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폭스바겐과 허페이는 분명히 보기 드문 양방향 여행을 시작하고 있습니다.

Text丨Zhijia.com Li Muyu
편집자 | 랑랑산과 밍지산

폭스바겐 ID.의 공개 런칭이 아니었다면 허페이 시가 밤에 이렇게 밝다는 사실을 정말 깨닫지 못했을 것입니다.

순간 나는 이곳이 광저우인지 상하이인지 분간할 수 없었다.

다음 날 베이징으로 돌아가 허페이 고속철도역으로 돌아가는 길에 온라인 차량호출 기사는 "우리는 상하이에서 아직 좀 멀다. 앞으로 10년 더 발전하자"고 말했다.

10년 동안 상하이를 따라잡은 이 평범한 허페이 시민은 겸손하고 자신감이 넘쳤습니다.

지리적 거리로 보면 허페이와 상하이는 500km도 안 되는 거리에 있고, 고속철도를 타면 2시간 남짓밖에 걸리지 않습니다.

폭스바겐 ID. 출시 당일 오전 '허페이일보'는 '중국 신에너지 자동차 '최초의 도시'는 누가 될 것인가?'라는 기사를 게재했다. 》

기사는 일련의 수치를 인용했습니다. 2023년 중국 신에너지 자동차 생산 상위 10개 도시는 선전(178만6천대), 상하이(128만6천80만대), 시안(98만3천800대), 허페이(74만대)이다. , 창사(726,900대), 창저우(678,000대), 광저우(650,000대), 충칭(500,300대), 류저우(477,000대), 정저우(316,000대) 등이다.

중국 신에너지 자동차 생산 측면에서 상위 10개 도시 중 허페이는 4위를 차지했습니다.

상장 후 허페이시는 현재 BYD, NIO, Volkswagen Anhui 및 JAC Automobile을 포함한 4개 OEM의 제조 공장을 보유하고 있습니다.

2017년에 JAC Volkswagen이 설립되어 안후이성 첨단 제조 부문의 "1위 프로젝트"로 선정되었습니다. 2020년에 합작 회사는 Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.로 이름이 변경되었습니다. 같은 해 JAC Group은 계약을 체결했습니다. 독일 폭스바겐 그룹과 전략적 협력 계약을 체결했습니다.

합작 회사에 대한 폭스바겐의 지분은 50%에서 75%로 증가했고, 완전한 운영 통제권을 얻었습니다. 이는 중국 진출 이후 폭스바겐 그룹이 완전히 통제하는 최초의 합작 회사가 되었고, 허페이도 빠르게 성과를 거두었습니다. "폭스바겐 지능형 전기 자동차 센터"인 안후이가 설립되었습니다."라고 Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.의 CEO인 Dr. Ge Wandei가 설명했습니다.

“폭스바겐 지능형 전기 자동차 센터에는 가치 사슬에 세 가지 핵심 주요 회사가 포함되어 있습니다.

“첫 번째는 Volkswagen이 100% 소유한 Volkswagen (China) Technology Co., Ltd.(VCTC)입니다. 이는 모든 연구 개발 작업과 모든 소프트웨어 파트너와의 협력을 담당하는 중국의 기술 센터입니다. 자율 주행 분야에서 DA와 Horizon 간의 중국 과학 기술 혁신 협력과의 협력 등;

“둘째, 당사의 Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.(VWA)는 주로 생산 및 물류를 담당하며 폭스바겐이 지분 75%를 보유하고 있습니다.

“ 셋째, Yang Fang이 이끄는 Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd.(DSSO)는 판매 회사로 Volkswagen이 100% 소유하고 있으며 디지털 판매 및 서비스 업무를 담당합니다. "

"이 세 회사는 자동차 R&D, 생산, 판매 및 서비스의 완전한 가치 사슬을 포괄합니다."

그가 언급하지 않은 것은 중국 4위 전력 배터리 회사인 궈쉬안 하이테크(Guoxuan Hi-Tech)가 폭스바겐이 허페이에 투자해 최대 주주가 됐다는 점이다.

이들 회사는 CARIAD China, Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd. 등 폭스바겐 그룹의 내부 파트너와 Horizon, Zhongke Thundera 등의 외부 파트너와 함께 완전한 허페이 스마트 전기 여행 생태계를 공동 구축했습니다.

