nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Volkswagen et Hefei se lancent évidemment dans un rare voyage à double sens.

Texte 丨Zhijia.com Li Muyu
Editeur | Montagne Langlang et Montagne Mingzhi

Sans le lancement public de la Volkswagen ID., je n'aurais vraiment pas remarqué que la ville de Hefei est si lumineuse la nuit.

Pendant un instant, je n'ai pas su dire si j'étais à Guangzhou ou à Shanghai.

Le lendemain, sur le chemin du retour vers Pékin en direction de la gare à grande vitesse de Hefei, le chauffeur en ligne a déclaré : « Nous sommes encore loin de Shanghai. Développons-nous dans dix ans. »

Après dix ans de rattrapage de Shanghai, ce citoyen ordinaire de Hefei est humble et confiant.

En termes de distance géographique, Hefei et Shanghai sont distantes de moins de 500 kilomètres, et cela ne prend que plus de deux heures en train à grande vitesse.

Le matin du lancement de Volkswagen ID., le « Hefei Daily » a publié un article « Qui deviendra la « première ville » pour les véhicules à énergies nouvelles en Chine ? 》

L'article cite un ensemble de chiffres : en 2023, les dix principales villes chinoises productrices de véhicules à énergies nouvelles sont : Shenzhen (1,786 million de véhicules), Shanghai (1,2868 million de véhicules), Xi'an (983 800 véhicules), Hefei (740 000 véhicules). , Changsha (726 900 véhicules), Changzhou (678 000 véhicules), Guangzhou (650 000 véhicules), Chongqing (500 300 véhicules), Liuzhou (477 000 véhicules) et Zhengzhou (316 000 véhicules).

Parmi les dix premières villes du pays en termes de production de véhicules à énergies nouvelles, Hefei se classe quatrième.

Après son introduction en bourse, la ville de Hefei compte désormais des usines de fabrication de quatre constructeurs OEM, dont BYD, NIO, Volkswagen Anhui et JAC Automobile.

En 2017, JAC Volkswagen a été créée et a été répertoriée comme le « projet n°1 » pour la fabrication de pointe dans la province d'Anhui. En 2020, la coentreprise a été rebaptisée Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. La même année, JAC Group a signé. un accord de coopération stratégique avec le groupe allemand Volkswagen.

La participation de Volkswagen dans la coentreprise est passée de 50 % à 75 % et elle a obtenu le contrôle opérationnel total. Il s'agit de la première coentreprise que le groupe Volkswagen contrôle absolument depuis son entrée en Chine, et Hefei en a également rapidement récolté les fruits : « Nous avons progressivement développé Volkswagen. Anhui, le « Centre des véhicules électriques intelligents Volkswagen » a été créé », a expliqué le Dr Ge Wandei, PDG de Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.

« Le Volkswagen Intelligent Electric Vehicle Center comprend trois principales entreprises de la chaîne de valeur :

“Le premier est Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), qui est détenu à 100 % par Volkswagen ; il s'agit de notre centre technologique en Chine, responsable de tous les travaux de recherche et développement, ainsi que de la coopération avec tous les partenaires logiciels, comme notre coopération avec la Chine en matière d'innovation scientifique et technologique. La coopération entre DA et Horizon dans le domaine de la conduite autonome ;

“Deuxièmement, notre Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. (VWA) est principalement responsable de la production et de la logistique, Volkswagen détenant 75 % des actions ;

“ Troisièmement, Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd. (DSSO), dirigée par Yang Fang, est une société de vente détenue à 100 % par Volkswagen et responsable des ventes et des services numériques. "

"Ces trois sociétés couvrent une chaîne de valeur complète de la R&D, de la production, de la vente et du service automobile."

Ce qu'il n'a pas mentionné, c'est que Guoxuan Hi-Tech, la quatrième plus grande entreprise de batteries électriques en Chine, a été investie par Volkswagen à Hefei et est devenue le principal actionnaire.

Ces sociétés, ainsi que des partenaires internes du groupe Volkswagen tels que CARIAD Chine et Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd., et des partenaires externes tels que Horizon et Zhongke Thundera, ont construit conjointement un écosystème complet de voyages électriques intelligents Hefei.

