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Notícias de negócios de Changjiang● Shen Yourong, repórter do Changjiang Business Daily

"Pinduoduo na indústria da aviação civil" Spring Airlines (601021.SH) tem resultados promissores.

No primeiro semestre deste ano, a Spring Airlines espera ganhar pelo menos 1,29 bilhão de yuans. Em 2023, quando muitas companhias aéreas sofreram perdas, a Spring Airlines obteve um lucro de 2,257 bilhões de yuans.

A Spring Airlines tornou-se a companhia aérea mais lucrativa da indústria de aviação civil da China.

Wang Zhenghua renunciou a cargos públicos e iniciou seu próprio negócio, estendendo-se do turismo à aviação civil. Após 20 anos, Wang Zhenghua construiu um império de aviação único no valor de 50 bilhões de yuans.

A receita secreta de Wang Zhenghua é reduzir custos ao extremo, e seus pares o avaliam como o empresário que pode “escolher” o melhor. A Spring Airlines não oferece refeições gratuitas ou remessas gratuitas, e as configurações e serviços da cabine são extremamente simples. Algumas pessoas comentaram que Wang Zhenghua moveu o “trem verde para o céu”.

Wang Zhenghua disse uma vez que espera que todos os chineses possam viajar de avião e que os trabalhadores migrantes também possam voar para casa para celebrar o Ano Novo. Os preços acessíveis de 299 yuans, 199 yuans e 99 yuans que aparecem de vez em quando ajudaram a taxa de ocupação de passageiros da Spring Airlines a atingir 91,7% no primeiro semestre deste ano.

Sete anos depois de entregar o cargo de presidente, este ano, Wang Zhenghua, de 80 anos, doou a maior parte de suas ações a seu filho mais velho, Wang Yu, completando a herança da riqueza familiar.

Wang Yu, 54 anos, está feliz e preocupado. A Spring Airlines recebeu muitas reclamações sobre taxas de reembolso excessivas e má experiência em aviação, e a segunda geração de Wang Yu enfrenta desafios consideráveis.

Mudança do turismo para a aviação

Para Wang Zhenghua, começar um negócio aos 38 anos foi uma combinação de visão e coragem.

Em 1944, Wang Zhenghua nasceu em um beco comum de Xangai, o mais velho entre sete irmãos e irmãs. Depois de terminar o ensino médio, Wang Zhenghua trabalhou como funcionário público no distrito de Changning, em Xangai. Durante este período, a fim de resolver os problemas de emprego do grande número de jovens instruídos que regressaram, Wang Zhenghua criou cinco empresas ao mesmo tempo, incluindo uma fábrica de reparação automóvel, uma empresa de transporte intermunicipal de passageiros e o Turismo Cultural de Primavera e Outono.

Informações públicas mostram que Wang Zhenghua decidiu abrir negócios no exterior porque “não queria ser administrado por muitas pessoas”. Em 1982, Wang Zhenghua, de 38 anos, transformou-se oficialmente em empresário. A única coisa que ele "tirou" do sistema foi o Turismo Cultural de Primavera e Outono.

Naquela época, a abordagem de Wang Zhenghua não foi compreendida. Mas Wang Zhenghua é bom em aceitar coisas novas. Depois de passar por dificuldades, ele contratou especialistas em TI que voltaram do Reino Unido para construir uma rede interna e desenvolveu de forma independente a "Plataforma de Rede Novi" para obter emissão unificada de bilhetes, liquidação financeira unificada e fluxo de passageiros. compartilhando em todo o país.

Em 1987, com a melhoria da rede de compra de bilhetes e o reconhecimento do modelo de turismo "europeu e americano" promovido por Wang Zhenghua, o volume de negócios do Turismo Cultural de Primavera e Outono atingiu 1 milhão de yuans. Em 1994, conquistou o primeiro lugar no mercado nacional. industria do turismo.

