uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Volkswagen ja Hefei ovat ilmeisesti aloittamassa harvinaista kaksisuuntaista matkaa.

Teksti丨Zhijia.com Li Muyu
Toimittaja |. Langlang-vuori ja Mingzhi-vuori

Jos Volkswagen ID:tä ei olisi julkistettu, en todellakaan olisi huomannut, että Hefein kaupunki on niin kirkas yöllä.

Hetkeen en voinut sanoa, olinko Guangzhoussa vai Shanghaissa.

Matkalla takaisin Pekingiin seuraavana päivänä Hefein suurnopeukselle rautatieasemalle online-ajelun kuljettaja sanoi: "Olemme vielä jonkin matkan päässä Shanghaista. Kehitetään vielä kymmenen vuoden kuluttua."

Kymmenen vuoden ajan kurottua kiinni Shanghaista tämä tavallinen hefeilainen on nöyrä ja itsevarma.

Maantieteellisesti mitattuna Hefei ja Shanghai ovat alle 500 kilometrin päässä toisistaan, ja nopealla junamatkalla kestää vain yli kaksi tuntia.

Volkswagen ID:n julkaisun aamuna "Hefei Daily" julkaisi artikkelin "Kenestä tulee uusien energiaajoneuvojen "ensimmäinen kaupunki" Kiinassa? 》

Artikkelissa lainattiin lukuja: Vuonna 2023 Kiinan uusien energiaajoneuvojen tuotannon kymmenen suurinta kaupunkia ovat: Shenzhen (1,786 miljoonaa ajoneuvoa), Shanghai (1,2868 miljoonaa ajoneuvoa), Xi'an (983 800 ajoneuvoa), Hefei (740 000 ajoneuvoa) , Changsha (726 900 ajoneuvoa), Changzhou (678 000 ajoneuvoa), Guangzhou (650 000 ajoneuvoa), Chongqing (500 300 ajoneuvoa), Liuzhou (477 000 ajoneuvoa) ja Zhengzhou (316 000 ajoneuvoa).

Hefei on maan kymmenen parhaan kaupungin joukossa uusien energiaajoneuvojen tuotannossa.

Pörssitulon jälkeen Hefei Cityllä on nyt neljän OEM-valmistajan tuotantolaitokset, mukaan lukien BYD, NIO, Volkswagen Anhui ja JAC Automobile.

Vuonna 2017 JAC Volkswagen perustettiin ja listattiin "No. 1 Project" -projektiksi edistyneen valmistuksen alalla Anhuin maakunnassa. Vuonna 2020 yhteisyritys nimettiin uudelleen Volkswagen (Anhui) Co., Ltd:ksi. Samana vuonna JAC Group allekirjoitti sopimuksen. strateginen yhteistyösopimus saksalaisen Volkswagen - konsernin kanssa .

Volkswagenin omistusosuus yhteisyrityksessä kasvoi 50 prosentista 75 prosenttiin, ja siitä tuli ensimmäinen yhteisyritys, joka Volkswagen-konsernilla on ollut ehdottoman hallinnassa sen jälkeen, kun se tuli Kiinaan Anhui, "Volkswagen Intelligent Electric Vehicle Center" perustettiin", selitti tohtori Ge Wandei, Volkswagen (Anhui) Co., Ltd:n toimitusjohtaja.

"Volkswagenin älykäs sähköajoneuvokeskus sisältää kolme arvoketjun pääyritystä:

“Ensimmäinen on Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), jonka omistaa 100 % Volkswagen. Tämä on teknologiakeskuksemme Kiinassa, joka vastaa kaikesta tutkimus- ja kehitystyöstä sekä yhteistyöstä kaikkien ohjelmistokumppaneiden kanssa. kuten yhteistyömme Kiinan kanssa Tiede ja teknologia Innovaatio DA:n ja Horizonin yhteistyö autonomisessa ajamisessa;

“Toiseksi Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. (VWA) vastaa pääasiassa tuotannosta ja logistiikasta, ja Volkswagen omistaa 75 % osakkeista.

“ Kolmanneksi Yang Fangin johtama Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd. (DSSO) on Volkswagenin 100-prosenttisesti omistama myyntiyhtiö, joka vastaa digitaalisesta myynnistä ja huoltotyöstä. "

"Nämä kolme yritystä kattavat koko arvoketjun autojen tuotekehityksestä, tuotannosta, myynnistä ja huollosta."

Hän ei maininnut, että Guoxuan Hi-Tech, Kiinan neljänneksi suurin akkuyhtiö, Volkswagen sijoitti Hefeihin ja siitä on tullut suurin osakkeenomistaja.

