uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Changjiang Business News●Changjiang Business Daily -toimittaja Shen Yourong

"Pinduoduo siviili-ilmailuteollisuudessa" Spring Airlines (601021.SH) on lupaavia tuloksia.

Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Spring Airlines odottaa ansaitsevansa vähintään 1,29 miljardia juania. Vuonna 2023, jolloin monet lentoyhtiöt kärsivät tappioita, Spring Airlinesin voitto oli 2,257 miljardia yuania.

Spring Airlinesista on tullut Kiinan siviili-ilmailualan kannattavin lentoyhtiö.

Wang Zhenghua erosi julkisista viroista ja aloitti oman yrityksensä, joka ulottui matkailusta siviili-ilmailuun 20 vuoden jälkeen, Wang Zhenghua rakensi ainutlaatuisen ilmailuimperiumin arvoltaan 50 miljardia yuania.

Wang Zhenghuan salainen resepti on vähentää kustannuksia äärimmilleen, ja hänen ikätoverinsa pitävät häntä yrittäjänä, joka on paras "poimimaan". Spring Airlines ei tarjoa ilmaisia ​​aterioita tai ilmaisia ​​lähetyksiä, ja matkustamon asetukset ja palvelut ovat erittäin yksinkertaisia. Jotkut ihmiset kommentoivat, että Wang Zhenghua siirsi "vihreän junan taivaalle".

Wang Zhenghua sanoi kerran, että hän toivoo, että kaikilla kiinalaisilla on varaa lentää ja siirtotyöläiset voivat myös lentää kotiin juhlimaan uutta vuotta. Ajoittain esiin tulevat edulliset 299, 199 ja 99 juanin hinnat auttoivat Spring Airlinesin matkustajakäyttöasteen nousemaan jopa 91,7 prosenttiin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

Seitsemän vuotta puheenjohtajan paikan luovuttamisen jälkeen tänä vuonna 80-vuotias Wang Zhenghua lahjoitti suurimman osan osakkeistaan ​​vanhimmalle pojalleen Wang Yulle täydentäen perheen varallisuuden perinnön.

Wang Yu, 54, on sekä iloinen että huolissaan. Spring Airlines on saanut monia valituksia liiallisista palautusmaksuista ja huonosta lentokokemuksesta, ja toisen sukupolven Wang Yu kohtaa huomattavia haasteita.

Matkailusta siirtyminen lentoliikenteeseen

Wang Zhenghualle yrityksen perustaminen 38-vuotiaana oli yhdistelmä näkemystä ja rohkeutta.

Vuonna 1944 Wang Zhenghua syntyi tavallisella kujalla Shanghaissa, vanhin seitsemästä veljestä ja sisaresta. Valmistuttuaan lukiosta Wang Zhenghua työskenteli virkamiehenä Changningin alueella, Shanghaissa. Tänä aikana Wang Zhenghua perusti lukuisten koulutettujen nuorten työllisyysongelman ratkaisemiseksi kerralla viisi yritystä, mukaan lukien autokorjaamotehtaan, kaupunkien välisen matkustajakuljetusyrityksen sekä kevään ja syksyn kulttuurimatkailun.

Julkiset tiedot osoittavat, että Wang Zhenghua päätti aloittaa liiketoiminnan ulkomailla, koska hän "ei halunnut olla monien ihmisten johdossa". Vuonna 1982 38-vuotias Wang Zhenghua muuttui virallisesti liikemieheksi Ainoa asia, jonka hän "vei" järjestelmästä, oli kevät ja syksy kulttuurimatkailu.

Tuolloin Wang Zhenghuan lähestymistapaa ei ymmärretty. Mutta Wang Zhenghua on hyvä ottamaan vastaan ​​uusia asioita Vaikeuksien jälkeen hän palkkasi IT-asiantuntijoita, jotka palasivat Isosta-Britanniasta rakentamaan sisäistä verkkoa ja kehittivät itsenäisesti "Novi Network Platformin" saavuttaakseen yhtenäisen lipunmyönnyksen, yhtenäisen taloudellisen selvityksen ja matkustajavirran. jakaa koko maassa.

Vuoteen 1987 mennessä lippujen ostoverkoston parantamisen ja Wang Zhenghuan edistämän "eurooppalaisen ja amerikkalaisen" matkailumallin tunnustamisen myötä kevään ja syksyn kulttuurimatkailun liikevaihto saavutti miljoona yuania Vuonna 1994 se voitti kotimaisen ykköspaikan matkailuala.

Wang Zhenghua havaitsi uuden ongelman, joka liittyy lähes aina ympäröiviin kaupunkeihin. Koska lentoliput ovat liian kalliita, sitä on vaikea kehittää.

