des Volkswagen-Konzerns und Vorstandsvorsitzender und CEO des Volkswagen-Konzerns (China).

Volkswagen und Hefei begeben sich offensichtlich auf eine seltene wechselseitige Reise.

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