Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Changjiang Business News●Ρεπόρτερ της Changjiang Business Daily Shen Youong

Το "Pinduoduo στη βιομηχανία της πολιτικής αεροπορίας" Spring Airlines (601021.SH) έχει πολλά υποσχόμενα αποτελέσματα.

Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η Spring Airlines αναμένει να κερδίσει τουλάχιστον 1,29 δισεκατομμύρια γιουάν. Το 2023, όταν πολλές αεροπορικές εταιρείες υπέστησαν απώλειες, η Spring Airlines πραγματοποίησε κέρδη 2,257 δισεκατομμυρίων γιουάν.

Η Spring Airlines έγινε η πιο κερδοφόρα αεροπορική εταιρεία στον κλάδο της πολιτικής αεροπορίας της Κίνας Πώς τα κατάφερε;

Ο Wang Zhenghua παραιτήθηκε από το δημόσιο αξίωμα και ξεκίνησε τη δική του επιχείρηση, επεκτείνοντας τον τουρισμό στην πολιτική αεροπορία Μετά από 20 χρόνια, ο Wang Zhenghua έχτισε μια μοναδική αεροπορική αυτοκρατορία αξίας 50 δισεκατομμυρίων γιουάν.

Η μυστική συνταγή του Wang Zhenghua είναι να μειώσει το κόστος στα άκρα και οι συνομήλικοί του τον αξιολογούν ως τον επιχειρηματία που είναι ο καλύτερος στο «διαλέγει». Η Spring Airlines δεν παρέχει δωρεάν γεύματα ή δωρεάν αποστολή και οι ρυθμίσεις και οι υπηρεσίες της καμπίνας είναι εξαιρετικά απλές.

Ο Wang Zhenghua είπε κάποτε ότι ελπίζει ότι όλοι οι Κινέζοι έχουν την οικονομική δυνατότητα να πετάξουν και οι μετανάστες εργαζόμενοι μπορούν επίσης να πετάξουν σπίτι τους για να γιορτάσουν το νέο έτος. Οι προσιτές τιμές των 299 γιουάν, 199 γιουάν και 99 γιουάν που εμφανίζονται κατά καιρούς βοήθησαν τον συντελεστή φόρτωσης επιβατών της Spring Airlines να φτάσει έως και το 91,7% το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Επτά χρόνια μετά την παράδοση της θέσης του προέδρου, φέτος, ο 80χρονος Wang Zhenghua δώρισε τις περισσότερες από τις μετοχές του στον μεγαλύτερο γιο του Wang Yu, ολοκληρώνοντας την κληρονομιά του οικογενειακού πλούτου.

Ο Wang Yu, 54, είναι και χαρούμενος και ανήσυχος. Η Spring Airlines έχει λάβει πολλά παράπονα σχετικά με υπερβολικά τέλη επιστροφής χρημάτων και κακή αεροπορική εμπειρία, και η δεύτερη γενιά Wang Yu αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις.

Μετάβαση από τον τουρισμό στην αεροπορία

Για τον Wang Zhenghua, η έναρξη μιας επιχείρησης στην ηλικία των 38 ήταν ένας συνδυασμός οράματος και θάρρους.

Το 1944, ο Wang Zhenghua γεννήθηκε σε ένα συνηθισμένο δρομάκι στη Σαγκάη, ο μεγαλύτερος ανάμεσα σε επτά αδέρφια και αδελφές. Μετά την αποφοίτησή του από το γυμνάσιο, ο Wang Zhenghua εργάστηκε ως δημόσιος υπάλληλος στην περιοχή Changning, στη Σαγκάη. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, προκειμένου να λύσει το πρόβλημα απασχόλησης για τον μεγάλο αριθμό των επιστρεφόμενων μορφωμένων νέων, ο Wang Zhenghua ίδρυσε πέντε επιχειρήσεις ταυτόχρονα, συμπεριλαμβανομένου ενός εργοστασίου επισκευής αυτοκινήτων, μιας εταιρείας υπεραστικών μεταφορών επιβατών και του Ανοιξιάτικου και Φθινοπωρινού Πολιτιστικού Τουρισμού.

Οι δημόσιες πληροφορίες δείχνουν ότι ο Wang Zhenghua αποφάσισε να δραστηριοποιηθεί στο εξωτερικό επειδή «δεν ήθελε να τον διοικούν πολλοί άνθρωποι». Το 1982, ο 38χρονος Wang Zhenghua μεταμορφώθηκε επίσημα σε επιχειρηματία Το μόνο πράγμα που «αφαίρεσε» από το σύστημα ήταν ο Ανοιξιάτικος και Φθινοπωρινός Πολιτιστικός Τουρισμός.