Nämä yritykset yhdessä Volkswagen-konsernin sisäisten kumppaneiden, kuten CARIAD China ja Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd., sekä ulkopuolisten kumppaneiden, kuten Horizon ja Zhongke Thundera, kanssa ovat yhdessä rakentaneet täydellisen Hefein älykkään sähköisen matkailuekosysteemin.

"Hefei Daily" in "Kenestä tulee uusien energiaajoneuvojen "ensimmäinen kaupunki" Kiinassa? "Artikkeli kirjoitti: "Kun tulimme Anhuihin, Volkswagenin liikerata muuttui.FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen ja Volkswagen Anhui ovat kolme pilaria.”

Kun Kiinan älykäs ja sähköistetty muutos kiihtyy, Hefein odotetaan ohittavan Changchunin ja Shanghain Volkswagen-konsernin muutosstrategiassa.

Niiden joukossa Kiinan T&K-keskus VCTC on Volkswagen-konsernin pääkonttorin Wolfsburgin tasolla, ja se tunnetaan vähitellen "Little Wolfsburgina" mittakaavaltaan.

Toisin sanoen Hefei ei ainoastaan ​​kanna Volkswagenin selkeää tavoitetta siirtyä sähköistykseen Kiinassa, vaan se on myös testikenttä Volkswagen-konsernin siirtymiselle sähköistykseen ja älykkyyteen.

Tri Ge Wandei sanoi:

Teemme tätä koko arvoketjussa, emme vain itse, vaan myös Horizonin, Thunderin, CARIADin ja muiden kanssa sekä Xpengin kanssa kehittääksemme seuraavan sukupolven malleja. Yleisesti ottaen tehtaamme Hefeissä pyrkii keskittymään täysin "Kiinassa, Kiinassa" -strategiaan. Toivomme voivamme tuottaa korkealaatuisempia sähköajoneuvoja ja voimme myydä niitä nopeammin Kiinan kaltaisilla nopeasti muuttuvilla markkinoilla. Tee reagoivia vastauksia vastataksesi kiinalaisten käyttäjien muuttuviin tarpeisiin.

Volkswagen-konsernin voidaan sanoa olevan monikansallinen konserni, joka ottaa Kiinan markkinoiden muuttuvat mieltymykset vakavimmin kaikista tähän mennessä Kiinassa toimivista yhteisyrityksistä ja reagoi ja reagoi siihen aktiivisesti mahdollisimman pian.

Vuzhong, joka lanseerattiin 17. heinäkuuta, on ensimmäinen Volkswagenin Anhuin tehtaan tuottama malli valmistus markkinointimalliin.

Siksi iD on melko samanlainen kuin Ji Krypton Geelylle ja Zhiji SAICille.

Volkswagen on laittanut iD:lle ja Volkswagenille kultamerkin sen sijaan, että se sanoisi, että se on uusi malli.

iD:n ja FAW-Volkswagenin ja SAIC-Volkswagenin iD-sarjan mallien välisestä suhteesta Yang Fang sanoi: "ID:n saapuminen Kiinaan on yksi palapelistä Volkswagen-brändille, joka laajentaa edelleen ID.-perheen valikoimaa. Kiinassa ja omaksua aktiivisesti uusia asiakasryhmiä."

Ensimmäisen uuden auton ID:n debyytin jälkeen tämä uusi älykäs puhdassähköinen kategoria tuo markkinoille myös 4 uutta mallia, mukaan lukien katumaasturit ja sedanit vuoteen 2026 mennessä.

iD ja FAW-Volkswagen ja SAIC-Volkswagenin iD noudattavat erilaista toimintamallia.

Julkisen tiedon perusteella Zhijia.com voidaan tiivistää kolmeen kohtaan:

1. ID:tä valmistetaan vain Kiinassa Kiinan markkinoille, eikä sitä myydä ulkomaille.

2. Luo itsenäinen myyntiverkosto ja järjestelmä, joka ei ole yhteensopiva olemassa olevan iD-sarjan kanssa.

3. Siinä on kaksi autonvalmistusalustaa, Volkswagen Systemin kehittämä MEB-alusta ja yhteistyössä Xpengin kanssa tehty CMP (China Main Platform) -alusta, joista tulee vähitellen CMP-alustoja.

Edellä olevasta voidaan nähdä, että Volkswagen-konserni aikoo irtautua FAW-Volkswagenin ja SAIC-Volkswagenin perinteisistä autonvalmistusideoista ja tehdä Volkswagen Anhuista alustan kattavalle yhteistyölle Xpeng Motorsin kanssa.

