berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Volkswagen dan Hefei jelas memulai perjalanan dua arah yang langka.

Teks丨Zhijia.com Li Muyu
Editor |. Gunung Langlang dan Gunung Mingzhi

Jika bukan karena peluncuran publik Volkswagen ID., saya tidak akan menyadari bahwa kota Hefei begitu terang di malam hari.

Untuk sesaat, saya tidak tahu apakah saya berada di Guangzhou atau Shanghai.

Dalam perjalanan kembali ke Beijing ke Stasiun Kereta Kecepatan Tinggi Hefei keesokan harinya, pengemudi ride-hailing online berkata: "Kami masih agak jauh dari Shanghai. Mari kita berkembang dalam sepuluh tahun lagi."

Setelah sepuluh tahun mengejar Shanghai, warga biasa Hefei ini rendah hati dan percaya diri.

Dari segi jarak geografis, Hefei dan Shanghai berjarak kurang dari 500 kilometer, dan hanya membutuhkan waktu lebih dari dua jam dengan kereta api berkecepatan tinggi.

Pada pagi hari peluncuran Volkswagen ID., "Hefei Daily" menerbitkan artikel "Siapa yang akan menjadi "kota pertama" untuk kendaraan energi baru di Tiongkok? 》

Artikel tersebut mengutip serangkaian angka: Pada tahun 2023, sepuluh kota teratas dalam produksi kendaraan energi baru Tiongkok adalah: Shenzhen (1,786 juta kendaraan), Shanghai (1,2868 juta kendaraan), Xi'an (983,800 kendaraan), Hefei (740,000 kendaraan) , Changsha (726,900 kendaraan), Changzhou (678,000 kendaraan), Guangzhou (650,000 kendaraan), Chongqing (500,300 kendaraan), Liuzhou (477,000 kendaraan), dan Zhengzhou (316,000 kendaraan).

Di antara sepuluh kota teratas dalam hal produksi kendaraan energi baru di Tiongkok, Hefei menempati peringkat keempat.

Setelah go public, Kota Hefei kini memiliki pabrik empat OEM termasuk BYD, NIO, Volkswagen Anhui, dan JAC Automobile.

Pada tahun 2017, JAC Volkswagen didirikan dan terdaftar sebagai "Proyek No. 1" untuk manufaktur maju di Provinsi Anhui. Pada tahun 2020, usaha patungan tersebut berganti nama menjadi Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. Pada tahun yang sama, JAC Group menandatangani kontrak. perjanjian kerjasama strategis dengan Grup Volkswagen Jerman.

Kepemilikan saham Volkswagen dalam usaha patungan tersebut meningkat dari 50% menjadi 75%, dan memperoleh kendali operasional penuh. Ini menjadi usaha patungan pertama yang sepenuhnya dikendalikan oleh Grup Volkswagen sejak memasuki Tiongkok, dan Hefei juga dengan cepat menuai hasilnya Di Anhui, “Volkswagen Intelligent Electric Vehicle Center” didirikan,” jelas Dr. Ge Wandei, CEO Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.

“Volkswagen Intelligent Electric Vehicle Center mencakup tiga perusahaan inti utama dalam rantai nilai:

“Yang pertama adalah Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), yang 100% dimiliki oleh Volkswagen; ini adalah pusat teknologi kami di China, bertanggung jawab atas semua pekerjaan penelitian dan pengembangan, serta kerja sama dengan semua mitra perangkat lunak, seperti kerja sama kami dengan Kerjasama Inovasi Sains dan Teknologi Tiongkok antara DA dan Horizon dalam mengemudi otonom;

“Kedua, Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. (VWA) kami terutama bertanggung jawab atas produksi dan logistik, dengan Volkswagen memegang 75% saham;

“ Ketiga, Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd. (DSSO) yang dipimpin oleh Yang Fang adalah perusahaan penjualan, 100% dimiliki oleh Volkswagen, dan bertanggung jawab atas penjualan digital dan pekerjaan layanan. "

"Ketiga perusahaan ini mencakup rantai nilai lengkap penelitian dan pengembangan mobil, produksi, penjualan, dan layanan."

Yang tidak dia sebutkan adalah Guoxuan Hi-Tech, perusahaan baterai listrik terbesar keempat di China, diinvestasikan oleh Volkswagen di Hefei dan telah menjadi pemegang saham terbesar.