'허페이일보'의 '중국 신에너지 자동차 '최초의 도시'는 누가 될 것인가? "기사는 다음과 같이 썼습니다. "우리가 안후이에 왔을 때 폭스바겐의 궤적은 바뀌었습니다.FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen 및 Volkswagen Anhui는 세 개의 기둥입니다.”

중국의 지능화 및 전기화 변혁이 가속화됨에 따라 허페이는 폭스바겐그룹의 변혁 전략에서 창춘과 상하이를 능가할 것으로 예상된다.

그 중 중국 R&D 센터인 VCTC는 폭스바겐 그룹의 본사인 볼프스부르크와 맞먹을 정도로 규모 면에서 점차 '리틀 볼프스부르크'로 알려지고 있다.

즉, 허페이는 중국 내 전동화로의 전환이라는 폭스바겐의 명확한 목표를 전달할 뿐만 아니라, 폭스바겐 그룹의 전동화와 지능화로의 전환을 위한 시험장이기도 하다.

Ge Wandei 박사는 이렇게 말했습니다.

우리는 자체적으로뿐만 아니라 Horizon, Thunder, CARIAD 등은 물론 Xpeng과 함께 전체 가치 사슬을 따라 이 작업을 수행하여 차세대 모델을 개발하고 있습니다. 전반적으로 우리 허페이 공장은 'in China, for China' 전략에 전적으로 집중하는 것을 목표로 하고 있습니다. 우리는 더 높은 품질의 전기 자동차를 생산하고 중국과 같이 급변하는 시장에서 더 빨리 판매할 수 있기를 바랍니다. 변화하는 중국 사용자의 요구에 맞춰 대응하세요.

폭스바겐 그룹은 지금까지의 중국 합작사 중 중국 시장의 변화하는 선호도를 가장 심각하게 받아들이고, 이에 신속히 대응하고 적극적으로 대응하는 다국적 그룹이라고 할 수 있다.

지난 7월 17일 출시된 ID.Vuzhong은 폭스바겐 안후이 공장에서 생산되는 첫 번째 모델이지만, 아직은 ID 시스템에 속하지만 제품 정의부터 생산, 생산까지 중국의 신차 생산력을 완벽하게 수용했다. 마케팅 모델에 대한 제조.

따라서 iD는 Geely의 Ji Krypton 및 SAIC의 Zhiji와 매우 유사합니다.

폭스바겐은 처음으로 iD에 골드 라벨을 붙였다.

iD.와 FAW-Volkswagen 및 SAIC-Volkswagen의 iD. 시리즈 모델 간의 관계에 대해 Yang Fang은 "ID.의 출시는 중국에서 Volkswagen 브랜드의 또 다른 퍼즐 조각이며 ID. 제품군을 더욱 확장합니다. 중국에서 새로운 고객 그룹을 적극적으로 수용하고 있습니다.”

이 새로운 스마트 순수 전기차 카테고리는 첫 번째 신차 ID.에 이어 2026년까지 SUV, 세단 등 4종의 신차도 출시할 예정이다.

iD.와 FAW-Volkswagen 및 SAIC-Volkswagen의 iD 시리즈는 다른 운영 모델을 따릅니다.

공개된 정보에 따르면 Zhijia.com은 세 가지로 요약될 수 있습니다.

1. iD.는 중국 시장을 위해 중국에서만 생산되며 해외에서는 판매되지 않습니다.

2. 기존 iD 시리즈와 호환되지 않는 독자적인 판매망 및 시스템을 구축합니다.

3. 폭스바겐 시스템이 개발한 MEB 플랫폼과 Xpeng과 협력한 CMP(China Main Platform) 플랫폼이라는 두 가지 자동차 제조 플랫폼을 보유하고 있습니다. 폭스바겐 안후이의 후속 모델은 점차 CMP 플랫폼이 될 것입니다.

위에서 볼 수 있듯이 폭스바겐 그룹은 FAW-Volkswagen 및 SAIC-Volkswagen의 전통적인 자동차 제조 아이디어에서 벗어나 Volkswagen Anhui를 Xpeng Motors와의 포괄적인 협력을 위한 플랫폼으로 전환할 계획입니다.

