Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Volkswagen и Хэфэй, очевидно, отправляются в редкое путешествие с двусторонним движением.

Text丨Zhijia.com Ли Мую
Редактор | Гора Лангланг и гора Минчжи

Если бы не публичная презентация Volkswagen ID., я бы и не заметил, что город Хэфэй такой яркий по ночам.

На мгновение я не мог понять, нахожусь ли я в Гуанчжоу или в Шанхае.

На следующий день, возвращаясь в Пекин на станцию ​​высокоскоростной железной дороги Хэфэй, водитель онлайн-заказчика сказал: «Мы все еще находимся на некотором расстоянии от Шанхая. Давайте развиваться еще через десять лет».

После десяти лет догнания Шанхая этот обычный житель Хэфэя стал скромным и уверенным в себе.

С точки зрения географического расстояния Хэфэй и Шанхай находятся на расстоянии менее 500 километров друг от друга, а поездка по высокоскоростной железной дороге занимает всего более двух часов.

Утром в день запуска Volkswagen ID. газета Hefei Daily опубликовала статью «Кто станет «первым городом» для автомобилей на новых источниках энергии в Китае? 》

В статье приводится ряд цифр: в 2023 году в десятку крупнейших городов Китая по производству автомобилей на новых источниках энергии войдут: Шэньчжэнь (1,786 миллиона автомобилей), Шанхай (1,2868 миллиона автомобилей), Сиань (983 800 автомобилей), Хэфэй (740 000 автомобилей). , Чанша (726 900 автомобилей), Чанчжоу (678 000 автомобилей), Гуанчжоу (650 000 автомобилей), Чунцин (500 300 автомобилей), Лючжоу (477 000 автомобилей) и Чжэнчжоу (316 000 автомобилей).

Среди десяти крупнейших городов страны по производству автомобилей на новых источниках энергии Хэфэй занимает четвертое место.

После выхода на биржу в городе Хэфэй теперь есть производственные предприятия четырех OEM-производителей, включая BYD, NIO, Volkswagen Anhui и JAC Automobile.

В 2017 году была основана компания JAC Volkswagen, которая была названа «Проектом № 1» в сфере передового производства в провинции Аньхой. В 2020 году совместное предприятие было переименовано в Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. В том же году JAC Group подписала контракт. соглашение о стратегическом сотрудничестве с немецкой группой Volkswagen.

Доля Volkswagen в совместном предприятии увеличилась с 50% до 75%, и оно получило полный операционный контроль. Это стало первым совместным предприятием, которое Volkswagen Group полностью контролировала с момента прихода в Китай, и Хэфэй также быстро пожинал плоды. «Мы постепенно развиваем Volkswagen. В Аньхое был создан «Центр интеллектуальных электромобилей Volkswagen», — пояснил доктор Ге Вандей, генеральный директор Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.

«Центр интеллектуальных электромобилей Volkswagen включает в себя три основные компании в цепочке создания стоимости:

“Первая — Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), которая на 100% принадлежит Volkswagen; это наш технологический центр в Китае, отвечающий за все научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а также сотрудничество со всеми партнерами по программному обеспечению. такие как наше сотрудничество с Китаем, научно-техническое инновационное сотрудничество между DA и Horizon в области автономного вождения;

“Во-вторых, наша компания Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. (VWA) в основном отвечает за производство и логистику, при этом Volkswagen владеет 75% акций;

“ В-третьих, Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd. (DSSO), возглавляемая Ян Фаном, является торговой компанией, на 100% принадлежащей Volkswagen, и отвечает за цифровые продажи и сервисное обслуживание. "

«Эти три компании охватывают полную цепочку создания стоимости автомобильных исследований и разработок, производства, продаж и обслуживания».

Чего он не упомянул, так это того, что Guoxuan Hi-Tech, четвертая по величине компания по производству аккумуляторов в Китае, была инвестирована Volkswagen в Хэфэй и стала крупнейшим акционером.

Эти компании вместе с внутренними партнерами Volkswagen Group, такими как CARIAD China и Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd., а также внешними партнерами, такими как Horizon и Zhongke Thundera, совместно создали полную экосистему интеллектуальных электрических путешествий в Хэфэе.

«Хэфэй Дейли» в статье «Кто станет «первым городом» транспортных средств на новой энергии в Китае? «В статье было написано: «Когда мы приехали в Аньхой, траектория Volkswagen изменилась.FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen и Volkswagen Anhui — это три столпа.”

Ожидается, что по мере ускорения интеллектуальной и электрифицированной трансформации Китая Хэфэй превзойдет Чанчунь и Шанхай в стратегии трансформации Volkswagen Group.

Среди них китайский научно-исследовательский центр VCTC находится на одном уровне с Вольфсбургом, штаб-квартирой Volkswagen Group, и постепенно становится известен как «Маленький Вольфсбург» по своим масштабам.