Wang Zhenghua descobriu um novo problema. O negócio de viagens quase sempre ocorre nas cidades vizinhas. Como as passagens aéreas são muito caras, é difícil se desenvolver em outras cidades.

Existe alguma possibilidade de redução do preço das passagens aéreas? Há assentos vazios no avião, por que não vendê-los com desconto? Ele contatou a filial de Xangai da Air China, na esperança de contratar os assentos vagos após transferências de voos internacionais com um desconto de 30-50%. O preço oferecido pela Air China foi: pode ser vendido, mas o preço de subscrição é de 5.000 assentos por mês. que não pode atingir esse número, basta liquidar pelo preço total.

Quando Wang Zhenghua avaliou, ele sentiu que era “uma boa ideia”. Como resultado, ele vendeu 20 mil ingressos com desconto todos os meses.

A popularidade das passagens aéreas de baixo custo deu a Wang Zhenghua uma nova ideia. Ele pode se tornar uma empresa de aviação?

A oportunidade surgiu rapidamente. Em 2004, a Administração de Aviação Civil da China abriu a porta para o capital privado entrar na indústria da aviação civil. Este ano é conhecido como o primeiro ano da aviação privada da China. Naquele ano, três companhias aéreas privadas foram aprovadas, e a Spring Airlines foi uma delas.

Em 2005, Wang Zhenghua, de 61 anos, comprou seu primeiro avião. Ele estava cheio de visão: a Spring Airlines seria uma empresa que todos os chineses poderiam pagar para voar.

O primeiro voo da Spring Airlines de Xangai para Yantai foi lançado oficialmente. A passagem especial custava apenas 199 yuans, estabelecendo um novo recorde de passagens de baixo preço naquele ano. 180 passagens foram esgotadas assim que foram colocadas nas prateleiras.

Spring Airlines cresceu rapidamente. Em 2012, a empresa entrou no mercado de ações A. Naquele ano, o lucro operacional da empresa foi de 5,632 bilhões de yuans e o lucro líquido atribuível aos acionistas da empresa-mãe (doravante denominado "lucro líquido". ") foi de 625 milhões de yuans. Em 2019, o lucro operacional e o lucro líquido da empresa foram de 14,804 bilhões de yuans e 1,841 bilhão de yuans, respectivamente, ambos quase três vezes maiores que em 2012.

Em 12 de julho deste ano, o valor de mercado da Spring Airlines era de aproximadamente 52,7 bilhões de yuans.

Desde 2019, Wang Zhenghua tornou-se um visitante frequente na lista dos ricos. Em 25 de março deste ano, ele ficou em 1.274º lugar na "Lista Global dos Ricos de Hurun de 2024", com uma riqueza de 20 bilhões de yuans.

Um império construído “ganhando + escavando”

Como Wang Zhenghua criou um império de aviação com valor de mercado superior a 50 bilhões de yuans? Que senha ele possui?

Aos olhos do mundo exterior, Spring Airlines é o “Pinduoduo da indústria da aviação civil”, enquanto aos olhos dos seus pares, Wang Zhenghua é um “assassino”. A própria definição de Wang Zhenghua é preço baixo e concorrência equivocada.

Até que ponto vai a “escolha” de Wang Zhenghua? Em abril deste ano, a Spring Airlines contava com 125 aeronaves, todas da série Airbus A320.

Por que todos os aviões são Airbus A320? Esta é a personificação da redução de custos de Wang Zhenghua. Desta forma, existem vantagens de custos de escala em termos de preço de compra, reparação e manutenção. Além disso, o treinamento e o agendamento dos pilotos são mais eficientes. Não há necessidade de agendar aeroportos específicos, rotas específicas ou tipos de aeronaves específicos. Enquanto houver pilotos, você poderá voar, o que pode efetivamente reduzir os custos de comunicação.