쿠페형 SUV인 iD는 MEB 플랫폼을 기반으로 프로 롱레인지, 울트라 롱레인지, 맥스 고성능 등 세 가지 버전을 출시했다. 가격은 209,900~249,900위안으로 알려졌다. 인터넷 기자회견에 참석한 리빈은 웃었다. 일부 언론 관계자는 “리빈은 생산라인이 허페이에 있는 것 같다”고 말했다.

이는 ID 가격이 약간 높다는 것을 의미합니다.

Zhijia.com의 ID.Yuzhongyu Ledao L6 및 Tesla 비교모델 Y（매개변수丨그림) 세 모델의 데이터를 비교해 보면 ID는 차체 크기나 가격 면에서 장점이 없습니다.

하지만 전기차 가격 중 가장 큰 부분을 차지하는 배터리 용량 측면에서 한 가지 간과된 점이 있다. ID. 시리즈는 모두 82.4kWh CATL 3원계 리튬 배터리를 탑재하고 있으며, 최대 배터리 수명은 621km라고 할 수 있다. 절대적인 반대 표시가 되십시오.

폭스바겐은 또한 연료 차량의 전통적인 접근 방식을 전기 자동차에 도입했습니다. 디스플레이의 배터리 수명이 0km로 표시되는 경우에도 저전력 모드를 사용하면 최대 15km의 추가 비상 주행 거리를 제공할 수 있습니다.

ID.는 핵심 지표에 많은 시간을 투자했습니다.

물론 스마트 콕핏이나 스마트 드라이빙 분야에서는 의외성이 조금 부족하긴 하지만 국내 국산급 제품과 세대차이는 없다.

1. 가상 AI 지능형 파트너를 통해 사용자의 개인화된 이미지 맞춤화 및 실제 음성 복제를 지원합니다.

2. iFlytek과 협력하여 차세대 인지 지능형 대형 언어 모델(LLM)이 출시되었습니다.

3. Zhilian은 iQiyi, Youku, Tencent 및 Himalaya와 같은 엔터테인먼트 애플리케이션이 내장된 풍부한 생태계를 보유하고 있으며 CarPlay, CarLife 및 HiCar의 3중 휴대폰 생태계를 지원합니다.

4. 새로운 IQ Drive 완전 주행 스마트 운전 시스템은 모든 일일 여행 시나리오를 포괄하며 스마트 주차는 스마트 주차, 원격 제어 주차, 메모리 주차 및 휴대폰 온라인 자동차 검색 기능을 지원합니다.

ID.는 쿠페 SUV답게 최소 회전 반경 4.7m(후륜)에 도달할 수 있는 럭셔리 퍼포먼스 차량 특유의 가변 조향 시스템도 탑재됐다. 후면 독립 서스펜션으로 5.6초 만에 0→100km/h 가속이 가능하다(4륜구동).

하지만 국내 신세력과 경쟁하기 위해 가격이 20만 위안이 넘는 모델인 만큼, 최고급 스마트 드라이빙 기능이 부족하다는 점이 가장 큰 단점이다.

폭스바겐 그룹 차원에서는 고급 지능형 주행 분야의 레이아웃을 통해 올해 출시된 것과 같은 연료 자동차와 순수 전기 자동차를 위한 두 가지 기술 경로를 설계했습니다.투앙그리고마고탄이들 제품은 모두 DJI 차량 마운트(현재 Zhuoyu로 이름 변경)의 순수 시각적 인식 경로를 채택하고 차세대 제품에 도시형 OTA 기능을 탑재하게 됩니다.

전기차 분야에서는 현지 파트너가 호라이즌(Horizon)이다.

차세대 모델은 Horizon Journey 6 칩을 기반으로 한 고급 지능형 기능을 사용합니다.

최근 몇 년 동안 폭스바겐이 중국에서 산업 체인에 투자한 몇 가지 주요 투자 사진을 살펴보겠습니다. 중국시장에서 경쟁하는 공급업체와 전기전자건축(CEA)을 준비하고 있습니다.

그리고 이 모든 것은 실제로 Volkswagen (China) Technology Co., Ltd.(VCTC)를 중심으로 이루어집니다.