Coupe-maastoautona iD on julkaissut kolme versiota: Pro long range ja Max high performance. Internet Lehdistötilaisuuden vieraana Li Bin nauroi Jotkut tiedotusvälineet sanoivat: Li Bin kokee tuotantolinjan olevan Hefeissä.

Tästä seuraa, että ID:n hinnoittelu on hieman korkealla.

Vertaa Zhijia.comin ID.Yuzhongyu Ledao L6:ta ja TeslaaMalli Y（parametri丨kuva) Vertailemalla kolmen mallin tietoja, ID:llä ei ole etua korikoon tai hinnan suhteen.

Mutta yksi asia on jäänyt huomiotta. Akun kapasiteetin osalta, joka muodostaa sähköajoneuvojen suurimmat kustannukset, kaikki ID-sarjat on varustettu 82,4 kWh:n CATL-litium-akuilla, ja sen väitetty akun enimmäiskesto on 621 kilometriä. olla ehdoton vastakohta.

Volkswagen esitteli myös perinteisen polttoaineajoneuvojen lähestymistavan sähköajoneuvoihin: vaikka akun kesto näytössä olisi 0 kilometriä, sen virransäästötila voi tarjota jopa 15 kilometriä lisää hätäsäteitä.

ID on käyttänyt paljon aikaa perusindikaattoreihin.

Tietysti älykkään ohjaamon ja älykkään ajamisen saralla, vaikka yllätyksistä lieneekin pulaa, ei ole sukupolvien välistä kuilua kotimaisiin kansallisen tason tuotteisiin.

1. Virtuaalisen tekoälyn älykkäällä kumppanilla se tukee käyttäjien henkilökohtaista kuvien mukauttamista ja oikean henkilön äänen kloonausta.

2. Uuden sukupolven kognitiivinen älykäs laajakielinen malli (LLM) lanseerataan yhteistyössä iFlytekin kanssa;

3. Zhilianilla on rikas ekosysteemi, jossa on sisäänrakennetut viihdesovellukset, kuten iQiyi, Youku, Tencent ja Himalaya, ja se tukee kolminkertaista matkapuhelinekosysteemiä, jotka ovat CarPlay, CarLife ja HiCar;

4. Uusi IQ Drive koko matkan älykäs ajojärjestelmä on vakiona, ja se kattaa kaikki päivittäiset matkaskenaariot.

Coupe-maastoautona ID on ainutlaatuisesti varustettu säädettävällä ohjausjärjestelmällä, joka on ainutlaatuinen luksusautoille, joka voi saavuttaa 4,7 metrin kääntösäteen (takaveto). takajousitus Se kiihtyy 0-100 km/h 5,6 sekunnissa (neliveto).

Yli 200 000 yuania hinnoiteltuna mallina kilpailemaan uusien kotimaisten voimien kanssa, suurin puute on kuitenkin huippuluokan älykkäiden ajotoimintojen puute.

Volkswagen-konsernin tasolla sen layout huippuluokan älykkään ajamisen alalla on suunnitellut kaksi teknistä reittiä polttoaine- ja puhtaasti sähköautoille, kuten tänä vuonna lanseerattu.TuangjaMagotanNe kaikki omaksuvat DJI Vehicle Mountin (nykyisen nimen Zhuoyu) puhtaan visuaalisen havaintoreitin, ja niissä on kaupunkien OTA-toimintoja seuraavan sukupolven tuotteissaan.

Sähköajoneuvojen alalla sen paikallinen kumppani on Horizon.

Sen seuraavan sukupolven mallit käyttävät huippuluokan älykkäitä toimintoja, jotka perustuvat Horizon Journey 6 -siruun.

Katsotaanpa tätä kuvaa useista suurista investoinneista teollisuusketjuun, joita Volkswagen on tehnyt Kiinassa viime vuosina. Ymmärrämme yleisesti, että Volkswagen on asettanut samanaikaisesti tehoakkuja, älykkäitä ohjaamoita ja älykästä ajoa luodakseen älykkään sähköajoneuvon. Kiinan markkinoilla kilpailevia toimittajia sekä sähkö- ja elektroniikkaarkkitehtuuria (CEA).

Ja kaikki tämä itse asiassa pyörii Volkswagenin (China) Technology Co., Ltd:n (VCTC) ympärillä.