Другими словами, Хэфэй не только реализует четкую цель Volkswagen по переходу к электрификации в Китае, но также является испытательным полигоном для перехода Volkswagen Group к электрификации и интеллекту.

Доктор Ге Вандей сказал:

Мы делаем это по всей цепочке создания стоимости, не только сами, но и вместе с Horizon, Thunder, CARIAD и другими, а также с Xpeng для разработки моделей следующего поколения. В целом, наш завод в Хэфэе стремится полностью сосредоточиться на стратегии «в Китае, для Китая». Мы надеемся, что сможем производить электромобили более высокого качества и быстрее продавать их на быстро меняющемся рынке, таком как Китай. Быстро реагируйте на меняющиеся потребности китайских пользователей.

Можно сказать, что Volkswagen Group является многонациональной группой, которая на данный момент наиболее серьезно относится к меняющимся предпочтениям китайского рынка среди всех совместных предприятий в Китае и реагирует и активно реагирует на это как можно скорее.

ID Vuzhong, выпущенный 17 июля, является первой моделью, выпускаемой заводом Volkswagen в Аньхое. Хотя он все еще находится в системе ID, он полностью охватил новые силы автомобилестроения в Китае, начиная с разработки продукта и заканчивая производством. производство модели маркетинга отдать должное.

Поэтому iD очень похож на Ji Krypton для Geely и Zhiji для SAIC.

Volkswagen впервые прикрепил золотую этикетку к iD и Volkswagen. Вместо того, чтобы сказать, что iD — это новая марка.

Что касается отношений между iD. и FAW-Volkswagen, а также моделями серии iD. в Китае и активно охватывать новые группы клиентов».

После дебюта первого нового автомобиля ID., к 2026 году в этой новой категории интеллектуальных электромобилей также будут запущены 4 новые модели, включая внедорожники и седаны.

iD и серии FAW-Volkswagen и SAIC-Volkswagen будут использовать другую операционную модель.

Основываясь на общедоступной информации, Zhijia.com можно свести к трем пунктам:

1. iD производится только в Китае для китайского рынка и не будет продаваться за рубежом;

2. Создать независимую сеть продаж и систему, несовместимую с существующей серией iD;

3. Он имеет две платформы для производства автомобилей: платформу MEB, разработанную Volkswagen System, и платформу CMP (основная китайская платформа), сотрудничающую с Xpeng. Последующие модели Volkswagen Anhui постепенно станут платформами CMP.

Из вышесказанного видно, что концерн Volkswagen намерен оторваться от традиционных автомобильных идей FAW-Volkswagen и SAIC-Volkswagen и превратить Volkswagen Anhui в площадку для всестороннего сотрудничества с Xpeng Motors.

Как внедорожник-купе, iD построен на платформе MEB. Он выпустил три версии: Pro Long Range, Ultra Long Range и Max High Performance. После того, как его цена была объявлена ​​​​на уровне 209 900–249 900 юаней, ходили слухи. Интернет Будучи гостем на пресс-конференции, Ли Бинь засмеялся. Некоторые представители СМИ сказали: Ли Бинь чувствует, что производственная линия находится в Хэфэе.

Подразумевается, что цены ID. немного завышены.

Сравните ID.Yuzhongyu Ledao L6 и Tesla с сайта Zhijia.comМодель Y（параметр丨картина) Сравнивая данные трех моделей, ID не имеет преимущества ни в размерах корпуса, ни в цене.

Но одна вещь упускается из виду. Что касается емкости аккумулятора, которая составляет самую большую стоимость электромобилей, все серии ID оснащены тройными литиевыми батареями CATL емкостью 82,4 кВтч, а заявленный максимальный срок службы батареи составляет 621 километр. быть абсолютной противоположностью виртуального знака.

Volkswagen также внедрил традиционный подход к использованию топлива в электромобилях: даже когда срок службы батареи на дисплее показывает 0 километров, его режим пониженного энергопотребления может обеспечить до 15 километров дополнительного запаса хода в аварийной ситуации.

ID потратил много времени на основные показатели.

Конечно, в области умной кабины и умного вождения, хотя сюрпризов немного не хватает, разрыва между поколениями с отечественными продуктами национального уровня нет.

1. Благодаря интеллектуальному партнеру виртуального искусственного интеллекта он поддерживает персонализированную настройку изображений пользователей и клонирование голоса реального человека;

2. Запущено новое поколение когнитивной интеллектуальной модели большого языка (LLM) в сотрудничестве с iFlytek;

3. Zhilian имеет богатую экосистему со встроенными развлекательными приложениями, такими как iQiyi, Youku, Tencent и Himalaya, и поддерживает тройную экосистему мобильных телефонов CarPlay, CarLife и HiCar;

4. Новая интеллектуальная система вождения IQ.Drive входит в стандартную комплектацию и охватывает все сценарии ежедневных поездок. Интеллектуальная парковка поддерживает функции интеллектуальной парковки, парковки с дистанционным управлением, парковки по памяти и онлайн-поиска автомобилей с помощью мобильного телефона.