Onko lentolippujen hintoja mahdollista alentaa? Lentokoneessa on tyhjiä paikkoja, miksi et myy niitä alennuksella? Hän otti yhteyttä Air Chinan Shanghain sivuliikkeeseen toivoen saavansa kansainvälisten lentojen jälkeen vapaita paikkoja 30-50 % alennuksella. jotka eivät voi saavuttaa tätä numeroa, selvitä vain täydellä hinnalla.

Kun Wang Zhenghua punnitsi sen, hänestä tuntui, että se oli "hyvä idea". Tämän seurauksena hän myi 20 000 alennuslippua joka kuukausi.

Edullisten lentolippujen suosio antoi Wang Zhenghualle uuden idean. Voiko hänestä tulla lentoliiketoiminta?

Mahdollisuus tuli nopeasti. Vuonna 2004 Kiinan siviili-ilmailulaitos avasi oven yksityiselle pääomalle siviili-ilmailualalle. Tämä vuosi tunnetaan Kiinan yksityisen ilmailun ensimmäisenä vuotena. Tuona vuonna hyväksyttiin kolme yksityistä lentoyhtiötä, ja Spring Airlines oli yksi niistä.

Vuonna 2005 61-vuotias Wang Zhenghua osti ensimmäisen lentokoneensa. Hän oli täynnä näkemystä: Spring Airlines olisi yritys, johon kaikilla kiinalaisilla olisi varaa.

Spring Airlinesin ensimmäinen lento Shanghaista Yantaihin lanseerattiin virallisesti. Erikoislippujen hinta oli 199 yuania, mikä teki uuden ennätyksen halpahintaisten lippujen osalta .

Spring Airlines on kasvanut nopeasti Vuonna 2012 yhtiö tuli A-osakemarkkinoille. Tuona vuonna yhtiön liikevoitto oli 5,632 miljardia juania ja emoyhtiön osakkeenomistajille kuuluva nettotulos (jäljempänä nettotulos). ") oli 625 miljoonaa yuania. Vuoteen 2019 mennessä yhtiön liiketulos oli 14,804 miljardia yuania ja nettotulos 1,841 miljardia juania, molemmat lähes kolme kertaa enemmän kuin vuonna 2012.

Tämän vuoden heinäkuun 12. päivänä Spring Airlinesin markkina-arvo oli noin 52,7 miljardia juania.

Vuodesta 2019 lähtien Wang Zhenghuasta on tullut usein vierailija rikkaiden listalla. Tämän vuoden maaliskuun 25. päivänä hän sijoittui 20 miljardin yuanin omaisuudellaan 1 274:ksi vuoden 2024 Hurunin maailmanlaajuisessa rikkaiden listassa.

Imperiumi, joka on rakennettu "ansaitsemalla + kaivamalla"

Miten Wang Zhenghua loi ilmailuimperiumin, jonka markkina-arvo on yli 50 miljardia yuania. Mikä salasana hänellä on?

Ulkomaailman silmissä Spring Airlines on "siviili-ilmailualan Pinduoduo", kun taas hänen vertaistensa silmissä Wang Zhenghua on "tappaja". Wang Zhenghuan oma määritelmä on alhainen hinta ja väärä kilpailu.

Missä määrin Wang Zhenghuan "poimiminen" sujuu? Tämän vuoden huhtikuussa Spring Airlinesilla on 125 lentokonetta, jotka kaikki ovat Airbus A320 -sarjaa.

Miksi kaikki koneet ovat Airbus A320? Tämä on Wang Zhenghuan ruumiillistuma kustannusten vähentämiseen. Tällä tavalla saadaan mittakaavakustannusetuja ostohinnan, korjauksen ja huollon osalta. Lisäksi se on tehokkaampi lentäjien koulutuksessa ja aikatauluissa. Ei tarvitse suunnitella tiettyjä lentoasemia, tiettyjä reittejä tai lentokonetyyppejä Niin kauan kuin lentäjiä on, voidaan tehokkaasti vähentää viestintäkustannuksia.

Wang Zhenghua ilmentää "niisyyttä" kaikilta osin. Lentokoneen matkustamoasetuksiin Wang Zhenghua valitsi yhden mallin, kapearunkoisen Airbus A320 -lentokoneen, jossa on vain turistiluokkaa, ei ykkös- tai bisnesluokkaa, yhteensä 180 istumapaikkaa. Lentokoneessa ei tarjota ilmaisia ​​aterioita ja juomia, joten Wang Zhenghua poisti lentokeittiön ja lisäsi 6 paikkaa.

Raporttien mukaan Wang Zhenghua halusi myös jäljitellä junia ja mainostaa "lentolippuja" muutosten avulla hän pystyi lyhentämään istuinten välistä etäisyyttä ja lisäämään matkustajakapasiteettia noin 40%.

Polttoainekustannusten säästämiseksi Wang Zhenghua pyysi, että lentokone lennättäisi mahdollisimman korkealle turvallisuuden takaamiseksi, jotta korkeusvastus pienenisi ja polttoaineen kulutus pienenisi vastaavasti. On arvioitu, että pelkästään tämä aloite säästää Spring Airlinesille 30 miljoonaa yuania kustannuksissa joka vuosi.