Εκείνη την εποχή, η προσέγγιση του Wang Zhenghua δεν έγινε κατανοητή. Αλλά ο Wang Zhenghua είναι καλός στο να αποδέχεται νέα πράγματα, αφού αντιμετώπισε δυσκολίες, προσέλαβε ειδικούς πληροφορικής που επέστρεψαν από το Ηνωμένο Βασίλειο για να δημιουργήσουν ένα εσωτερικό δίκτυο και ανέπτυξε ανεξάρτητα την "πλατφόρμα δικτύου Novi" για να επιτύχει ενιαία έκδοση εισιτηρίων, ενοποιημένο οικονομικό διακανονισμό και ροή επιβατών. κοινή χρήση σε όλη τη χώρα.

Μέχρι το 1987, με τη βελτίωση του δικτύου αγοράς εισιτηρίων και την αναγνώριση του «ευρωπαϊκού και αμερικανικού» τουριστικού μοντέλου που προωθήθηκε από τον Wang Zhenghua, ο κύκλος εργασιών του Spring and Autumn Cultural Tourism έφτασε το 1 εκατομμύριο γιουάν το 1994 τουριστική βιομηχανία.

Ο Wang Zhenghua ανακάλυψε ένα νέο πρόβλημα που υπάρχει σχεδόν πάντα στις γύρω πόλεις Επειδή τα αεροπορικά εισιτήρια είναι πολύ ακριβά, είναι δύσκολο να αναπτυχθούν σε άλλες πόλεις.

Υπάρχει δυνατότητα μείωσης της τιμής των αεροπορικών εισιτηρίων; Υπάρχουν κενές θέσεις στο αεροπλάνο, γιατί να μην τις πουλήσετε με έκπτωση; Επικοινώνησε με το υποκατάστημα της Σαγκάης της Air China, ελπίζοντας να αναθέσει τις κενές θέσεις μετά τις διεθνείς μεταφορές με έκπτωση 30-50%. που δεν μπορεί να φτάσει αυτόν τον αριθμό Απλώς διευθετήστε την πλήρη τιμή.

Όταν ο Wang Zhenghua το ζύγισε, ένιωσε ότι ήταν «μια καλή ιδέα». Ως αποτέλεσμα, πούλησε 20.000 εισιτήρια με έκπτωση κάθε μήνα.

Η δημοτικότητα των αεροπορικών εισιτηρίων χαμηλού κόστους έδωσε στον Wang Zhenghua μια νέα ιδέα. Μπορεί να γίνει αεροπορική επιχείρηση;

Η ευκαιρία ήρθε γρήγορα. Το 2004, η Διοίκηση Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας άνοιξε την πόρτα για την είσοδο του ιδιωτικού κεφαλαίου στον κλάδο της πολιτικής αεροπορίας Αυτό το έτος είναι γνωστό ως το πρώτο έτος της ιδιωτικής αεροπορίας της Κίνας. Εκείνη τη χρονιά, εγκρίθηκαν τρεις ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες και η Spring Airlines ήταν μία από αυτές.

Το 2005, ο 61χρονος Wang Zhenghua αγόρασε το πρώτο του αεροπλάνο. Ήταν γεμάτος όραμα: η Spring Airlines θα ήταν μια εταιρεία που όλοι οι Κινέζοι θα μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά.

Η πρώτη πτήση της Spring Airlines από τη Σαγκάη προς το Yantai ξεκίνησε επίσημα .

Η Spring Airlines αναπτύχθηκε με ταχείς ρυθμούς Το 2012, η ​​εταιρεία εισήλθε στην αγορά μετοχών Α. Εκείνο το έτος, τα λειτουργικά έσοδα της εταιρείας ήταν 5,632 δισεκατομμύρια γιουάν και τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους μετόχους της μητρικής εταιρείας (εφεξής «καθαρό κέρδος». ") ήταν 625 εκατομμύρια γιουάν. Μέχρι το 2019, τα λειτουργικά έσοδα και τα καθαρά κέρδη της εταιρείας ήταν 14,804 δισεκατομμύρια γιουάν και 1,841 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα, σχεδόν τριπλάσια από το 2012.

Στις 12 Ιουλίου φέτος, η αγοραία αξία της Spring Airlines ήταν περίπου 52,7 δισεκατομμύρια γιουάν.

