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Obviamente, Volkswagen y Hefei se están embarcando en un raro viaje de ida y vuelta.

Texto 丨Zhijia.com Li Muyu
Editor | Montaña Langlang y Montaña Mingzhi

Si no fuera por el lanzamiento público del Volkswagen ID, realmente no me habría dado cuenta de que la ciudad de Hefei es tan luminosa por la noche.

Por un momento no supe si estaba en Guangzhou o en Shanghai.

Al día siguiente, en el camino de regreso a Beijing a la estación de tren de alta velocidad de Hefei, el conductor del servicio de transporte en línea dijo: "Todavía estamos a cierta distancia de Shanghai. Desarrollaremos en otros diez años".

Después de diez años de ponerse al día con Shanghai, este ciudadano común y corriente de Hefei es humilde y confiado.

En términos de distancia geográfica, Hefei y Shanghai están a menos de 500 kilómetros de distancia y solo se necesitan más de dos horas en tren de alta velocidad.

La mañana del lanzamiento del Volkswagen ID., el "Hefei Daily" publicó un artículo "¿Quién se convertirá en la "primera ciudad" de vehículos de nueva energía en China? 》

El artículo cita una serie de cifras: En 2023, las diez ciudades con mayor producción de vehículos de nueva energía en China son: Shenzhen (1,786 millones de vehículos), Shanghai (1,2868 millones de vehículos), Xi'an (983.800 vehículos), Hefei (740.000 vehículos). , Changsha (726.900 vehículos), Changzhou (678.000 vehículos), Guangzhou (650.000 vehículos), Chongqing (500.300 vehículos), Liuzhou (477.000 vehículos) y Zhengzhou (316.000 vehículos).

Entre las diez principales ciudades del país en términos de producción de vehículos de nueva energía, Hefei ocupa el cuarto lugar.

Después de salir a bolsa, la ciudad de Hefei ahora cuenta con plantas de fabricación de cuatro fabricantes de equipos originales, incluidos BYD, NIO, Volkswagen Anhui y JAC Automobile.

En 2017, se estableció JAC Volkswagen y fue catalogado como el "Proyecto número uno" para la fabricación avanzada en la provincia de Anhui. En 2020, la empresa conjunta pasó a llamarse Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. Ese mismo año, JAC Group firmó. un acuerdo de cooperación estratégica con el grupo alemán Volkswagen.

La participación de Volkswagen en la empresa conjunta aumentó del 50% al 75% y obtuvo el control operativo total. Esta se convirtió en la primera empresa conjunta que el Grupo Volkswagen ha controlado absolutamente desde que ingresó a China, y Hefei también cosechó rápidamente los frutos. Anhui, se estableció el “Centro de vehículos eléctricos inteligentes de Volkswagen””, explicó el Dr. Ge Wandei, director ejecutivo de Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.

“El Centro de Vehículos Eléctricos Inteligentes de Volkswagen incluye tres empresas principales en la cadena de valor:

“El primero es Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), que es 100% propiedad de Volkswagen; este es nuestro centro tecnológico en China, responsable de todo el trabajo de investigación y desarrollo, así como de la cooperación con todos los socios de software; como nuestra cooperación con China, la cooperación en innovación científica y tecnológica entre DA y Horizon en conducción autónoma;

“En segundo lugar, nuestra Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. (VWA) es la principal responsable de la producción y la logística, y Volkswagen posee el 75% de las acciones;

“ En tercer lugar, Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd. (DSSO), dirigida por Yang Fang, es una empresa de ventas, 100% propiedad de Volkswagen, y es responsable de las ventas digitales y el trabajo de servicio. "

"Estas tres empresas cubren una cadena de valor completa de I+D, producción, ventas y servicios de automóviles".

Lo que no mencionó fue que Volkswagen invirtió en Hefei Guoxuan Hi-Tech, la cuarta empresa de baterías eléctricas más grande de China, y se ha convertido en el mayor accionista.