오늘(7월 22일) 폭스바겐 그룹과 Xpeng Motors는 전자 및 전기 아키텍처 기술에 관한 전략적 협력 및 공동 개발 계약을 체결했습니다. 두 당사자는 2026년부터 중국에서 폭스바겐 브랜드가 생산하는 순수 전기 모델에 지역 제어 및 준중앙 컴퓨팅을 위한 전자 및 전기 아키텍처 - CEA('China Electronic Architecture')에는 새로운 CMP 플랫폼을 기반으로 개발된 모델과 향후 중국에서 출시될 예정인 MEB 플랫폼 모델이 포함됩니다.

이 새로운 전자 및 전기 아키텍처는 Volkswagen (China) Technology Co., Ltd.(VCTC), CARIAD China 및 Xpeng Motors가 공동으로 개발했습니다. 폭스바겐은 CARIAD China가 이 프로젝트에서 핵심 역할을 하며 새로운 아키텍처를 위한 최신 세대의 첨단 자율주행 보조 솔루션(ADAS)과 스마트 조종석 소프트웨어 기능을 개발하고 통합할 것이라고 밝혔습니다.

36Kr의 최근 보고서에 따르면, 7월 18일 수백 명의 폭스바겐 엔지니어들이 Xpeng Motors 본사에 쏟아져 들어와 시장에서 열띤 토론을 촉발했습니다. 폭스바겐은 지난해 7월 Xpeng Motors에 7억 달러를 투자해 지분 4.99%와 이사 참관석을 확보했으며, 두 당사자는 2026년 출시될 Xpeng의 지능형 기술 플랫폼을 기반으로 두 가지 모델을 개발했습니다. 이후 양측 간에 많은 교류가 있었다. 하지만 이번에는 평범한 기술 교류가 아니었다. 이 문제에 정통한 소식통에 따르면 수백 명의 폭스바겐 직원이 이전에 양 당사자 간 전자 및 전기 아키텍처 협력 프로젝트 CEA를 기반으로 Xpeng 본사에서 '인터뷰와 교육을 받기 위해' Xpeng을 찾았습니다.

중국 시장에서 대중은 Xpeng을 Tesla와 같은 회사로 대하고 있으며 완전한 협력과 학습에 열려 있습니다.

허페이에서 생산되는 전기 자동차는 중국 현지 R&D와 산업 체인 기업을 기반으로 영혼부터 육체까지 제작될 것이라고 할 수 있습니다.

중국에서 폭스바겐 특성을 지닌 새로운 세력을 창출하기 위해 폭스바겐 안후이는 성숙한 채널을 포기하고 SAIC-폭스바겐 및 FAW-폭스바겐과 호환되지 않는 새로운 소매 모델을 구축했습니다.

Yang Fang은 우리의 판매 모델이 직접 판매 + 대리점의 혼합 판매 모델이라고 말했습니다.

Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd.의 자체 영업 직원이 운영하는 매장인 자체 직영 매장을 일부 보유하게 됩니다. 이는 두 가지 목적으로 사용됩니다.

첫째, 영업사원과 현장직원이 시장과 소비자를 직접 대면하고 그들의 목소리에 귀를 기울일 수 있도록 하겠습니다.

둘째, 직영 매장은 혁신과 역량 강화의 중심지입니다. 비즈니스 모델 측면에서든 디지털화 측면에서든 먼저 직영점에서 시도해보겠습니다. 성숙해지고 시장과 소비자에게 인정을 받으면 빠르게 전국 대리점에 카피하겠습니다.

"에이전트 매장의 경우, 우리의 에이전시 시스템은 전통적인 유통 모델과 다릅니다. 우리의 가격, 재산권, 모든 제품 재고는 모두 우리에게 있습니다. 우리는 전국적으로 통일된 가격을 관리할 것이므로 보다 유연하게 보호할 수 있습니다. 단순히 자동차를 딜러에게 도매로 판매하는 것이 아닌, 소비자의 권익과 딜러의 이익을 최우선으로 생각합니다.

“에이전시 제도의 경우, 우리 투자자의 절반 정도가 공공 시스템의 우수한 기존 투자자이고, 나머지 부분은 우수한 외부 투자자입니다.