« Hefei Daily » dans « Qui deviendra la « première ville » des véhicules à énergies nouvelles en Chine ? " L'article disait : " Lorsque nous sommes arrivés à Anhui, la trajectoire de Volkswagen a changé.FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen et Volkswagen Anhui sont trois piliers.”

À mesure que la transformation intelligente et électrifiée de la Chine s'accélère, Hefei devrait dépasser Changchun et Shanghai dans la stratégie de transformation du groupe Volkswagen.

Parmi eux, le centre de R&D chinois VCTC est à égalité avec Wolfsburg, le siège du groupe Volkswagen, et est progressivement connu sous le nom de « Petit Wolfsburg » en termes d'échelle.

En d’autres termes, Hefei porte non seulement l’objectif clair de Volkswagen de se transformer vers l’électrification en Chine, mais constitue également un terrain d’essai pour la transformation du groupe Volkswagen vers l’électrification et l’intelligence.

Le Dr Ge Wandei a déclaré :

Nous le faisons tout au long de la chaîne de valeur, non seulement nous-mêmes, mais aussi avec Horizon, Thunder, CARIAD et d'autres, ainsi qu'avec Xpeng pour développer des modèles de nouvelle génération. De manière générale, notre usine de Hefei vise à se concentrer pleinement sur la stratégie « en Chine, pour la Chine ». Nous espérons pouvoir produire des véhicules électriques de meilleure qualité et pouvoir les vendre plus rapidement sur un marché en évolution rapide comme la Chine. Apportez des réponses réactives pour répondre aux besoins changeants des utilisateurs chinois.

Le groupe Volkswagen peut être considéré comme le groupe multinational qui prend le plus au sérieux l'évolution des préférences du marché chinois parmi toutes les coentreprises en Chine jusqu'à présent, et qui y répond et y répond activement dès que possible.

L'ID. Vuzhong, lancé le 17 juillet, est le premier modèle produit par l'usine Volkswagen d'Anhui. Bien qu'il fasse toujours partie du système ID, il a pleinement intégré les nouvelles forces de la construction automobile en Chine, de la définition du produit à la production. la fabrication au modèle de marketing rend hommage.

Par conséquent, iD est assez similaire à Ji Krypton pour Geely et Zhiji pour SAIC.

Volkswagen a apposé une étiquette dorée sur iD et Volkswagen pour la première fois. Plutôt que de dire qu'iD est un nouveau modèle, c'est une nouvelle marque.

Concernant la relation entre iD. et les modèles de la série iD de FAW-Volkswagen et SAIC-Volkswagen, Yang Fang a déclaré : « L'arrivée d'ID. est une autre pièce du puzzle pour la marque Volkswagen en Chine, élargissant encore la gamme ID. en Chine et embrasser activement de nouveaux groupes de clients.

Après le lancement de la première nouvelle voiture ID., cette nouvelle catégorie de smart purement électrique lancera également 4 nouveaux modèles, dont des SUV et des berlines, d'ici 2026.

iD. et les séries iD de FAW-Volkswagen et SAIC-Volkswagen suivront un modèle opérationnel différent.

Sur la base des informations publiques, Zhijia.com peut être résumé en trois points :

1. iD est uniquement produit en Chine pour le marché chinois et ne sera pas vendu à l’étranger ;

2. Établir un réseau et un système de vente indépendants incompatibles avec la série iD existante ;

3. Elle dispose de deux plates-formes de construction automobile, la plate-forme MEB développée par Volkswagen System et la plate-forme CMP (China Main Platform) en coopération avec Xpeng. Les modèles ultérieurs de Volkswagen Anhui deviendront progressivement des plates-formes CMP.

Il ressort de ce qui précède que le groupe Volkswagen a l'intention de rompre avec les idées traditionnelles de construction automobile de FAW-Volkswagen et de SAIC-Volkswagen et de faire de Volkswagen Anhui une plate-forme de coopération globale avec Xpeng Motors.