Estas empresas, junto con socios internos del Grupo Volkswagen como CARIAD China y Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd., y socios externos como Horizon y Zhongke Thundera, han construido conjuntamente un completo ecosistema de viajes eléctricos inteligentes en Hefei.

"Hefei Daily" en "¿Quién se convertirá en la" primera ciudad "de vehículos de nueva energía en China? "El artículo decía: "Cuando llegamos a Anhui, la trayectoria de Volkswagen cambió.FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen y Volkswagen Anhui son tres pilares.”

A medida que se acelera la transformación inteligente y electrificada de China, se espera que Hefei supere a Changchun y Shanghai en la estrategia de transformación del Grupo Volkswagen.

Entre ellos, el centro de investigación y desarrollo de China, VCTC, está a la par de Wolfsburg, la sede del Grupo Volkswagen, y gradualmente se le conoce como el "Pequeño Wolfsburg" en términos de escala.

En otras palabras, Hefei no sólo cumple el claro objetivo de Volkswagen de transformarse hacia la electrificación en China, sino que también es un campo de prueba para la transformación del Grupo Volkswagen hacia la electrificación y la inteligencia.

El Dr. Ge Wandei dijo:

Estamos haciendo esto a lo largo de toda la cadena de valor, no solo nosotros mismos, sino también con Horizon, Thunder, CARIAD y otros, así como con Xpeng para desarrollar modelos de próxima generación. En general, nuestra fábrica en Hefei tiene como objetivo centrarse completamente en la estrategia "en China, para China". Esperamos poder producir vehículos eléctricos de mayor calidad y poder venderlos más rápido en un mercado que cambia rápidamente como China. Ofrezca respuestas receptivas para satisfacer las necesidades cambiantes de los usuarios chinos.

Se puede decir que el Grupo Volkswagen es el grupo multinacional que se toma más en serio las preferencias cambiantes del mercado chino entre todas las empresas conjuntas en China hasta el momento, y responde y responde activamente a esto lo antes posible.

El ID Vuzhong, que se lanzó el 17 de julio, es el primer modelo producido por la fábrica de Volkswagen en Anhui. Aunque todavía está dentro del sistema ID, ha adoptado plenamente las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en China, desde la definición del producto hasta la producción. modelo de fabricación al marketing.

Por tanto, iD es bastante similar a Ji Krypton para Geely y Zhiji para SAIC.

Volkswagen ha puesto una etiqueta dorada a iD y Volkswagen por primera vez, en lugar de decir que iD es un modelo nuevo, es una marca nueva.

Con respecto a la relación entre iD y los modelos de la serie iD de FAW-Volkswagen y SAIC-Volkswagen, Yang Fang dijo: "La llegada de ID. es otra pieza del rompecabezas para la marca Volkswagen en China, ampliando aún más la línea de la familia ID. en China y acoger activamente nuevos grupos de clientes”.

Después del debut del primer automóvil nuevo ID, esta nueva categoría inteligente puramente eléctrica también lanzará 4 nuevos modelos, incluidos SUV y sedanes, para 2026.

iD. y las series iD de FAW-Volkswagen y SAIC-Volkswagen seguirán un modelo operativo diferente.

Según la información pública, Zhijia.com se puede resumir en tres puntos:

1. iD solo se produce en China para el mercado chino y no se venderá en el extranjero;

2. Establecer una red y un sistema de ventas independientes que sean incompatibles con la serie iD existente;

3. Tiene dos plataformas de fabricación de automóviles, la plataforma MEB desarrollada por Volkswagen System y la plataforma CMP (Plataforma principal de China) en cooperación con Xpeng. Los modelos posteriores de Volkswagen Anhui se convertirán gradualmente en plataformas CMP.

De lo anterior se desprende que el Grupo Volkswagen tiene la intención de romper con las ideas tradicionales de fabricación de automóviles de FAW-Volkswagen y SAIC-Volkswagen y convertir a Volkswagen Anhui en una plataforma para una cooperación integral con Xpeng Motors.