Perusahaan-perusahaan ini, bersama dengan mitra internal Grup Volkswagen seperti CARIAD China dan Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd., serta mitra eksternal seperti Horizon dan Zhongke Thundera, telah bersama-sama membangun ekosistem perjalanan listrik pintar Hefei yang lengkap.

"Hefei Daily" dalam "Siapa yang akan menjadi "kota pertama" kendaraan energi baru di Tiongkok? Artikel tersebut menulis: "Ketika kami datang ke Anhui, lintasan Volkswagen berubah.FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen, dan Volkswagen Anhui adalah tiga pilar.”

Seiring dengan percepatan transformasi cerdas dan elektrifikasi di Tiongkok, Hefei diperkirakan akan melampaui Changchun dan Shanghai dalam strategi transformasi Grup Volkswagen.

Diantaranya, pusat R&D Tiongkok VCTC setara dengan Wolfsburg, kantor pusat Grup Volkswagen, dan secara bertahap dikenal sebagai "Wolfsburg Kecil" dalam hal skala.

Dengan kata lain, Hefei tidak hanya mengusung tujuan jelas Volkswagen untuk bertransformasi ke elektrifikasi di Tiongkok, namun juga menjadi ajang uji coba bagi transformasi Grup Volkswagen menuju elektrifikasi dan kecerdasan.

Dr Ge Wandei berkata:

Kami melakukan hal ini di seluruh rantai nilai, tidak hanya kami sendiri, namun juga dengan Horizon, Thunder, CARIAD, dan lainnya, serta dengan Xpeng untuk mengembangkan model generasi berikutnya. Secara umum, pabrik kami di Hefei bertujuan untuk fokus penuh pada strategi "di Tiongkok, untuk Tiongkok". Kami berharap dapat memproduksi kendaraan listrik dengan kualitas lebih tinggi dan berharap dapat menjualnya lebih cepat di pasar yang berubah dengan cepat seperti Tiongkok. Berikan respons responsif untuk memenuhi perubahan kebutuhan pengguna di Tiongkok.

Grup Volkswagen dapat dikatakan sebagai grup multinasional yang paling serius menanggapi perubahan preferensi pasar Tiongkok di antara semua usaha patungan di Tiongkok sejauh ini, dan merespons serta secara aktif merespons hal ini sesegera mungkin.

ID.Vuzhong, yang diluncurkan pada 17 Juli, adalah model pertama yang diproduksi oleh pabrik Volkswagen di Anhui. Meskipun masih dalam sistem ID, model ini telah sepenuhnya merangkul kekuatan pembuatan mobil baru di China mulai dari definisi produk hingga produksi dan manufaktur hingga model pemasaran.

Oleh karena itu, iD. sangat mirip dengan Ji Krypton untuk Geely dan Zhiji untuk SAIC.

Volkswagen telah memberi label emas pada iD. dan Volkswagen untuk pertama kalinya. Daripada mengatakan bahwa iD adalah model baru, itu adalah merek baru.

Mengenai hubungan antara iD. dan FAW-Volkswagen serta model seri iD. di Tiongkok dan secara aktif merangkul kelompok pelanggan baru.”

Setelah debut mobil baru pertama ID., kategori smart pure electric baru ini juga akan meluncurkan 4 model baru termasuk SUV dan sedan pada tahun 2026.

iD. dan seri iD FAW-Volkswagen dan SAIC-Volkswagen akan mengikuti model operasi yang berbeda.

Berdasarkan informasi publik, Zhijia.com dapat diringkas menjadi tiga poin:

1. iD. hanya diproduksi di Tiongkok untuk pasar Tiongkok dan tidak akan dijual ke luar negeri;

2. Membangun jaringan dan sistem penjualan independen yang tidak sesuai dengan seri iD yang ada;

3. Memiliki dua platform pembuatan mobil, platform MEB yang dikembangkan oleh Volkswagen System dan platform CMP (China Main Platform) yang bekerja sama dengan Xpeng. Model selanjutnya dari Volkswagen Anhui secara bertahap akan menjadi platform CMP.

Terlihat dari penjelasan di atas bahwa Grup Volkswagen bermaksud untuk melepaskan diri dari ide pembuatan mobil tradisional FAW-Volkswagen dan SAIC-Volkswagen dan menjadikan Volkswagen Anhui menjadi platform kerjasama komprehensif dengan Xpeng Motors.