En tant que SUV coupé, l'iD est construit sur la plate-forme MEB. Il a lancé trois versions : Pro longue portée, Ultra longue portée et Max haute performance. Après que son prix ait été annoncé entre 209 900 et 249 900 yuans, des rumeurs ont circulé sur le modèle. Internet En tant qu'invité à la conférence de presse, Li Bin a ri Certains médias ont déclaré : Li Bin pense que la chaîne de production est à Hefei.

L’implication est que le prix d’ID. est un peu élevé.

Comparez ID.Yuzhongyu Ledao L6 et Tesla de Zhijia.comModèle Y（paramètre丨image) En comparant les données des trois modèles, ID n'a aucun avantage en termes de taille ou de prix.

Mais une chose a été négligée : en termes de capacité de batterie, qui représente le coût le plus élevé des véhicules électriques, toutes les séries ID sont équipées de batteries au lithium ternaire CATL de 82,4 kWh, et on peut dire que leur autonomie maximale déclarée est de 621 kilomètres. être une marque virtuelle absolue.

Volkswagen a également introduit l'approche traditionnelle des véhicules à carburant dans les véhicules électriques : même lorsque l'autonomie de la batterie sur l'écran indique 0 kilomètre, son mode basse consommation peut fournir jusqu'à 15 kilomètres d'autonomie supplémentaire en cas d'urgence.

ID. a consacré beaucoup de temps aux indicateurs de base.

Bien entendu, dans les domaines du cockpit intelligent et de la conduite intelligente, même s'il y a un léger manque de surprises, il n'y a pas d'écart de génération avec les produits nationaux au niveau national.

1. Avec le partenaire intelligent d'IA virtuelle, il prend en charge la personnalisation des images des utilisateurs et le clonage de la voix d'une personne réelle ;

2. La nouvelle génération de grand modèle de langage cognitif intelligent (LLM) en coopération avec iFlytek est lancée ;

3. Zhilian dispose d'un écosystème riche, avec des applications de divertissement intégrées telles que iQiyi, Youku, Tencent et Himalaya, et prend en charge le triple écosystème de téléphonie mobile de CarPlay, CarLife et HiCar ;

4. Le nouveau système de conduite intelligente sur tout le trajet IQ.Drive est standard et couvre tous les scénarios de déplacement quotidiens. Il prend en charge les fonctions de stationnement intelligent, de stationnement télécommandé, de stationnement en mémoire et de recherche de voiture en ligne sur téléphone portable.

En tant que SUV coupé, l'ID est équipé de manière unique d'un système de direction variable unique aux voitures de luxe et de performance, qui peut atteindre un rayon de braquage minimum de 4,7 mètres (propulsion arrière). Il est également équipé d'un châssis et d'un châssis avant et arrière hautes performances. suspension arrière indépendante. Elle peut accélérer de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes (quatre roues motrices).

Cependant, en tant que modèle vendu à plus de 200 000 yuans pour rivaliser avec les nouvelles forces nationales, le plus gros défaut est le manque de fonctions de conduite intelligente haut de gamme.

Au niveau du groupe Volkswagen, son agencement dans le domaine de la conduite intelligente haut de gamme a conçu deux itinéraires techniques pour les véhicules à carburant et les véhicules purement électriques, comme celui lancé cette année.TuangetMagotanIls adoptent tous la voie de perception visuelle pure de DJI Vehicle Mount (maintenant rebaptisé Zhuoyu) et disposeront de fonctions OTA urbaines dans leurs produits de nouvelle génération.

Dans le domaine des véhicules électriques, son partenaire local est Horizon.

Ses modèles de nouvelle génération utiliseront des fonctions intelligentes haut de gamme basées sur la puce Horizon Journey 6.

Jetons un coup d'œil à cette image de plusieurs investissements majeurs dans la chaîne industrielle que Volkswagen a réalisés en Chine ces dernières années. Nous pouvons généralement comprendre que Volkswagen a simultanément conçu des batteries de puissance, des cockpits intelligents et une conduite intelligente pour créer un véhicule électrique intelligent. qui sont en concurrence sur le marché chinois et les fournisseurs et l'architecture électrique et électronique (CEA) sont préparés.