Являясь внедорожником-купе, ID. оснащен уникальной системой рулевого управления, уникальной для автомобилей класса люкс, минимальный радиус поворота которой может достигать 4,7 метра (задний привод). Он также оснащен высокопроизводительным шасси, а также передним и передним приводом. задняя независимая подвеска. Разгон от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды (полный привод).

Однако, поскольку модель стоимостью более 200 000 юаней способна конкурировать с новыми отечественными силами, самым большим недостатком является отсутствие высококлассных интеллектуальных функций вождения.

На уровне Volkswagen Group в области интеллектуального вождения высокого класса были разработаны два технических маршрута для автомобилей, работающих на топливе, и электромобилей, например, запущенный в этом году.ТуангиМаготанВсе они используют чисто визуальный путь восприятия DJI Vehicle Mount (теперь переименованный в Zhuoyu) и будут иметь городские функции OTA в своих продуктах следующего поколения.

В области электромобилей ее местным партнером является Horizon.

В моделях следующего поколения будут использоваться высококлассные интеллектуальные функции на базе чипа Horizon Journey 6.

Давайте посмотрим на эту картину нескольких крупных инвестиций в отраслевую цепочку, которые Volkswagen сделал в Китае в последние годы. В целом мы можем понять, что Volkswagen одновременно разработал аккумуляторы, интеллектуальную кабину и интеллектуальное вождение, чтобы создать умный электромобиль. который конкурирует на китайском рынке, подготовлены поставщики и электрическая и электронная архитектура (CEA).

И все это на самом деле вращается вокруг Volkswagen (Китай) Technology Co., Ltd. (VCTC).

Сегодня (22 июля) Volkswagen Group и Xpeng Motors подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и совместной разработке технологий электронной и электрической архитектуры. Обе стороны объявили, что начиная с 2026 года чисто электрические модели, производимые брендом Volkswagen в Китае, будут оснащены Электронная и электрическая архитектура для регионального управления и квазицентральных вычислений — CEA («Китайская электронная архитектура»), включающая модели, разработанные на основе новой платформы CMP, и модели платформы MEB, которые планируется запустить в Китае в будущем.

Эта новая электронная и электрическая архитектура была разработана совместно Volkswagen (Китай) Technology Co., Ltd. (VCTC), CARIAD China и Xpeng Motors. Volkswagen заявил, что CARIAD China будет играть ключевую роль в проекте, а также разработает и интегрирует последнее поколение передовых решений для помощи при автономном вождении (ADAS) и функции программного обеспечения «умной кабины» для новой архитектуры.

Согласно недавнему отчету 36Kr: 18 июля сотни инженеров Volkswagen хлынули в штаб-квартиру Xpeng Motors, вызвав бурные дискуссии на рынке. В июле прошлого года Volkswagen инвестировал 700 миллионов долларов США в Xpeng Motors, приобретя 4,99% акций и место директора-наблюдателя. Обе стороны разработали две модели на основе интеллектуальной технологической платформы Xpeng, которые будут запущены в 2026 году. С тех пор между двумя сторонами было много обменов мнениями. Но на этот раз это был не обычный технический обмен. По словам людей, знакомых с ситуацией, сотни сотрудников Volkswagen приехали в Xpeng, чтобы «пройти собеседования и пройти обучение» в штаб-квартире Xpeng в рамках предыдущего проекта сотрудничества в области электронной и электрической архитектуры CEA между двумя сторонами.

На китайском рынке общественность относится к Xpeng как к такой же компании, как Tesla, и открыта для полного сотрудничества и обучения.

Можно сказать, что электромобили, производимые в Хэфэе, будут построены от души до кузова на основе местных научно-исследовательских и промышленных предприятий Китая.

Чтобы создать в Китае новую силу с характеристиками Volkswagen, Volkswagen Anhui отказался от своих зрелых каналов и создал новую розничную модель, несовместимую с SAIC-Volkswagen и FAW-Volkswagen.

Ян Фан сказал, что наша модель продаж представляет собой смешанную модель продаж: прямые продажи + агентство.

У нас будет несколько собственных магазинов с прямым управлением, то есть магазинов, управляемых нашим собственным торговым персоналом в Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd. Это служит двум целям:

Во-первых, позвольте нашим специалистам по продажам и рядовому персоналу напрямую встретиться с рынком и потребителями и прислушаться к их голосам.