Sebagai SUV coupe, iD. dibangun di atas platform MEB dan telah meluncurkan tiga versi: Pro long range, Ultra long range, dan Max high performance. Internet Sebagai tamu konferensi pers, Li Bin tertawa. Beberapa awak media berkata: Li Bin merasa jalur produksinya ada di Hefei.

Implikasinya adalah harga ID agak mahal.

Bandingkan ID.Yuzhongyu Ledao L6 dan Tesla dari Zhijia.comModel Y（parameter丨gambar) Membandingkan data ketiga model, ID tidak memiliki keunggulan dalam ukuran bodi atau harga.

Namun ada satu hal yang terlewatkan. Dalam hal kapasitas baterai, yang merupakan biaya terbesar kendaraan listrik, semua seri ID. dilengkapi dengan baterai lithium ternary CATL 82,4kWh, dan masa pakai baterai maksimum yang diklaim dapat dikatakan mencapai 621 kilometer. menjadi kebalikan mutlak.

Volkswagen juga memperkenalkan pendekatan tradisional kendaraan bahan bakar ke dalam kendaraan listrik: meskipun masa pakai baterai di layar menunjukkan 0 kilometer, mode daya rendahnya dapat memberikan jangkauan darurat tambahan hingga 15 kilometer.

ID. telah menghabiskan banyak waktu pada indikator inti.

Tentu saja, di bidang smart cockpit dan smart riding, meski sedikit kejutan, namun tidak ada kesenjangan generasi dengan produk dalam negeri tingkat nasional.

1. Dengan mitra cerdas AI virtual, ia mendukung penyesuaian gambar yang dipersonalisasi dan kloning suara orang sungguhan;

2. Peluncuran model bahasa besar cerdas kognitif (LLM) generasi baru bekerja sama dengan iFlytek;

3. Zhilian memiliki ekosistem yang kaya, dengan aplikasi hiburan bawaan seperti iQiyi, Youku, Tencent, dan Himalaya, serta mendukung tiga ekosistem ponsel CarPlay, CarLife, dan HiCar;

4. Sistem mengemudi cerdas perjalanan penuh IQ.Drive yang baru adalah standar, mencakup semua skenario perjalanan sehari-hari mendukung parkir pintar, parkir kendali jarak jauh, parkir memori, dan fungsi pencarian mobil online ponsel.

Sebagai SUV coupe, ID. dibekali secara unik dengan sistem kemudi variabel khas mobil berperforma mewah, yang mampu mencapai radius putar minimal 4,7 meter (penggerak belakang). suspensi independen belakang. Dapat berakselerasi dari 0 hingga 100km/jam dalam 5,6 detik (penggerak empat roda).

Namun, sebagai model dengan harga lebih dari 200.000 yuan untuk bersaing dengan kekuatan domestik baru, kelemahan terbesarnya adalah kurangnya fungsi mengemudi cerdas kelas atas.

Di tingkat Grup Volkswagen, tata letaknya di bidang mengemudi cerdas kelas atas telah merancang dua rute teknis untuk kendaraan bahan bakar dan kendaraan listrik murni, seperti yang diluncurkan tahun ini.TuangDanMagotanSemuanya mengadopsi rute persepsi visual murni dari DJI Vehicle Mount (sekarang berganti nama menjadi Zhuoyu), dan akan memiliki fungsi OTA perkotaan pada produk generasi berikutnya.

Di bidang kendaraan listrik, mitra lokalnya adalah Horizon.

Model generasi berikutnya akan menggunakan fungsi cerdas kelas atas berdasarkan chip Horizon Journey 6.

Mari kita lihat gambaran beberapa investasi besar dalam rantai industri yang telah dilakukan Volkswagen di Tiongkok dalam beberapa tahun terakhir. Secara umum kita dapat memahami bahwa Volkswagen secara bersamaan telah meluncurkan baterai bertenaga, kokpit pintar, dan penggerak cerdas untuk menciptakan kendaraan listrik pintar yang bersaing di pasar Cina. Pemasok dan Arsitektur Listrik dan Elektronik (CEA) disiapkan.

Dan semua ini sebenarnya berkisar pada Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC).

