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Volkswagen e Hefei stanno ovviamente intraprendendo un raro viaggio di andata e ritorno.

Testo丨Zhijia.com Li Muyu
Editore |. Montagna Langlang e Montagna Mingzhi

Se non fosse stato per il lancio pubblico della Volkswagen ID., non avrei notato quanto la città di Hefei sia così luminosa di notte.

Per un momento non sono riuscito a capire se ero a Guangzhou o a Shanghai.

Il giorno successivo, sulla via del ritorno a Pechino verso la stazione ferroviaria ad alta velocità di Hefei, l'autista del ride-hailing online ha detto: "Siamo ancora a una certa distanza da Shanghai. Svilupperemo tra altri dieci anni".

Dopo dieci anni trascorsi al passo con Shanghai, questo comune cittadino di Hefei è umile e fiducioso.

In termini di distanza geografica, Hefei e Shanghai distano meno di 500 chilometri e ci vogliono solo più di due ore con la ferrovia ad alta velocità.

La mattina del lancio della Volkswagen ID., il "Hefei Daily" ha pubblicato un articolo "Chi diventerà la "prima città" per i veicoli a nuova energia in Cina? 》

L'articolo citava una serie di cifre: Nel 2023, le prime dieci città cinesi per produzione di veicoli a nuova energia sono: Shenzhen (1.786 milioni di veicoli), Shanghai (1.2868 milioni di veicoli), Xi'an (983.800 veicoli), Hefei (740.000 veicoli) , Changsha (726.900 veicoli), Changzhou (678.000 veicoli), Guangzhou (650.000 veicoli), Chongqing (500.300 veicoli), Liuzhou (477.000 veicoli) e Zhengzhou (316.000 veicoli).

Tra le prime dieci città del paese in termini di produzione di veicoli a nuova energia, Hefei è al quarto posto.

Dopo essere diventata pubblica, la città di Hefei ora ha stabilimenti di produzione di quattro OEM tra cui BYD, NIO, Volkswagen Anhui e JAC Automobile.

Nel 2017, JAC Volkswagen è stata fondata ed è stata elencata come il "Progetto n. 1" per la produzione avanzata nella provincia di Anhui. Nel 2020, la joint venture è stata ribattezzata Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. Nello stesso anno, JAC Group ha firmato. un accordo di cooperazione strategica con il gruppo tedesco Volkswagen.

La partecipazione della Volkswagen nella joint venture è aumentata dal 50% al 75%, e ha ottenuto il pieno controllo operativo. Questa è diventata la prima joint venture che il Gruppo Volkswagen ha controllato in modo assoluto da quando è entrato in Cina, e anche Hefei ha rapidamente raccolto i frutti Anhui, è stato istituito il “Volkswagen Intelligent Electric Vehicle Center””, ha spiegato il Dr. Ge Wandei, CEO di Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.

“Il Volkswagen Intelligent Electric Vehicle Center comprende tre aziende principali nella catena del valore:

“La prima è Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), di proprietà al 100% di Volkswagen, questo è il nostro centro tecnologico in Cina, responsabile di tutto il lavoro di ricerca e sviluppo, nonché della cooperazione con tutti i partner software; come la nostra cooperazione con la Cina, la cooperazione per l’innovazione scientifica e tecnologica tra DA e Horizon nella guida autonoma;

“In secondo luogo, la nostra Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. (VWA) è principalmente responsabile della produzione e della logistica, con Volkswagen che detiene il 75% delle azioni;

“ In terzo luogo, Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd. (DSSO) guidata da Yang Fang è una società di vendita, di proprietà al 100% di Volkswagen, ed è responsabile delle vendite digitali e dei servizi di assistenza. "

"Queste tre società coprono una catena del valore completa di ricerca e sviluppo, produzione, vendita e assistenza automobilistica."

Ciò che non ha menzionato è che Guoxuan Hi-Tech, la quarta più grande azienda di batterie elettriche in Cina, è stata investita da Volkswagen a Hefei ed è diventata il maggiore azionista.