Como SUV cupé, iD está construido sobre la plataforma MEB. Ha lanzado tres versiones: Pro de largo alcance, Ultra largo alcance y Max de alto rendimiento. Después de que se anunció su precio entre 209.900 y 249.900 yuanes, circularon rumores sobre el producto. Internet Como invitado a la conferencia de prensa, Li Bin se rió. Algunos medios dijeron: Li Bin siente que la línea de producción está en Hefei.

La implicación es que el precio de ID. es un poco elevado.

Compare ID.Yuzhongyu Ledao L6 y Tesla de Zhijia.comModelo Y（parámetro丨imagen) Comparando los datos de los tres modelos, el ID no tiene ventaja en tamaño corporal ni en precio.

Pero se ha pasado por alto una cosa: en términos de capacidad de la batería, que representa el mayor coste de los vehículos eléctricos, todas las series ID están equipadas con baterías de litio ternarias CATL de 82,4 kWh, y se puede decir que su duración máxima de batería es de 621 kilómetros. ser una marca virtual absolutamente opuesta.

Volkswagen también introdujo el enfoque tradicional de los vehículos de combustible en los vehículos eléctricos: incluso cuando la duración de la batería en la pantalla muestra 0 kilómetros, su modo de bajo consumo puede proporcionar hasta 15 kilómetros de autonomía de emergencia adicional.

ID. ha dedicado mucho tiempo a los indicadores básicos.

Por supuesto, en los campos de la cabina inteligente y la conducción inteligente, aunque hay una ligera falta de sorpresas, no existe una brecha generacional con los productos nacionales a nivel nacional.

1. Con el socio inteligente virtual de IA, admite la personalización de imágenes personalizadas de los usuarios y la clonación de voz de personas reales;

2. Se lanza la nueva generación de modelo cognitivo inteligente de lenguaje grande (LLM) en cooperación con iFlytek;

3. Zhilian tiene un ecosistema rico, con aplicaciones de entretenimiento integradas como iQiyi, Youku, Tencent e Himalaya, y es compatible con el triple ecosistema de telefonía móvil de CarPlay, CarLife y HiCar;

4. El nuevo sistema de conducción inteligente de viaje completo IQ. Drive es estándar y cubre todos los escenarios de viaje diarios. El estacionamiento inteligente admite funciones de estacionamiento inteligente, estacionamiento con control remoto, estacionamiento con memoria y búsqueda de automóviles en línea por teléfono móvil.

Como SUV cupé, el ID está equipado de forma exclusiva con un sistema de dirección variable exclusivo de los automóviles de alto rendimiento, que puede alcanzar un radio de giro mínimo de 4,7 metros (tracción trasera). También está equipado con un chasis de alto rendimiento y delantero. Suspensión trasera independiente. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos (tracción a las cuatro ruedas).

Sin embargo, como modelo con un precio de más de 200.000 yuanes para competir con las nuevas fuerzas nacionales, la mayor deficiencia es la falta de funciones de conducción inteligente de alta gama.

A nivel del Grupo Volkswagen, su trazado en el ámbito de la conducción inteligente de alta gama ha diseñado dos rutas técnicas para vehículos de combustible y vehículos puramente eléctricos, como la lanzada este año.TuangyMagotánTodos adoptan la ruta de percepción visual pura del DJI Vehicle Mount (ahora rebautizado como Zhuoyu) y tendrán funciones OTA urbanas en sus productos de próxima generación.

En el ámbito de los vehículos eléctricos, su socio local es Horizon.

Sus modelos de próxima generación utilizarán funciones inteligentes de alta gama basadas en el chip Horizon Journey 6.

Echemos un vistazo a esta imagen de varias inversiones importantes en la cadena industrial que Volkswagen ha realizado en China en los últimos años. En general, podemos entender que Volkswagen ha implementado simultáneamente baterías eléctricas, cabinas inteligentes y conducción inteligente para crear un vehículo eléctrico inteligente. que compite en el mercado chino. Se preparan Proveedores y Arquitectura Eléctrica y Electrónica (CEA).