Volkswagen-konserni ja Xpeng Motors allekirjoittivat tänään (22. heinäkuuta) strategisen yhteistyö- ja yhteisen kehityssopimuksen elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuriteknologiasta. Osapuolet ilmoittivat, että vuodesta 2026 alkaen Volkswagen-brändin Kiinassa valmistamat puhtaasti sähköiset mallit varustetaan. Elektroninen ja sähköinen arkkitehtuuri alueelliselle ohjaukselle ja kvasikeskuslaskentaan - CEA ('China Electronic Architecture'), joka sisältää uuden CMP-alustan pohjalta kehitetyt mallit sekä tulevaisuudessa Kiinassa lanseeraavat MEB-alustamallit.

Tämän uuden elektronisen ja sähköisen arkkitehtuurin ovat kehittäneet yhdessä Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), CARIAD China ja Xpeng Motors. Volkswagen sanoi, että CARIAD China tulee olemaan avainroolissa projektissa ja kehittämään ja integroimaan uusimman sukupolven edistyneitä autonomisia ajoavustusratkaisuja (ADAS) ja älykkäitä ohjaamoohjelmistotoimintoja uuteen arkkitehtuuriin.

36Kr:n tuoreen raportin mukaan: 18. heinäkuuta satoja Volkswagenin insinöörejä saapui Xpeng Motorsin pääkonttoriin, mikä laukaisi kiivaita keskusteluja markkinoilla. Viime vuoden heinäkuussa Volkswagen sijoitti 700 miljoonaa dollaria Xpeng Motorsiin hankkien 4,99 % osakkeista ja johtajan tarkkailijapaikan. Molemmat osapuolet kehittivät kaksi Xpengin älykkääseen teknologia-alustaan ​​perustuvaa mallia, jotka lanseerataan vuonna 2026. Sen jälkeen osapuolten välillä on ollut paljon keskustelua. Mutta tällä kertaa kyseessä ei ollut tavallinen tekninen vaihto. Asiaan perehtyneiden ihmisten mukaan sadat Volkswagenin työntekijät tulivat Xpengiin "vastaanottamaan haastatteluja ja koulutusta" Xpengin pääkonttorissa osapuolten välisen aikaisemman elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurin yhteistyöprojektin CEA perusteella.

Kiinan markkinoilla yleisö kohtelee Xpengia Teslan kaltaisena yrityksenä ja on avoin täydelle yhteistyölle ja oppimiselle.

Voidaan sanoa, että Hefeissä valmistetut sähköajoneuvot rakennetaan sielusta kehoon Kiinan paikallisten T&K- ja teollisuusketjuyritysten pohjalta.

Luodakseen Kiinaan uuden voiman Volkswagenin ominaisuuksilla Volkswagen Anhui on hylännyt kypsät kanavansa ja rakentanut uuden vähittäismyyntimallin, joka ei ole yhteensopiva SAIC-Volkswagenin ja FAW-Volkswagenin kanssa.

Yang Fang sanoi, että myyntimallimme on sekamyyntimalli: suoramyynti + agentuuri.

Meillä on joitain omia suoraan toimivia myymälöitä, jotka ovat Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd:n oman myyntihenkilöstömme myymälöitä. Tämä palvelee kahta tarkoitusta:

Ensinnäkin, anna myyntihenkilöstömme ja etulinjan henkilökuntamme kohdata suoraan markkinat ja kuluttajat ja kuunnella heidän ääntään.

Toiseksi, suoraan toimivat myymälät ovat innovaatio- ja voimaannustamiskeskuksiamme. Olipa kyseessä liiketoimintamalli tai digitalisaatio, kokeilemme sitä ensin suoraan toimivissa myymälöissämme. Kun se on kypsynyt ja markkinoiden ja kuluttajien tunnistama, kopioimme sen nopeasti agenttimyymälöihin eri puolilla maata.

"Agenttimyymälöiden osalta välitysjärjestelmämme eroaa perinteisestä jakelumallista. Hintamme, omistusoikeutemme ja kaikki tuotevarastomme ovat mukanamme. Hallinnoimme yhtenäisiä hintoja koko maassa, jotta voimme olla joustavampia Suojaaksemme kuluttajien oikeuksia ja etuja ja jälleenmyyjien voittoja sen sijaan, että vain myytäisiin autoja jälleenmyyjille irtotavarana.

"Agenttijärjestelmän kannalta noin puolet sijoittajistamme on erinomaisia ​​olemassa olevia sijoittajia julkisesta järjestelmästä. Toinen osa on erinomaisia ​​ulkopuolisia sijoittajia.