Queste società, insieme a partner interni del Gruppo Volkswagen come CARIAD China e Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd., e partner esterni come Horizon e Zhongke Thundera, hanno costruito congiuntamente un ecosistema completo di viaggi elettrici intelligenti a Hefei.

"Hefei Daily" in "Chi diventerà la "prima città" dei veicoli a nuova energia in Cina? "L'articolo scriveva: "Quando siamo arrivati ​​ad Anhui, la traiettoria della Volkswagen è cambiata.FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen e Volkswagen Anhui sono tre pilastri.”

Con l’accelerazione della trasformazione intelligente ed elettrificata della Cina, si prevede che Hefei supererà Changchun e Shanghai nella strategia di trasformazione del Gruppo Volkswagen.

Tra questi, il centro cinese di ricerca e sviluppo VCTC è alla pari di Wolfsburg, sede del gruppo Volkswagen, e in termini di dimensioni è gradualmente conosciuto come il "Piccolo Wolfsburg".

In altre parole, Hefei non solo porta con sé il chiaro obiettivo di Volkswagen di passare all’elettrificazione in Cina, ma è anche un campo di prova per la trasformazione del Gruppo Volkswagen verso l’elettrificazione e l’intelligenza.

Il dottor Ge Wandei ha detto:

Lo stiamo facendo lungo l'intera catena del valore, non solo da soli, ma anche con Horizon, Thunder, CARIAD e altri, nonché con Xpeng per sviluppare modelli di prossima generazione. In generale, il nostro stabilimento di Hefei mira a concentrarsi completamente sulla strategia “in Cina, per la Cina”. Speriamo di essere in grado di produrre veicoli elettrici di qualità superiore e di poterli vendere più velocemente in un mercato in rapida evoluzione come quello cinese. Fornisci risposte reattive per soddisfare le mutevoli esigenze degli utenti cinesi.

Si può dire che il Gruppo Volkswagen sia il gruppo multinazionale che tra tutte le joint venture in Cina finora prende più sul serio le mutevoli preferenze del mercato cinese e risponde e risponde attivamente il prima possibile.

L'ID. Vuzhong, lanciato il 17 luglio, è il primo modello prodotto dalla fabbrica Volkswagen di Anhui. Sebbene sia ancora all'interno del sistema ID, ha abbracciato pienamente le nuove forze dell'industria automobilistica cinese dalla definizione del prodotto alla produzione produzione al modello di marketing.

Pertanto, iD è abbastanza simile a Ji Krypton per Geely e Zhiji per SAIC.

Volkswagen ha messo un'etichetta d'oro su iD e Volkswagen per la prima volta Invece di dire che iD è un nuovo modello, è un nuovo marchio.

Per quanto riguarda la relazione tra iD. e i modelli della serie iD di FAW-Volkswagen e SAIC-Volkswagen, Yang Fang ha dichiarato: "L'arrivo di ID. è un altro pezzo del puzzle per il marchio Volkswagen in Cina, espandendo ulteriormente la gamma ID. in Cina e abbracciare attivamente nuovi gruppi di clienti”.

Dopo il debutto della prima nuova auto ID., questa nuova categoria smart elettrica pura lancerà anche 4 nuovi modelli tra Suv e berline entro il 2026.

iD. e le serie iD di FAW-Volkswagen e SAIC-Volkswagen seguiranno un modello operativo diverso.

Sulla base delle informazioni pubbliche, Zhijia.com può essere riassunto in tre punti:

1. iD. è prodotto in Cina solo per il mercato cinese e non sarà venduto all'estero;

2. Creare una rete di vendita indipendente e un sistema incompatibile con la serie iD esistente;

3. Dispone di due piattaforme per la produzione di automobili, la piattaforma MEB sviluppata da Volkswagen System e la piattaforma CMP (China Main Platform) collaborata con Xpeng. I modelli successivi di Volkswagen Anhui diventeranno gradualmente piattaforme CMP.

Da quanto sopra si può vedere che il Gruppo Volkswagen intende staccarsi dalle tradizionali idee di produzione automobilistica di FAW-Volkswagen e SAIC-Volkswagen e trasformare Volkswagen Anhui in una piattaforma per una cooperazione globale con Xpeng Motors.