Hari ini (22 Juli), Volkswagen Group dan Xpeng Motors menandatangani kerja sama strategis dan perjanjian pengembangan bersama di bidang teknologi arsitektur elektronik dan kelistrikan. Kedua pihak mengumumkan bahwa mulai tahun 2026, model listrik murni yang diproduksi oleh merek Volkswagen di China akan dilengkapi dengan Arsitektur elektronik dan kelistrikan untuk kontrol regional dan komputasi kuasi-pusat - CEA ('China Electronic Architecture'), yang mencakup model yang dikembangkan berdasarkan platform CMP baru dan model platform MEB yang rencananya akan diluncurkan di Tiongkok di masa depan.

Arsitektur elektronik dan kelistrikan baru ini dikembangkan bersama oleh Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), CARIAD China, dan Xpeng Motors. Volkswagen mengatakan bahwa CARIAD China akan memainkan peran penting dalam proyek tersebut dan mengembangkan serta mengintegrasikan solusi bantuan mengemudi otonom (ADAS) generasi terbaru dan fungsi perangkat lunak kokpit pintar untuk arsitektur baru.

Menurut laporan terbaru oleh 36Kr: Pada tanggal 18 Juli, ratusan insinyur Volkswagen berdatangan ke kantor pusat Xpeng Motors, memicu diskusi hangat di pasar. Pada Juli tahun lalu, Volkswagen menginvestasikan US$700 juta di Xpeng Motors, mengakuisisi 4,99% ekuitas dan kursi direktur pengamat. Kedua pihak mengembangkan dua model berdasarkan platform teknologi cerdas Xpeng, yang akan diluncurkan pada tahun 2026. Sejak itu, terjadi banyak pertukaran antara kedua pihak. Tapi kali ini, itu bukan pertukaran teknis biasa. Menurut orang-orang yang mengetahui masalah tersebut, ratusan karyawan Volkswagen datang ke Xpeng untuk "menerima wawancara dan pelatihan" di kantor pusat Xpeng berdasarkan proyek kerjasama arsitektur elektronik dan kelistrikan CEA sebelumnya antara kedua pihak.

Di pasar Tiongkok, masyarakat memperlakukan Xpeng sebagai perusahaan seperti Tesla dan terbuka untuk kerja sama dan pembelajaran penuh.

Dapat dikatakan bahwa kendaraan listrik yang diproduksi di Hefei akan dibuat dari jiwa hingga tubuh berdasarkan penelitian dan pengembangan lokal serta perusahaan rantai industri di Tiongkok.

Untuk menciptakan kekuatan baru dengan karakteristik Volkswagen di Tiongkok, Volkswagen Anhui telah meninggalkan saluran lamanya dan membangun model ritel baru yang tidak kompatibel dengan SAIC-Volkswagen dan FAW-Volkswagen.

Yang Fang berkata bahwa model penjualan kami adalah model penjualan campuran: penjualan langsung + agensi.

Kami akan memiliki beberapa toko yang dioperasikan langsung, yaitu toko yang dioperasikan oleh staf penjualan kami sendiri di Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd. Ini memiliki dua tujuan:

Pertama, biarkan staf penjualan dan staf garis depan kita berhadapan langsung dengan pasar dan konsumen serta mendengarkan suara mereka.

Kedua, toko yang dioperasikan secara langsung adalah pusat inovasi dan pemberdayaan kami. Baik dari segi model bisnis maupun digitalisasi, kami akan mencobanya terlebih dahulu di toko-toko yang kami operasikan langsung. Setelah matang dan diakui oleh pasar dan konsumen, kami akan segera menyalinnya ke toko agen di seluruh negeri.

Mengenai toko agen, sistem keagenan kami berbeda dengan model distribusi tradisional. Harga, hak milik, dan semua inventaris produk ada di tangan kami. Kami akan mengelola harga terpadu di seluruh negeri, sehingga kami bisa lebih fleksibel Untuk menjaga hak dan kepentingan konsumen serta keuntungan dealer, bukan sekadar menjual mobil secara grosir ke dealer.

“Dalam hal sistem keagenan, sekitar setengah dari investor kami adalah investor unggulan dari sistem publik. Bagian lainnya berasal dari investor eksternal yang unggul.