"On myös erittäin tärkeää, että nimemme on Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd. Meillä on taustalla erittäin tehokas digitaalinen järjestelmä, joka perustuu kuluttajien päästä päähän -prosessiin. Tämä digitaalinen järjestelmä on tarkoitettu integroi kuluttajien Tee kosketuspisteistä mahdollisimman digitaalinen. Palautamme tiedon suureen tietomäärään perustuen edelleen liiketoimintamallimme parantamiseen, palveluidemme parantamiseen. ”

Volkswagen Anhuin ilmaantuminen on antanut Volkswagen-konsernille mahdollisuuden päästä eroon osakesuhteiden sotkeutumisesta useiden vuosien ajan Kiinaan tulon 40-vuotisjuhlan kunniaksi se aloitti T&K-, tuotanto- ja myyntijärjestelmän uudelleen suunnittelun. omat ideat.

Tietysti tämä on kokeellista luonnetta, mutta Volkswagen-konsernin matala profiili ja asenne suoraan kumppaneihinsa katsomisesta ovat kunnioitettavia.

Jos Volkswagen Anhui, FAW-Volkswagen ja SAIC-Volkswagen valmistavat myös iD-sarjan sähköautoja, tuleeko samassa kategoriassa kilpailua?

Yang Fang vastasi: Kaikilla kolmella (yhteisyritys) yrityksellä on erilainen brändin sijoittelu, erilaiset tavoitteet ja kuluttajaryhmien sijoittelu, mukaan lukien ID:llä on omat kohdekuluttajansa ja kaksi muuta yhteisyritystä suoraa kilpailua ei tule.

Itse asiassa kilpailu on väistämätöntä, mutta verrattuna Kiinan paikalliseen Geely Groupiin tällaista sisäistä kilpailua voidaan sanoa liian lempeäksi.

Volkswagen-konsernin suunnitelmassa FAW-Volkswagenin ja SAIC-Volkswagenin lyhyen aikavälin painopiste on itse asiassa keskittynyt hybridimarkkinoihin.

Onko Volkswagenilla ja Hefeillä sama maaginen kemiallinen reaktio kuin Changchunilla ja Shanghailla?

Tohtori Ge Wandi muisteli Volkswagenin kokemuksia Hefeistä viimeisten kolmen vuoden aikana: ”Viimeisten kahden ja puolen vuoden aikana tulin tänne, kun tehdas loi pohjaa. Nyt Hefei on rakentanut Volkswagenin älykkään sähköajoneuvokeskuksen meillä on erittäin vahva joukkue ja asetat myös erittäin selkeät tavoitteet.Tulevaisuudessa toivomme tässä arvoketjussa lyhentävän kehitysaikaa 30, materiaalikustannuksia ja entisestään lähtötason ajoneuvojen kustannuksia. Vaikka epidemia on tuonut meihin vaikutuksen, olemme myös selviytyneet erilaisista vaikeuksista. "

3. heinäkuuta tänä vuonna, Hefei valittiin ensimmäiseen 20 pilottikaupungin "ajoneuvo-tie-pilvi integraatio" valitsi teollisuus-ja tietotekniikan ja muiden viiden yksiköiden Ensimmäisenä maakunnan pääkaupunki maassa olla "laajasti avoin" ydinalueilla, Hefei on avannut täysin älykkään verkkoyhteyden pääkaupunkialueella Ajoneuvojen tietestaukset ja luonut Kiinan ensimmäisen kaupunkitason integroidun pilvivalvontaalustan "ajoneuvoille, teille, verkoille ja verkkoille. lataus”.

Hefein pyrkimystä tulla uusien energiaajoneuvojen "ensimmäiseksi kaupungiksi" ei enää salattu, kun iD lanseerattiin.

"Vuoteen 2025 mennessä uusien energiaajoneuvojen osuuden Kiinan markkinoilla odotetaan nousevan 50 %:iin. Tämä on iso muutos, ja se tarkoittaa myös sitä, että joudumme tekemään vastaavia sopeutuksia erityisesti investointien suhteen, eli vähentääksemme polttoaineen kulutusta vastaavasti. Lisäämme edelleen investointejamme puhtaisiin sähköajoneuvoihin ja älykkäisiin yhdistettyihin ajoneuvoihin", sanoi Bei Ruide, Volkswagen-konsernin Kiinan liiketoiminnan toimitusjohtaja ja Volkswagen-konsernin (Kiina) puheenjohtaja.

Volkswagen ja Hefei ovat ilmeisesti aloittamassa harvinaista kaksisuuntaista matkaa.

[Seuraa älyautoja ja seuraa Zhijia.comin videotiliä]

Yhteistyötä tai uutisia varten ota yhteyttä sähköpostitse: [email protected]