Wang Zhenghua personifica a “mesquinharia” em todos os aspectos. Em relação às configurações da cabine da aeronave, Wang Zhenghua escolheu um único modelo, a aeronave Airbus A320 de fuselagem estreita, apenas com classe econômica e sem primeira classe ou classe executiva, com um total de 180 assentos. Refeições e bebidas gratuitas não são fornecidas no avião, então Wang Zhenghua removeu a cozinha do voo e adicionou 6 assentos.

Segundo relatos, Wang Zhenghua também queria imitar os trens e promover “passagens aéreas”. Por meio de modificações, ele poderia encurtar a distância entre os assentos e aumentar a capacidade de passageiros em cerca de 40%.

A fim de economizar custos de combustível, Wang Zhenghua solicitou que a aeronave voasse o mais alto possível, garantindo a segurança, para que a resistência à altitude fosse menor e o consumo de combustível fosse reduzido em conformidade. Estima-se que esta iniciativa por si só economize 30 milhões de yuans em custos para a Spring Airlines todos os anos.

Para reduzir custos, a Spring Airlines costuma pousar em aeroportos de segunda classe, ou opta por estacionar em locais remotos de aeronaves, ou estacionar apenas meia hora por vez. Dessa forma, a taxa de estacionamento pode ser reduzida em cerca de 5.000 yuans. cada vez.

Os voos da Spring Airlines não contam com equipe de limpeza dedicada e os comissários assumem as funções de garçons e faxineiros. Diz-se que uma vez alguém viu Wang Zhenghua pegando ferramentas para limpar a cabine após o vôo pousar.

Devido à sua obsessão por preços baixos e serviços de cabine simplificados, a Spring Airlines é jocosamente conhecida como o “caminhão verde no céu”.

O próprio Wang Zhenghua também pode economizar dinheiro voando apenas com sua própria empresa, ou apenas voando na classe econômica, e ficar em hotéis deve ser de três estrelas ou menos.

Enquanto “estudava” para reduzir custos, Wang Zhenghua implementou o posicionamento de preços baixos, a Spring Airlines lançou passagens aéreas especiais de 299 yuans, 199 yuans, 99 yuans e até 9 yuans e 1 yuans. Na consciência de consumo do cidadão comum, voar é um consumo elevado. As passagens aéreas extremamente baixas da Spring Airlines atraem um grande número de passageiros.

Em 2023, a taxa de ocupação geral de passageiros da Spring Airlines foi de 89,4%, um aumento anual de 14,7 pontos percentuais. Entre eles, a taxa de ocupação média de passageiros nas rotas domésticas atingiu 90,3%. Em 2023, entre as três principais companhias aéreas, a China Southern Airlines tem a maior taxa de ocupação de passageiros, 78,1%.

Além dos preços baixos, Wang Zhenghua optou por desenvolver rotas para cidades de segundo, terceiro e até terceiro e quarto níveis para competir com as três principais companhias aéreas, incluindo a Air China.

Metade disso é ganho e a outra metade é ganha. É precisamente contando com “ganhar + cavar” que a Spring Airlines cresceu gradualmente sob o aperto das três principais companhias aéreas. No final de 2023, os ativos totais da empresa atingiram 44,238 bilhões de yuans.

Desafios da segunda geração na nova situação

Com extrema economia de custos e serviços extremamente simplificados, Wang Zhenghua deu à Spring Airlines uma forte capacidade de resistir a riscos.

De 2020 a 2023, as viagens aéreas globais sofreram pesadas perdas e as principais companhias aéreas sofreram enormes perdas. Entre eles, a Boeing perdeu cerca de 77,5 bilhões de yuans em 2020 e a Delta Air Lines perdeu mais de 80 bilhões de yuans. Este ano, a Spring Airlines também sofreu prejuízo, com prejuízo de 588 milhões de yuans.