Come SUV coupé, l'iD. è costruito sulla piattaforma MEB e ha lanciato tre versioni: Pro a lungo raggio, Ultra a lungo raggio e Max ad alte prestazioni. Dopo che il suo prezzo era stato annunciato a 209.900-249.900 yuan, circolavano voci sul suo prezzo. Internet Come ospite alla conferenza stampa, Li Bin ha riso Alcuni media hanno detto: Li Bin ritiene che la linea di produzione sia a Hefei.

Ciò implica che i prezzi di ID. sono un po’ alti.

Confronta ID.Yuzhongyu Ledao L6 e Tesla da Zhijia.comModello Y（parametro丨immagine) Confrontando i dati dei tre modelli, l'ID non presenta alcun vantaggio in termini di dimensioni corporee o prezzo.

Ma una cosa è stata trascurata. In termini di capacità della batteria, che rappresenta il costo maggiore dei veicoli elettrici, tutte le serie ID sono dotate di batterie al litio CATL da 82,4 kWh e si può dire che la durata massima dichiarata della batteria sia di 621 chilometri. essere un segno virtuale assolutamente opposto.

La Volkswagen ha introdotto anche nei veicoli elettrici l’approccio tradizionale dei veicoli a carburante: anche quando l’autonomia della batteria sul display indica 0 chilometri, la modalità a basso consumo può fornire fino a 15 chilometri di autonomia aggiuntiva in caso di emergenza.

ID. ha dedicato molto tempo agli indicatori chiave.

Naturalmente, nel campo dello smartcockpit e della guida intelligente, anche se mancano leggermente le sorprese, non esiste un gap generazionale con i prodotti nazionali di livello nazionale.

1. Con il partner intelligente AI virtuale, supporta la personalizzazione delle immagini personalizzate degli utenti e la clonazione della voce di persone reali;

2. Viene lanciata la nuova generazione del modello cognitivo intelligente del grande linguaggio (LLM) in collaborazione con iFlytek;

3. Zhilian ha un ricco ecosistema, con applicazioni di intrattenimento integrate come iQiyi, Youku, Tencent e Himalaya, e supporta il triplo ecosistema di telefoni cellulari di CarPlay, CarLife e HiCar;

4. Il nuovo sistema di guida intelligente per l'intero viaggio IQ. Drive è di serie e copre tutti gli scenari di viaggio quotidiani. Supporta il parcheggio intelligente, il parcheggio con telecomando, il parcheggio con memoria e le funzioni di ricerca auto online del telefono cellulare.

In quanto SUV coupé, la ID. è dotata di un sistema di sterzo variabile unico per le auto di lusso, che può raggiungere un raggio di sterzata minimo di 4,7 metri (trazione posteriore). sospensioni posteriori indipendenti. Può accelerare da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi (trazione integrale).

Tuttavia, poiché un modello costa più di 200.000 yuan per competere con le nuove forze nazionali, il difetto più grande è la mancanza di funzioni di guida intelligente di fascia alta.

A livello del Gruppo Volkswagen, la sua impostazione nel campo della guida intelligente di fascia alta ha disegnato due percorsi tecnici per i veicoli a carburante e per i veicoli elettrici puri, come quello lanciato quest’anno.TuangEMagotanAdottano tutti il ​​percorso di pura percezione visiva del DJI Vehicle Mount (ora ribattezzato Zhuoyu) e avranno funzioni OTA urbane nei loro prodotti di prossima generazione.

Nel campo dei veicoli elettrici il suo partner locale è Horizon.

I suoi modelli di prossima generazione utilizzeranno funzioni intelligenti di fascia alta basate sul chip Horizon Journey 6.

Diamo un'occhiata a questa immagine di diversi importanti investimenti nella catena industriale che Volkswagen ha fatto in Cina negli ultimi anni. In generale possiamo capire che Volkswagen ha contemporaneamente predisposto batterie, abitacoli intelligenti e guida intelligente per creare un veicolo elettrico intelligente che compete nel mercato cinese sono preparati i Fornitori e l’Architettura Elettrica ed Elettronica (CEA).

E tutto ciò ruota in realtà attorno a Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC).