Et tout cela tourne en réalité autour de Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC).

Aujourd'hui (22 juillet), le groupe Volkswagen et Xpeng Motors ont signé un accord de coopération stratégique et de développement conjoint sur la technologie de l'architecture électronique et électrique. Les deux parties ont annoncé qu'à partir de 2026, les modèles purement électriques produits par la marque Volkswagen en Chine seront équipés de. L'architecture électronique et électrique pour le contrôle régional et l'informatique quasi-centrale - CEA (« China Electronic Architecture »), qui comprend des modèles développés sur la base de la nouvelle plate-forme CMP et des modèles de plate-forme MEB dont le lancement en Chine est prévu à l'avenir.

Cette nouvelle architecture électronique et électrique a été développée conjointement par Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), CARIAD China et Xpeng Motors. Volkswagen a déclaré que CARIAD Chine jouerait un rôle clé dans le projet et développerait et intégrerait la dernière génération de solutions avancées d'aide à la conduite autonome (ADAS) et de fonctions logicielles de cockpit intelligent pour la nouvelle architecture.

Selon un récent rapport de 36Kr : Le 18 juillet, des centaines d'ingénieurs Volkswagen ont afflué au siège de Xpeng Motors, déclenchant de vives discussions sur le marché. En juillet de l'année dernière, Volkswagen a investi 700 millions de dollars dans Xpeng Motors, acquérant 4,99 % du capital et un siège d'observateur directeur. Les deux parties ont développé deux modèles basés sur la plate-forme technologique intelligente de Xpeng, qui seront lancées en 2026. Depuis, les échanges ont été nombreux entre les deux parties. Mais cette fois, il ne s’agissait pas d’un échange technique ordinaire. Selon des sources proches du dossier, des centaines d'employés de Volkswagen sont venus à Xpeng pour « recevoir des entretiens et une formation » au siège de Xpeng sur la base du précédent projet de coopération en matière d'architecture électronique et électrique CEA entre les deux parties.

Sur le marché chinois, le public traite Xpeng comme une entreprise comme Tesla et est ouvert à une coopération et à un apprentissage complets.

On peut dire que les véhicules électriques produits à Hefei seront construits de l'âme au corps sur la base de la R&D locale et des entreprises de la chaîne industrielle chinoises.

Afin de créer une nouvelle force présentant les caractéristiques de Volkswagen en Chine, Volkswagen Anhui a abandonné ses canaux matures et a construit un nouveau modèle de vente au détail incompatible avec SAIC-Volkswagen et FAW-Volkswagen.

Yang Fang a déclaré que notre modèle de vente est un modèle de vente mixte : vente directe + agence.

Nous aurons certains de nos propres magasins exploités directement, qui sont des magasins exploités par notre propre personnel de vente chez Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd. Cela répond à deux objectifs :

Premièrement, laissez notre personnel de vente et notre personnel de première ligne faire face directement au marché et aux consommateurs et écouter leurs voix.

Deuxièmement, les magasins exploités en propre sont nos centres d’innovation et d’autonomisation. Que ce soit en termes de business model ou de digitalisation, nous allons l’essayer d’abord dans nos magasins en propre. Une fois qu'il aura mûri et sera reconnu par le marché et les consommateurs, nous le copierons rapidement dans les magasins agents à travers le pays.

"En ce qui concerne les magasins agents, notre système d'agence est différent du modèle de distribution traditionnel. Nos prix, nos droits de propriété et tout notre inventaire de produits sont tous avec nous. Nous gérerons des prix unifiés dans tout le pays, afin que nous puissions être plus flexibles. Pour protéger le les droits et les intérêts des consommateurs et les bénéfices des concessionnaires, plutôt que de simplement vendre des voitures aux concessionnaires en gros.

« En ce qui concerne le système d'agence, environ la moitié de nos investisseurs sont d'excellents investisseurs existants du système public. L'autre partie provient d'excellents investisseurs externes.