"Yang juga sangat penting adalah nama kami adalah Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd. Kami memiliki sistem digital yang sangat kuat di backend berdasarkan proses end-to-end konsumen. Sistem digital ini untuk mengintegrasikan konsumen Jadikan titik kontak sedigital mungkin. Umpan balik pengguna pada titik kontak tertentu akan dikembalikan dengan data. Berdasarkan sejumlah besar data, kami akan terus meningkatkan model bisnis kami, meningkatkan layanan kami, dan meningkatkan efisiensi kami. ”

Kemunculan Volkswagen Anhui telah memungkinkan Grup Volkswagen untuk melepaskan diri dari keterikatan rasio saham selama bertahun-tahun. Dalam rangka peringatan 40 tahun memasuki Tiongkok, mereka mulai merencanakan ulang sistem penelitian dan pengembangan, produksi, dan penjualan sesuai dengan sistemnya. ide sendiri.

Tentu saja, hal ini bersifat eksperimental, tetapi sikap rendah hati Grup Volkswagen dan sikapnya yang memandang langsung mitra-mitranya adalah hal yang terhormat.

Jika Volkswagen Anhui, FAW-Volkswagen dan SAIC-Volkswagen juga memproduksi kendaraan listrik seri iD, apakah akan ada persaingan dalam kategori yang sama?

Yang Fang menjawab: Ketiga perusahaan (usaha patungan) semuanya memiliki positioning merek yang berbeda, tujuan dan positioning kelompok konsumen yang berbeda, termasuk ID. Youzhong juga memiliki target konsumen dan positioning produknya sendiri tidak akan ada persaingan langsung.

Faktanya, persaingan tidak bisa dihindari, namun dibandingkan dengan Geely Group lokal China, persaingan internal seperti itu bisa dikatakan terlalu lembut.

Dalam rencana Grup Volkswagen, fokus jangka pendek FAW-Volkswagen dan SAIC-Volkswagen sebenarnya fokus pada pasar hybrid.

Akankah Volkswagen dan Hefei mengalami reaksi kimia ajaib yang sama seperti Changchun dan Shanghai?

Mengenai pengalaman Volkswagen di Hefei selama tiga tahun terakhir, Dr. Ge Wandi mengenang: "Dalam dua setengah tahun terakhir, saya datang ke sini ketika pabrik sedang melakukan peletakan batu pertama. Sekarang Hefei telah membangun Volkswagen Intelligent Electric Vehicle Center Kami memiliki tim yang sangat kuat, dan juga menetapkan tujuan yang sangat jelas.Di masa depan, dalam rantai nilai ini, kami berharap dapat mengurangi waktu pengembangan sebesar 30%, memangkas biaya material, dan semakin mengurangi biaya kendaraan entry-level. Meskipun epidemi ini membawa dampak tertentu bagi kami, kami juga telah mengatasi berbagai kesulitan. Transformasi yang kami lakukan saat ini tetap berjalan sesuai jadwal yang telah ditetapkan. "

Pada tanggal 3 Juli tahun ini, Hefei terpilih untuk gelombang pertama dari 20 kota percontohan untuk "integrasi kendaraan-jalan-cloud" yang dipilih oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi dan lima departemen lainnya menjadi "terbuka secara luas" di area inti, Hefei telah sepenuhnya membuka koneksi jaringan cerdas di area perkotaan utama, pengujian jalan kendaraan, dan penciptaan platform pengawasan cloud terintegrasi tingkat kota pertama di Tiongkok untuk “kendaraan, jalan, jaringan, dan pengisian”.

Ambisi Hefei untuk menjadi "kota pertama" kendaraan energi baru di Tiongkok tidak lagi disembunyikan ketika iD diluncurkan.

“Diharapkan pada tahun 2025, proporsi kendaraan energi baru di pasar Tiongkok akan mencapai 50%. Ini adalah perubahan besar, dan ini juga berarti kita harus melakukan penyesuaian yang sesuai, terutama dalam hal investasi, yaitu, untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Kami akan terus meningkatkan investasi kami pada kendaraan listrik murni dan kendaraan yang terhubung dengan cerdas,” kata Bei Ruide, Managing Director China Business Grup Volkswagen dan Ketua serta CEO Grup Volkswagen (Tiongkok).

Volkswagen dan Hefei jelas memulai perjalanan dua arah yang langka.

[Ikuti mobil pintar dan ikuti akun video Zhijia.com]

Untuk kerjasama atau petunjuk berita, silakan hubungi email: [email protected]