Y todo esto en realidad gira en torno a Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC).

Hoy (22 de julio), el Grupo Volkswagen y Xpeng Motors firmaron un acuerdo estratégico de cooperación y desarrollo conjunto sobre tecnología de arquitectura electrónica y eléctrica. Las dos partes anunciaron que a partir de 2026, los modelos totalmente eléctricos producidos por la marca Volkswagen en China estarán equipados con. La arquitectura electrónica y eléctrica para control regional y computación cuasi central - CEA ('Arquitectura Electrónica China'), que incluye modelos desarrollados en base a la nueva plataforma CMP y modelos de plataforma MEB que se planea lanzar en China en el futuro.

Esta nueva arquitectura electrónica y eléctrica fue desarrollada conjuntamente por Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), CARIAD China y Xpeng Motors. Volkswagen dijo que CARIAD China desempeñará un papel clave en el proyecto y desarrollará e integrará la última generación de soluciones avanzadas de asistencia a la conducción autónoma (ADAS) y funciones de software de cabina inteligente para la nueva arquitectura.

Según un informe reciente de 36Kr: El 18 de julio, cientos de ingenieros de Volkswagen acudieron a la sede de Xpeng Motors, lo que provocó acaloradas discusiones en el mercado. En julio del año pasado, Volkswagen invirtió 700 millones de dólares en Xpeng Motors, adquiriendo el 4,99% del capital social y un puesto de director observador. Las dos partes desarrollaron dos modelos basados ​​en la plataforma de tecnología inteligente de Xpeng, que se lanzarán en 2026. Desde entonces, ha habido muchos intercambios entre las dos partes. Pero esta vez no fue un intercambio técnico cualquiera. Según personas familiarizadas con el asunto, cientos de empleados de Volkswagen vinieron a Xpeng para "recibir entrevistas y capacitación" en la sede de Xpeng sobre la base del anterior proyecto de cooperación de arquitectura electrónica y eléctrica CEA entre las dos partes.

En el mercado chino, el público trata a Xpeng como una empresa como Tesla y está abierto a la plena cooperación y aprendizaje.

Se puede decir que los vehículos eléctricos producidos en Hefei se construirán desde el alma hasta el cuerpo basándose en las empresas de cadena industrial y de investigación y desarrollo locales de China.

Para crear una nueva fuerza con las características de Volkswagen en China, Volkswagen Anhui abandonó sus canales maduros y construyó un nuevo modelo minorista que es incompatible con SAIC-Volkswagen y FAW-Volkswagen.

Yang Fang dijo que nuestro modelo de ventas es un modelo de ventas mixto: venta directa + agencia.

Tendremos algunas de nuestras propias tiendas operadas directamente, que son tiendas operadas por nuestro propio personal de ventas en Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd. Esto tiene dos propósitos:

En primer lugar, permitamos que nuestro personal de ventas y personal de primera línea se enfrenten directamente al mercado y a los consumidores y escuchen sus voces.

En segundo lugar, las tiendas operadas directamente son nuestros centros de innovación y empoderamiento. Ya sea en términos de modelo de negocio o de digitalización, lo probaremos primero en nuestras tiendas operadas directamente. Una vez que madure y sea reconocido por el mercado y los consumidores, lo copiaremos rápidamente en las tiendas de agentes de todo el país.

"En cuanto a las tiendas de agentes, nuestro sistema de agencia es diferente del modelo de distribución tradicional. Nuestros precios, derechos de propiedad y todo el inventario de productos están con nosotros. Gestionaremos precios unificados en todo el país, para que podamos ser más flexibles. Para proteger el los derechos e intereses de los consumidores y los beneficios de los concesionarios, en lugar de limitarse a vender coches a los concesionarios al por mayor.

"En cuanto al sistema de agencia, aproximadamente la mitad de nuestros inversores son excelentes inversores existentes del sistema público. La otra parte son excelentes inversores externos.