Από το 2019, ο Wang Zhenghua έγινε συχνός επισκέπτης στη λίστα των πλουσίων Στις 25 Μαρτίου φέτος, κατέλαβε την 1.274η θέση στην «Παγκόσμια λίστα πλούσιων Hurun 2024» με πλούτο 20 δισεκατομμυρίων γιουάν.

Μια αυτοκρατορία που χτίστηκε με "κέρδος + σκάψιμο"

Πώς ο Wang Zhenghua δημιούργησε μια αεροπορική αυτοκρατορία με αγοραία αξία πάνω από 50 δισεκατομμύρια γιουάν Τι κωδικό πρόσβασης έχει;

Στα μάτια του έξω κόσμου, η Spring Airlines είναι το «Pinduoduo της βιομηχανίας της πολιτικής αεροπορίας», ενώ στα μάτια των ομοίων του, ο Wang Zhenghua είναι «δολοφόνος». Ο ορισμός του ίδιου του Wang Zhenghua είναι η χαμηλή τιμή και ο άστοχος ανταγωνισμός.

Σε ποιο βαθμό πάει το «μάζεμα» του Wang Zhenghua; Από τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η Spring Airlines διαθέτει 125 αεροσκάφη, όλα της σειράς Airbus A320.

Γιατί όλα τα αεροπλάνα είναι Airbus A320; Αυτή είναι η ενσάρκωση του Wang Zhenghua της μείωσης κόστους. Με αυτόν τον τρόπο, υπάρχουν πλεονεκτήματα κόστους κλίμακας όσον αφορά την τιμή αγοράς, την επισκευή και τη συντήρηση. Επιπλέον, είναι πιο αποτελεσματικό στην εκπαίδευση και τον προγραμματισμό πιλότων Δεν χρειάζεται να προγραμματιστούν συγκεκριμένα αεροδρόμια, συγκεκριμένα δρομολόγια ή συγκεκριμένοι τύποι αεροσκαφών, εφόσον υπάρχουν πιλότοι, πράγμα που μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά το κόστος επικοινωνίας.

Ο Wang Zhenghua ενσαρκώνει τη «τσιγκουνιά» σε όλες τις πτυχές. Όσον αφορά τις ρυθμίσεις της καμπίνας του αεροσκάφους, ο Wang Zhenghua επέλεξε ένα μόνο μοντέλο, το αεροσκάφος στενής ατράκτου Airbus A320, με μόνο οικονομική θέση και χωρίς πρώτη θέση ή business class, με συνολικά 180 θέσεις. Δεν παρέχονται δωρεάν γεύματα και ποτά στο αεροπλάνο, έτσι ο Wang Zhenghua αφαίρεσε την κουζίνα της πτήσης και πρόσθεσε 6 θέσεις.

Σύμφωνα με αναφορές, ο Wang Zhenghua ήθελε επίσης να μιμηθεί τα τρένα και να προωθήσει «αεροπορικά εισιτήρια, μέσω τροποποιήσεων, θα μπορούσε να συντομεύσει την απόσταση μεταξύ των θέσεων και να αυξήσει τη χωρητικότητα των επιβατών κατά περίπου 40%.

Προκειμένου να εξοικονομήσει το κόστος των καυσίμων, ο Wang Zhenghua ζήτησε το αεροσκάφος να πετάει όσο το δυνατόν ψηλότερα, διασφαλίζοντας παράλληλα την ασφάλεια, έτσι ώστε η αντίσταση σε μεγάλο υψόμετρο να είναι μικρότερη και η κατανάλωση καυσίμου να μειωθεί ανάλογα. Υπολογίζεται ότι αυτή η πρωτοβουλία από μόνη της εξοικονομεί κόστος 30 εκατομμυρίων γιουάν της Spring Airlines κάθε χρόνο.

Για να μειώσει το κόστος, η Spring Airlines συχνά προσγειώνεται σε αεροδρόμια δεύτερης κατηγορίας ή επιλέγει να σταθμεύει σε απομακρυσμένους κόλπους αεροσκαφών ή να σταθμεύει μόνο για μισή ώρα τη φορά. Με αυτόν τον τρόπο, το τέλος στάθμευσης μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 5.000 γιουάν κάθε φορά.

Οι πτήσεις της Spring Airlines δεν διαθέτουν ειδική ομάδα καθαρισμού και οι αεροσυνοδοί αναλαμβάνουν καθήκοντα σερβιτόρου και καθαριστριών. Λέγεται ότι κάποιος είδε κάποτε τον Wang Zhenghua να παίρνει εργαλεία για να καθαρίσει την καμπίνα μετά την προσγείωση της πτήσης.