"또한 매우 중요한 것은 우리 이름이 Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd.라는 것입니다. 우리는 소비자의 엔드투엔드 프로세스를 기반으로 하는 백엔드에 매우 강력한 디지털 시스템을 보유하고 있습니다. 이 디지털 시스템은 소비자의 접점을 최대한 디지털화합니다. 특정 접점에 대한 사용자 피드백은 방대한 양의 데이터를 기반으로 지속적으로 비즈니스 모델을 개선하고 서비스를 개선하며 효율성을 향상시켜 나갈 것입니다. ”

폭스바겐 안후이의 등장으로 폭스바겐 그룹은 수년 동안 중국 진출 40주년을 맞아 R&D, 생산, 판매 시스템을 재계획하기 시작했다. 자신의 아이디어.

물론 이는 일종의 실험적 성격을 띠고 있지만, 폭스바겐 그룹의 낮은 자세와 협력업체를 직접 바라보는 태도는 존경스럽다.

Volkswagen Anhui, FAW-Volkswagen 및 SAIC-Volkswagen도 iD 시리즈 전기 자동차를 생산한다면 동일한 카테고리 내에서 경쟁이 있을까요?

Yang Fang은 다음과 같이 대답했습니다. ID를 포함한 3개 회사는 모두 서로 다른 브랜드 포지셔닝, 서로 다른 목표 및 소비자 그룹 포지셔닝을 가지고 있습니다. Youzhong도 자체 목표 소비자와 제품 포지셔닝을 가지고 있습니다. 직접적인 경쟁은 없을 것입니다.

사실 경쟁은 불가피하지만, 중국 현지 지리그룹과 비교하면 이런 내부 경쟁은 너무 온건하다고 할 수 있다.

폭스바겐 그룹의 계획에서 FAW-Volkswagen과 SAIC-Volkswagen의 단기 초점은 실제로 하이브리드 시장에 맞춰져 있었습니다.

폭스바겐과 허페이는 장춘과 상하이와 같은 마법의 화학 반응을 보일 것인가?

지난 3년 동안 허페이에서 폭스바겐의 경험에 대해 Ge Wandi 박사는 이렇게 회상했습니다. “지난 2년 반 동안 저는 공장이 기초를 다지고 있을 때 이곳에 왔습니다. 이제 허페이는 폭스바겐 지능형 전기 자동차 센터를 건설했습니다. 매우 강력한 팀을 보유하고 있으며 매우 명확한 목표도 설정했습니다.앞으로는 이 가치 사슬에서 개발 시간을 30% 단축하고 재료비를 절감하며 보급형 차량 비용을 더욱 절감할 수 있기를 바랍니다. 전염병이 우리에게 어느 정도 영향을 미쳤음에도 불구하고 우리는 다양한 어려움도 극복했습니다. 현재의 변화는 여전히 정해진 일정에 따라 진행되고 있습니다. "

올해 7월 3일, 허페이는 산업정보기술부와 기타 5개 부서가 선정한 '차량-도로-클라우드 통합'을 위한 첫 번째 20개 시범 도시 최종 후보에 올랐습니다. 핵심 지역에서 '광범위하게 개방'되기 위해 허페이는 주요 도시 지역의 지능형 네트워크 연결을 완전히 개방했으며, 차량 도로 테스트를 진행하고 '차량, 도로, 네트워크 및 차량'을 위한 중국 최초의 도시 수준 통합 클라우드 감독 플랫폼을 구축했습니다. 충전 중”.

중국 신에너지 자동차의 '최초의 도시'가 되겠다는 허페이의 야망은 iD가 출범했을 때 더 이상 숨겨지지 않았습니다.

"2025년까지 중국 시장의 신에너지 자동차 비율은 50%에 이를 것으로 예상됩니다. 이는 큰 변화이며, 특히 투자 측면에서 이에 상응하는 조정을 해야 한다는 의미이기도 합니다. 폭스바겐 그룹의 중국 사업 담당 전무이사이자 폭스바겐 그룹(중국)의 회장 겸 CEO인 베이 루이데(Bei Ruide)는 “우리는 순수 전기차와 지능형 커넥티드 차량에 대한 투자를 더욱 늘릴 것”이라고 말했다.

폭스바겐과 허페이는 분명히 보기 드문 양방향 여행을 시작하고 있습니다.

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