Oggi (22 luglio), il Gruppo Volkswagen e Xpeng Motors hanno firmato un accordo strategico di cooperazione e sviluppo congiunto sulla tecnologia dell'architettura elettronica ed elettrica. Le due parti hanno annunciato che a partire dal 2026 saranno equipaggiati i modelli puramente elettrici prodotti dal marchio Volkswagen in Cina L'architettura elettronica ed elettrica per il controllo regionale e il calcolo quasi centrale - CEA ("China Electronic Architecture"), che comprende modelli sviluppati sulla base della nuova piattaforma CMP e modelli di piattaforma MEB di cui è previsto il lancio in Cina in futuro.

Questa nuova architettura elettronica ed elettrica è stata sviluppata congiuntamente da Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), CARIAD China e Xpeng Motors. Volkswagen ha affermato che CARIAD China svolgerà un ruolo chiave nel progetto e svilupperà e integrerà l’ultima generazione di soluzioni avanzate di assistenza alla guida autonoma (ADAS) e funzioni software di cabina di pilotaggio intelligente per la nuova architettura.

Secondo un recente rapporto di 36Kr: Il 18 luglio centinaia di ingegneri Volkswagen si sono riversati nella sede di Xpeng Motors, innescando accese discussioni sul mercato. Nel luglio dello scorso anno, Volkswagen ha investito 700 milioni di dollari in Xpeng Motors, acquisendo il 4,99% del capitale e un posto di osservatore direttore. Le due parti hanno sviluppato due modelli basati sulla piattaforma tecnologica intelligente di Xpeng, che saranno lanciati nel 2026. Da allora ci sono stati molti scambi tra i due partiti. Ma questa volta non si è trattato di un normale scambio tecnico. Secondo persone a conoscenza della questione, centinaia di dipendenti Volkswagen sono venuti a Xpeng per "ricevere colloqui e formazione" presso la sede di Xpeng sulla base del precedente progetto di cooperazione sull'architettura elettronica ed elettrica CEA tra le due parti.

Nel mercato cinese, il pubblico tratta Xpeng come un’azienda come Tesla ed è aperto alla piena cooperazione e all’apprendimento.

Si può dire che i veicoli elettrici prodotti a Hefei saranno costruiti dall'anima al corpo sulla base delle imprese locali di ricerca e sviluppo e della catena industriale cinese.

Al fine di creare una nuova forza con caratteristiche Volkswagen in Cina, Volkswagen Anhui ha abbandonato i suoi canali maturi e ha costruito un nuovo modello di vendita al dettaglio che è incompatibile con SAIC-Volkswagen e FAW-Volkswagen.

Yang Fang ha affermato che il nostro modello di vendita è un modello di vendita misto: vendita diretta + agenzia.

Avremo alcuni dei nostri negozi gestiti direttamente, ovvero negozi gestiti dal nostro personale di vendita presso Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd. Questo ha due scopi:

Innanzitutto, lasciamo che il nostro personale di vendita e il personale in prima linea si confrontino direttamente con il mercato e i consumatori e ascoltino le loro voci.

In secondo luogo, i negozi gestiti direttamente sono i nostri centri di innovazione e empowerment. Che si tratti di modello di business o di digitalizzazione, lo proveremo prima nei nostri negozi a gestione diretta. Una volta che sarà maturo e riconosciuto dal mercato e dai consumatori, lo copieremo rapidamente nei negozi agenti in tutto il paese.

"Per quanto riguarda i negozi agenti, il nostro sistema di agenzia è diverso dal modello di distribuzione tradizionale. I nostri prezzi, i diritti di proprietà e tutto l'inventario dei prodotti sono tutti con noi. Gestiremo prezzi unificati in tutto il paese, in modo da poter essere più flessibili. Per proteggere i diritti e interessi dei consumatori e i profitti dei concessionari, piuttosto che limitarsi a vendere automobili in grandi quantità ai concessionari.

"Per quanto riguarda il sistema di agenzia, circa la metà dei nostri investitori sono eccellenti investitori esistenti del sistema pubblico. L'altra parte proviene da eccellenti investitori esterni.