Λόγω της εμμονής της με τις χαμηλές τιμές και τις υπεραπλουστευμένες υπηρεσίες καμπίνας, η Spring Airlines είναι αστειευόμενη γνωστή ως το «πράσινο φορτηγό στον ουρανό».

Ο ίδιος ο Wang Zhenghua μπορεί επίσης να εξοικονομήσει χρήματα πετώντας μόνο με τη δική του εταιρεία ή μόνο με πτήση οικονομικής θέσης και η διαμονή σε ξενοδοχεία πρέπει να είναι τριών αστέρων ή κάτω.

Ενώ «μελετούσε» για να μειώσει το κόστος, η Wang Zhenghua εφάρμοσε τη χαμηλή τιμή τοποθέτησης της Spring Airlines κυκλοφόρησε ειδικά αεροπορικά εισιτήρια των 299 γιουάν, 199 γιουάν, 99 γιουάν και ακόμη και 9 γιουάν και 1 γιουάν. Στην καταναλωτική συνείδηση ​​των απλών πολιτών, η πτήση είναι μεγάλη κατανάλωση. Τα εξαιρετικά χαμηλά αεροπορικά εισιτήρια της Spring Airlines προσελκύουν μεγάλο αριθμό επιβατών.

Το 2023, ο συνολικός συντελεστής φόρτωσης επιβατών της Spring Airlines ήταν 89,4%, σημειώνοντας αύξηση 14,7 ποσοστιαίων μονάδων από έτος σε έτος. Το 2023, μεταξύ των τριών μεγάλων αεροπορικών εταιρειών, η China Southern Airlines έχει τον υψηλότερο συντελεστή φόρτωσης επιβατών στο 78,1%.

Εκτός από τις χαμηλές τιμές, ο Wang Zhenghua επέλεξε να αναπτύξει δρομολόγια προς πόλεις δεύτερης, τρίτης, ακόμη και τρίτης και τέταρτης κατηγορίας για να ανταγωνιστεί τις τρεις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Air China.

Το μισό από αυτό κερδίζεται και το άλλο μισό κερδίζεται ακριβώς με το «κέρδος + σκάψιμο» που η Spring Airlines έχει σταδιακά αναπτυχθεί κάτω από την πίεση των τριών μεγάλων αεροπορικών εταιρειών. Στο τέλος του 2023, το συνολικό ενεργητικό της εταιρείας έφτασε τα 44,238 δισεκατομμύρια γιουάν.

Προκλήσεις δεύτερης γενιάς στη νέα κατάσταση

Με εξαιρετική εξοικονόμηση κόστους και εξαιρετικά απλουστευμένες υπηρεσίες, η Wang Zhenghua έχει δώσει στην Spring Airlines μια ισχυρή ικανότητα να αντέχει τους κινδύνους.

Από το 2020 έως το 2023, τα παγκόσμια αεροπορικά ταξίδια υπέστησαν μεγάλες απώλειες και οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες υπέστησαν τεράστιες απώλειες. Μεταξύ αυτών, η Boeing έχασε περίπου 77,5 δισεκατομμύρια γιουάν το 2020 και η Delta Air Lines έχασε περισσότερα από 80 δισεκατομμύρια γιουάν. Ζημιά υπέστη φέτος και η Spring Airlines, με απώλειες 588 εκατομμυρίων γιουάν.

Το 2023, οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες στην εγχώρια αεροπορική αγορά εξακολουθούν να χάνουν χρήματα και η Spring Airlines είναι η πρώτη που μετατρέπει τις απώλειες σε κέρδη. Εκείνο το έτος, τα λειτουργικά της έσοδα ήταν 17,938 δισεκατομμύρια γιουάν, ένα ρεκόρ καθαρού κέρδους που αποδίδεται στη μητρική εταιρεία ήταν 2,257 δισεκατομμύρια γιουάν, επίσης υψηλό ρεκόρ, με ετήσια αύξηση 174,36%. Η Spring Airlines έγινε η πιο κερδοφόρα εταιρεία στον κλάδο της πολιτικής αεροπορίας της Κίνας εκείνη τη χρονιά.

Μέχρι στιγμής, επτά εισηγμένες αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Air China, έχουν δημοσιεύσει την εξαμηνιαία πρόβλεψή τους για το 2024, η Spring Airlines αναμένεται να πραγματοποιήσει κέρδη από 1,29 δισεκατομμύρια γιουάν, μια ετήσια αύξηση 54% σε 60%. εξακολουθεί να είναι η πιο κερδοφόρα αεροπορική εταιρεία στον κλάδο της πολιτικής αεροπορίας της Κίνας.