« Ce qui est également très important, c'est que notre nom est Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd. Nous disposons d'un système numérique très puissant dans le backend, basé sur le processus de bout en bout des consommateurs. intégrer les consommateurs Rendre les points de contact aussi numériques que possible. Les commentaires des utilisateurs sur un certain point de contact seront renvoyés avec des données. Sur la base d'une grande quantité de données, nous continuerons à améliorer notre modèle commercial, à améliorer nos services et à améliorer notre efficacité. »

L'émergence de Volkswagen Anhui a permis au groupe Volkswagen de se débarrasser de l'enchevêtrement des ratios d'actions pendant de nombreuses années. À l'occasion du 40e anniversaire de son entrée en Chine, il a commencé à replanifier le système de R&D, de production et de vente en fonction de ses besoins. propres idées.

Bien sûr, cela a un certain caractère expérimental, mais le profil bas du groupe Volkswagen et son attitude consistant à regarder directement ses partenaires sont respectables.

Si Volkswagen Anhui, FAW-Volkswagen et SAIC-Volkswagen produisent également des véhicules électriques de la série iD, y aura-t-il de la concurrence au sein de la même catégorie ?

Yang Fang a répondu : Les trois sociétés (coentreprises) ont toutes un positionnement de marque différent, des objectifs et un positionnement de groupe de consommateurs différents, y compris Youzhong a également ses propres consommateurs cibles et son propre positionnement de produits. Nous et les deux autres coentreprises avons un positionnement différent et. il n'y aura pas de concurrence directe.

En fait, la concurrence est inévitable, mais par rapport au groupe Geely local en Chine, une telle concurrence interne peut être considérée comme trop douce.

Dans le plan du groupe Volkswagen, l'orientation à court terme de FAW-Volkswagen et de SAIC-Volkswagen s'est en fait concentrée sur le marché hybride.

Volkswagen et Hefei auront-ils la même réaction chimique magique que Changchun et Shanghai ?

Concernant l'expérience de Volkswagen à Hefei au cours des trois dernières années, le Dr Ge Wandi a rappelé : « Au cours des deux dernières années et demie, je suis venu ici alors que l'usine préparait le terrain. Aujourd'hui, Hefei a construit le centre de véhicules électriques intelligents Volkswagen. avoir une équipe très forte et fixer également des objectifs très clairs.À l'avenir, dans cette chaîne de valeur, nous espérons réduire le temps de développement de 30 %, réduire les coûts des matériaux et réduire encore le coût des véhicules d'entrée de gamme. Bien que l'épidémie nous ait eu un certain impact, nous avons également surmonté diverses difficultés. Notre transformation actuelle se déroule toujours selon le calendrier établi. "

Le 3 juillet de cette année, Hefei a été sélectionnée pour le premier groupe de 20 villes pilotes pour « l'intégration véhicule-route-cloud » sélectionnées par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et cinq autres départements en tant que première capitale provinciale du pays. être « largement ouvert » dans les zones centrales, Hefei a pleinement ouvert la connexion réseau intelligente dans la principale zone urbaine. Essais routiers de véhicules et création de la première plate-forme de supervision cloud intégrée au niveau de la ville de Chine pour « les véhicules, les routes, les réseaux et mise en charge".

L'ambition de Hefei de devenir la « première ville » pour les véhicules à énergies nouvelles en Chine n'était plus cachée lors du lancement d'iD.

« On s'attend à ce que d'ici 2025, la proportion de véhicules à énergie nouvelle sur le marché chinois atteigne 50 %. C'est un grand changement, et cela signifie également que nous devons procéder aux ajustements correspondants, notamment en termes d'investissement, c'est-à-dire pour réduire la consommation de carburant en conséquence. Nous augmenterons encore nos investissements dans les véhicules purement électriques et les véhicules connectés intelligents », a déclaré Bei Ruide, directeur général des activités chinoises du groupe Volkswagen et président-directeur général du groupe Volkswagen (Chine).

Volkswagen et Hefei se lancent évidemment dans un rare voyage à double sens.

[Suivez les voitures intelligentes et suivez le compte vidéo de Zhijia.com]

Pour une coopération ou des indices d'actualité, veuillez contacter l'e-mail : [email protected]