Во-вторых, магазины прямого управления — это наши центры инноваций и расширения возможностей. Будь то с точки зрения бизнес-модели или цифровизации, мы сначала попробуем это в наших магазинах прямого управления. Как только он созреет и будет признан рынком и потребителями, мы быстро скопируем его в агентские магазины по всей стране.

«Что касается агентских магазинов, наша агентская система отличается от традиционной модели дистрибуции. Наши цены, права собственности и все запасы продукции находятся у нас. Мы будем управлять едиными ценами по всей стране, чтобы мы могли быть более гибкими. Чтобы защитить права и интересы потребителей и прибыль дилеров, а не просто продавать автомобили дилерам оптом.

«Что касается агентской системы, около половины наших инвесторов — это отличные действующие инвесторы из государственной системы. Другая часть — отличные внешние инвесторы.

«Что также очень важно, так это то, что нас зовут Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd. У нас есть очень мощная цифровая система на внутренней стороне, основанная на сквозном процессе взаимодействия с потребителями. Эта цифровая система предназначена для Интегрируйте потребителей. Сделайте точки взаимодействия максимально цифровыми. Отзывы пользователей об определенной точке взаимодействия будут возвращаться вместе с данными. На основе большого количества данных мы продолжим совершенствовать нашу бизнес-модель, улучшать наши услуги и повышать нашу эффективность. »

Появление Volkswagen Anhui позволило концерну Volkswagen на долгие годы избавиться от запутанности долевых отношений. По случаю 40-летия выхода на рынок Китая компания приступила к перепланированию системы исследований и разработок, производства и продаж в соответствии со своей системой. собственные идеи.

Конечно, это имеет определенный экспериментальный характер, но сдержанность Volkswagen Group и ее отношение к своим партнерам заслуживают уважения.

Если Volkswagen Anhui, FAW-Volkswagen и SAIC-Volkswagen также будут производить электромобили серии iD, будет ли конкуренция в одной категории?

Ян Фан ответил: Все три (совместные предприятия) имеют разное позиционирование бренда, разные цели и позиционирование групп потребителей, включая ID, у Youzhong также есть свои собственные целевые потребители и позиционирование продукта. У нас и двух других совместных предприятий позиционирование разное. прямой конкуренции не будет.

На самом деле конкуренция неизбежна, но по сравнению с китайской Geely Group такую ​​внутреннюю конкуренцию можно назвать слишком мягкой.

В плане Volkswagen Group краткосрочное внимание FAW-Volkswagen и SAIC-Volkswagen фактически сосредоточено на рынке гибридных автомобилей.

Будет ли в Volkswagen и Хэфэе такая же волшебная химическая реакция, как в Чанчуне и Шанхае?

Что касается опыта Volkswagen в Хэфэе за последние три года, доктор Ге Ванди вспоминает: «В последние два с половиной года я приезжал сюда, когда завод закладывал фундамент. Сейчас в Хэфэе построен Центр интеллектуальных электромобилей Volkswagen. иметь очень сильную команду, а также ставить перед собой очень четкие цели.В будущем в этой цепочке создания стоимости мы надеемся сократить время разработки на 30%, сократить материальные затраты и еще больше снизить стоимость автомобилей начального уровня. Хотя эпидемия и принесла нам определенные последствия, мы преодолели и различные трудности. Нынешняя трансформация по-прежнему осуществляется по установленному графику. "

3 июля этого года Хэфэй вошел в шорт-лист первой группы из 20 пилотных городов по «интеграции транспортных средств, дорог и облаков», выбранных Министерством промышленности и информационных технологий и другими пятью ведомствами в качестве первой столицы провинции в стране, которая осуществила этот проект. Будучи «широко открытым» в основных районах, Хэфэй полностью открыл интеллектуальное сетевое соединение в основных городских районах, а также создал первую в Китае интегрированную облачную платформу наблюдения на городском уровне для «транспортных средств, дорог, сетей и т. д.». зарядка".

С момента запуска iD больше не скрывалось стремление Хэфэя стать «первым городом» для автомобилей на новых источниках энергии в Китае.

«Ожидается, что к 2025 году доля новых энергетических автомобилей на китайском рынке достигнет 50%. Это большое изменение, а также означает, что нам придется внести соответствующие коррективы, особенно в плане инвестиций, то есть Чтобы соответствующим образом сократить потребление топлива. Мы будем и дальше увеличивать наши инвестиции в чистые электромобили и интеллектуальные подключенные транспортные средства», — сказал Бэй Жуйде, управляющий директор Volkswagen Group по китайскому бизнесу, а также председатель и генеральный директор Volkswagen Group (Китай).

Volkswagen и Хэфэй, очевидно, отправляются в редкое путешествие с двусторонним движением.

[Следите за умными автомобилями и следите за видеоаккаунтом Zhijia.com]

По вопросам сотрудничества или новостей обращайтесь по электронной почте: [email protected].