Φέτος, ο 80χρονος Wang Zhenghua ολοκλήρωσε την παράδοση του.

Στις 29 Μαρτίου 2017, ο Wang Zhenghua παραιτήθηκε από τη θέση του προέδρου της Spring Airlines και παρέδωσε τα ηνία στον μεγαλύτερο γιο του Wang Yu.

Στα τέλη Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους, η Spring Airlines ανακοίνωσε ότι ο Wang Zhenghua δώρισε μετοχικό κεφάλαιο Μετά τη δωρεά, ο Wang Zhenghua, ο Wang Yu και ο Wang Wei (ο δεύτερος γιος του Wang Zhenghua) κατείχαν το 1%, το 52,9470% και το 10,7894% του ελέγχου της εταιρείας. μέτοχος Spring International Travel Service, αντίστοιχα, και 1% των Spring Charter Flights, 42,19%, 8,64% των ιδίων κεφαλαίων. Ο Wang Yu κατέχει άμεσα και έμμεσα το 28,91% των μετοχών της εταιρείας.

Από αυτή την άποψη, η ερμηνεία της αγοράς είναι ότι ο Wang Zhenghua έχει αναλάβει πλήρως.

Όσον αφορά τις λειτουργικές επιδόσεις το 2023 και το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, ο Wang Zhenghua εξέφρασε δημόσια «ικανοποίηση» και επιβεβαίωσε πλήρως τον διορισμό του Wang Yu ως προέδρου.

Ο Wang Yu βασικά κληρονόμησε την επιχειρηματική στρατηγική χαμηλού κόστους του πατέρα του Wang Zhenghua. Υπάρχουν αναφορές ότι ο Wang Yu σχολίασε κάποτε τις διαφορές μεταξύ του ίδιου και του πατέρα του: «Όσον αφορά το στυλ διαχείρισης, προτιμώ να παίρνω αποφάσεις μέσω αριθμών, ενώ έχει περισσότερο επιχειρηματική αίσθηση, ωστόσο, οι δύο έχουν την ίδια αντίληψη Μετά την ανάληψη της διοίκησης του Wang Yu, οι απαιτήσεις της Spring Airlines για έλεγχο κόστους έχουν αυξηθεί.

Στο τέλος του 2023, ο δείκτης ενεργητικού-παθητικού της Spring Airlines ήταν 64,40%.

Ωστόσο, ο Wang Yu ήταν χαρούμενος αλλά και ανήσυχος.

Το 2006, η Spring Airlines κυκλοφόρησε ειδική τιμή εισιτηρίου 1 γιουάν για πτήσεις από τη Σαγκάη προς την Τζινάν. Η Spring Airlines έχει εδώ και καιρό επικριθεί για τις χαμηλές τιμές της και τον κακόβουλο ανταγωνισμό από τους ομοτίμους της.

Η μινιμαλιστική εξυπηρέτηση και η άβολη εμπειρία της Spring Airlines σε ένα αεροσκάφος στενής ατράκτου είναι επίσης αντιπαθητικά στους επιβάτες. Αν και «ό,τι πληρώνεις παίρνεις», μια κακή εμπειρία πτήσης θα χάσει ορισμένους επιβάτες.

Επί του παρόντος, το πεδίο εφαρμογής της εισόδου χωρίς βίζα έχει επεκταθεί και ο αριθμός των εισερχόμενων επιβατών έχει αυξηθεί, ωστόσο, το αν αυτό μπορεί να επιφέρει ανάπτυξη είναι ένα τεστ για την Spring Airlines.

Επιπλέον, η πολιτική ακύρωσης και αλλαγής της Spring Airlines είναι το επίκεντρο των καταγγελιών. Από τις 14 Ιουλίου του τρέχοντος έτους, υπήρχαν έως και 9.119 καταγγελίες κατά της Spring Airlines στην πλατφόρμα παραπόνων Black Cat. "Υπερβολικά πολλές χρεώσεις επιστροφής χρημάτων" είναι το επίκεντρο της καταγγελίας.

Θέλει να βγάλει λεφτά και να κερδίσει φήμη Πώς θα πρέπει ο Γουάνγκ Γιου να εξισορροπήσει τα δύο και να περάσει το όνειρο «όλοι οι Κινέζοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά να πετάξουν».

Οπτικός χάρτης της Κίνας