"Lo que también es muy importante es que nuestro nombre es Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd. Tenemos un sistema digital muy potente en el backend basado en el proceso de extremo a extremo de los consumidores. Este sistema digital es para integrar los puntos de contacto de los consumidores lo más digitales posible. Los comentarios de los usuarios sobre un determinado punto de contacto se devolverán con datos basados ​​en una gran cantidad de datos, continuaremos mejorando nuestro modelo de negocio, mejorando nuestros servicios y mejorando nuestra eficiencia. "

La aparición de Volkswagen Anhui ha permitido al Grupo Volkswagen deshacerse del enredo de proporciones de acciones durante muchos años. Con motivo del 40 aniversario de su entrada a China, comenzó a replanificar el sistema de I + D, producción y ventas de acuerdo con su. ideas propias.

Por supuesto, esto tiene un cierto carácter experimental, pero el perfil bajo del Grupo Volkswagen y su actitud de mirar directamente a sus socios son respetables.

Si Volkswagen Anhui, FAW-Volkswagen y SAIC-Volkswagen también producen vehículos eléctricos de serie iD, ¿habrá competencia dentro de la misma categoría?

Yang Fang respondió: Las tres empresas (empresas conjuntas) tienen diferentes posicionamientos de marca, diferentes objetivos y posicionamiento del grupo de consumidores, incluido ID. También tenemos nuestros propios consumidores objetivo y posicionamiento de productos. Nosotros y las otras dos empresas conjuntas tenemos diferentes posicionamientos. No habrá competencia directa.

De hecho, la competencia es inevitable, pero en comparación con el Grupo Geely local de China, se puede decir que esa competencia interna es demasiado suave.

En el plan del Grupo Volkswagen, el enfoque a corto plazo de FAW-Volkswagen y SAIC-Volkswagen se ha centrado en realidad en el mercado híbrido.

¿Volkswagen y Hefei tendrán la misma reacción química mágica que Changchun y Shanghai?

Respecto a la experiencia de Volkswagen en Hefei en los últimos tres años, el Dr. Ge Wandi recordó: “En los últimos dos años y medio, vine aquí cuando la fábrica estaba sentando las bases. Ahora Hefei ha construido el Centro de Vehículos Eléctricos Inteligentes de Volkswagen. Tenemos un equipo muy fuerte, y además marcamos objetivos muy claros.En el futuro, en esta cadena de valor, esperamos reducir el tiempo de desarrollo en un 30%, reducir los costos de materiales y reducir aún más el costo de los vehículos básicos. Aunque la epidemia nos ha traído algunos impactos, también hemos superado varias dificultades. Nuestra transformación actual todavía se lleva a cabo según el cronograma establecido. "

El 3 de julio de este año, Hefei fue preseleccionada para el primer lote de 20 ciudades piloto para la "integración vehículo-carretera-nube" seleccionadas por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros cinco departamentos como la primera capital provincial del país. Para ser "ampliamente abierto" en áreas centrales, Hefei ha abierto completamente la conexión de red inteligente en el área urbana principal. Pruebas de vehículos en carreteras y la creación de la primera plataforma integrada de supervisión en la nube a nivel de ciudad de China para "vehículos, carreteras, redes y". cargando”.

La ambición de Hefei de convertirse en la "primera ciudad" de vehículos de nueva energía en China ya no quedó oculta cuando se lanzó iD.

"Se espera que para 2025 la proporción de vehículos de nueva energía en el mercado chino alcance el 50%. Este es un gran cambio y también significa que tenemos que hacer los ajustes correspondientes, especialmente en términos de inversión, es decir, para reducir el consumo de combustible en consecuencia. Aumentaremos aún más nuestra inversión en vehículos eléctricos puros y vehículos conectados inteligentes", dijo Bei Ruide, director general de negocios en China del Grupo Volkswagen y presidente y director ejecutivo del Grupo Volkswagen (China).

Obviamente, Volkswagen y Hefei se están embarcando en un raro viaje de ida y vuelta.

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