Em 2023, a maioria das companhias aéreas do mercado de aviação nacional ainda está a perder dinheiro, e a Spring Airlines é a primeira a transformar perdas em lucros. Naquele ano, seu lucro operacional foi de 17,938 bilhões de yuans, um lucro líquido recorde atribuível à controladora foi de 2,257 bilhões de yuans, também um recorde, um aumento anual de 174,36%. A Spring Airlines tornou-se a empresa mais lucrativa da indústria de aviação civil da China naquele ano.

Até agora, sete companhias aéreas listadas, incluindo a Air China, divulgaram suas previsões de desempenho semestrais para 2024. Espera-se que a Spring Airlines obtenha um lucro de 1,29 bilhão a 1,34 bilhão de yuans, um aumento anual de 54% a 60%. Ainda é a companhia aérea mais lucrativa da indústria de aviação civil da China.

Este ano, Wang Zhenghua, de 80 anos, concluiu sua transferência.

Em 29 de março de 2017, Wang Zhenghua renunciou ao cargo de presidente da Spring Airlines e entregou as rédeas a seu filho mais velho, Wang Yu.

No final de fevereiro deste ano, a Spring Airlines anunciou que Wang Zhenghua doou capital. Após a doação, Wang Zhenghua, Wang Yu e Wang Wei (segundo filho de Wang Zhenghua) detinham 1%, 52,9470% e 10,7894% do controle da empresa. acionista Spring International Travel Service, respectivamente, e 1% da Spring Charter Flights%, 42,19%, 8,64% do capital. Wang Yu detém direta e indiretamente 28,91% das ações da empresa.

A este respeito, a interpretação do mercado é que Wang Zhenghua assumiu totalmente o controle.

Em relação ao desempenho operacional em 2023 e no primeiro semestre deste ano, Wang Zhenghua expressou publicamente "satisfação" e afirmou plenamente a nomeação de Wang Yu como presidente.

Wang Yu basicamente herdou a estratégia de negócios de baixo custo de seu pai, Wang Zhenghua. Há relatos de que Wang Yu certa vez comentou sobre as diferenças entre ele e seu pai: “Em termos de estilo de gestão, prefiro tomar decisões por meio de números, embora ele tenha um senso mais empreendedor, mas os dois têm o mesmo conceito”. de controle de custos Depois que Wang Yu assumiu, os requisitos da Spring Airlines para controle de custos só aumentaram.

No final de 2023, o índice de ativos e passivos da Spring Airlines era de 64,40%. Durante o mesmo período, os índices de ativos e passivos das três principais companhias aéreas ultrapassaram 80%, e Juneyao Airlines e China Airlines também ultrapassaram 80%.

No entanto, Wang Yu estava feliz, mas também preocupado.

Em 2006, a Spring Airlines lançou um preço especial de passagem de 1 yuan para voos de Xangai para Jinan. Recebeu reclamações e o Departamento Municipal de Preços de Jinan multou-a em 150.000 yuans por perturbar o mercado. A Spring Airlines tem sido criticada há muito tempo pelos seus preços baixos e pela concorrência maliciosa dos seus pares.

O serviço minimalista da Spring Airlines e a experiência desconfortável em uma aeronave de fuselagem estreita também não são apreciados pelos passageiros. Embora “você receba o que pagou”, uma experiência de voo ruim fará com que alguns passageiros percam.

Actualmente, o âmbito da entrada sem visto foi alargado e o número de passageiros que chegam aumentou. No entanto, se isso pode trazer crescimento é um teste para a Spring Airlines.

Além disso, a política de cancelamento e alteração da Spring Airlines é foco de reclamações. Em 14 de julho deste ano, houve até 9.119 reclamações contra a Spring Airlines na plataforma de reclamações Black Cat. “Muitas taxas de reembolso” é o foco da reclamação.

Ele quer ganhar dinheiro e ganhar reputação. Como Wang Yu deveria equilibrar os dois e transmitir o sonho de que "todos os chineses possam voar"?

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