"Ciò che è anche molto importante è che il nostro nome è Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd. Abbiamo un sistema digitale molto potente nel backend basato sul processo end-to-end dei consumatori. Questo sistema digitale deve integrare i consumatori Rendere i punti di contatto il più digitali possibile. Il feedback degli utenti su un determinato punto di contatto verrà restituito con i dati Sulla base di una grande quantità di dati, continueremo a migliorare il nostro modello di business, a migliorare i nostri servizi e ad aumentare la nostra efficienza. "

L'emergere della Volkswagen Anhui ha permesso al Gruppo Volkswagen di liberarsi per molti anni dal groviglio dei rapporti azionari. In occasione del 40° anniversario dell'ingresso in Cina, ha iniziato a riprogettare il sistema di ricerca e sviluppo, produzione e vendita secondo i suoi principi. proprie idee.

Naturalmente, questo ha una certa natura sperimentale, ma il basso profilo del Gruppo Volkswagen e l'atteggiamento di guardare direttamente ai suoi partner sono rispettabili.

Se Volkswagen Anhui, FAW-Volkswagen e SAIC-Volkswagen produrranno anche veicoli elettrici della serie iD, ci sarà concorrenza all’interno della stessa categoria?

Yang Fang ha risposto: Le tre società (joint venture) hanno tutte un posizionamento del marchio diverso, obiettivi e posizionamento del gruppo di consumatori diversi, incluso ID. Anche Youzhong ha i propri consumatori target e il posizionamento del prodotto. Noi e le altre due joint venture Il posizionamento è diverso e non ci sarà concorrenza diretta.

In effetti, la concorrenza è inevitabile, ma rispetto al gruppo Geely locale cinese, si può dire che tale concorrenza interna sia troppo debole.

Nel piano del Gruppo Volkswagen, l'attenzione a breve termine di FAW-Volkswagen e SAIC-Volkswagen si è in realtà concentrata sul mercato ibrido.

Volkswagen e Hefei avranno la stessa magica reazione chimica di Changchun e Shanghai?

Riguardo all'esperienza della Volkswagen a Hefei negli ultimi tre anni, il dottor Ge Wandi ha ricordato: “Negli ultimi due anni e mezzo sono venuto qui mentre la fabbrica stava gettando le basi. Ora Hefei ha costruito il Volkswagen Intelligent Electric Vehicle Center avere una squadra molto forte e fissare obiettivi molto chiari.In futuro, in questa catena del valore, speriamo di ridurre i tempi di sviluppo del 30%, tagliare i costi dei materiali e ridurre ulteriormente il costo dei veicoli entry-level. Sebbene l’epidemia ci abbia avuto qualche impatto, abbiamo anche superato diverse difficoltà. La nostra attuale trasformazione viene ancora effettuata secondo il programma stabilito. "

Il 3 luglio di quest'anno, Hefei è stata selezionata per il primo gruppo di 20 città pilota per l'"integrazione veicolo-strada-cloud" selezionate dal Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione e da altri cinque dipartimenti come prima capitale provinciale del paese essere "ampiamente aperto" nelle aree centrali, Hefei ha completamente aperto la connessione di rete intelligente nella principale area urbana, testando i veicoli su strada e creando la prima piattaforma cinese di supervisione cloud integrata a livello di città per "veicoli, strade, reti e servizi". ricarica”.

L'ambizione di Hefei di diventare la "prima città" per i veicoli a nuova energia in Cina non era più nascosta quando è stato lanciato iD.

"Si prevede che entro il 2025 la percentuale di veicoli a nuova energia nel mercato cinese raggiungerà il 50%. Questo è un grande cambiamento e significa anche che dobbiamo apportare modifiche corrispondenti, soprattutto in termini di investimenti, cioè per ridurre di conseguenza il consumo di carburante Aumenteremo ulteriormente i nostri investimenti nei veicoli elettrici puri e nei veicoli intelligenti connessi", ha affermato Bei Ruide, Amministratore Delegato di China Business e Presidente e CEO del Gruppo Volkswagen (Cina).

Volkswagen e Hefei stanno ovviamente intraprendendo un raro viaggio di andata e ritorno.

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