Kustannusten vähentämiseksi Spring Airlines laskeutuu usein toisen luokan lentoasemille tai pysäköi syrjäisille lentokentille tai pysäköi vain puoli tuntia kerrallaan. Näin pysäköintimaksua voidaan alentaa noin 5 000 yuania joka kerta.

Spring Airlinesin lennoilla ei ole omaa siivoustiimiä, ja lentoemännät hoitavat tarjoilijan ja siivoojan tehtäviä. Sanotaan, että joku näki kerran Wang Zhenghuan ottavan työkaluja matkustamon siivoamiseen lennon laskeutumisen jälkeen.

Koska Spring Airlines on pakkomielteinen alhaisiin hintoihin ja liian yksinkertaistettuihin matkustamopalveluihin, se tunnetaan vitsillä "vihreänä kuorma-autona taivaalla".

Wang Zhenghua itse voi myös säästää rahaa lentämällä vain omalla yhtiöllään tai vain turistiluokassa, ja hotelleissa yöpymisen tulee olla korkeintaan kolme tähteä.

"Opiskellessaan" vähentääkseen kustannuksia, Wang Zhenghua toteutti edullisia sijoituksia Spring Airlines lanseerasi 299 yuania, 199 yuania, 99 yuania ja jopa 9 yuania ja 1 juania. Tavallisten kansalaisten kulutustietoisuudessa lentäminen on suurta kulutusta. Spring Airlinesin erittäin halvat lentoliput houkuttelevat paljon matkustajia.

Vuonna 2023 Spring Airlinesin matkustajakäyttöaste oli 89,4 %, mikä on 14,7 prosenttiyksikköä korkeampi kuin vuotta aiemmin. Vuonna 2023 kolmesta suuresta lentoyhtiöstä China Southern Airlinesilla on korkein matkustajakäyttöaste, 78,1 %.

Alhaisten hintojen lisäksi Wang Zhenghua päätti kehittää reittejä toisen, kolmannen ja jopa kolmannen ja neljännen tason kaupunkeihin kilpaillakseen kolmen suuren lentoyhtiön kanssa, mukaan lukien Air China.

Puolet siitä ansaitaan ja toinen puoli ansaitaan. Juuri "ansaitsemalla + kaivamalla" Spring Airlines on kasvanut asteittain kolmen suuren lentoyhtiön alaisuudessa. Vuoden 2023 lopussa yhtiön taseen loppusumma oli 44,238 miljardia yuania.

Toisen sukupolven haasteita uudessa tilanteessa

Äärimmäisten kustannussäästöjen ja erittäin yksinkertaistettujen palveluiden ansiosta Wang Zhenghua on antanut Spring Airlinesille vahvan kyvyn kestää riskejä.

Vuosina 2020–2023 maailmanlaajuinen lentomatkailu kärsi raskaita tappioita, ja suuret lentoyhtiöt joutuivat valtaviin tappioihin. Niistä Boeing menetti noin 77,5 miljardia juania vuonna 2020 ja Delta Air Lines yli 80 miljardia yuania. Tänä vuonna Spring Airlines kärsi myös tappiosta 588 miljoonan yuanin tappiolla.

Vuonna 2023 useimmat kotimaan lentoliikenteen lentoyhtiöt menettävät edelleen rahaa, ja Spring Airlines on ensimmäinen, joka muuttaa tappiot voitoksi. Tuona vuonna sen liikevoitto oli 17,938 miljardia yuania, mikä on ennätyskorkea emoyhtiön nettotulos, joka on myös ennätyskorkea, 174,36 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Spring Airlinesista tuli tuona vuonna Kiinan siviili-ilmailualan kannattavin yritys.

Tähän mennessä seitsemän pörssiyhtiötä, mukaan lukien Air China, ovat julkaisseet puolivuotisennusteensa Spring Airlinesin ennusteen mukaan 1,29–1,34 miljardia juania, mikä on 54–60 prosenttia vuodessa on edelleen Kiinan siviili-ilmailualan kannattavin lentoyhtiö.

Tänä vuonna 80-vuotias Wang Zhenghua on saanut luovutuksensa päätökseen.

29. maaliskuuta 2017 Wang Zhenghua erosi Spring Airlinesin puheenjohtajasta ja luovutti ohjat vanhimmalle pojalleen Wang Yulle.

Tämän vuoden helmikuun lopussa Spring Airlines ilmoitti, että Wang Zhenghua lahjoitti pääomaa Lahjoituksen jälkeen Wang Zhenghua, Wang Yu ja Wang Wei (Wang Zhenghuan toinen poika) omistivat 1 %, 52,9470 % ja 10,7894 % yhtiön määräysvallasta. osakkeenomistaja Spring International Travel Service, vastaavasti 1 % Spring Charter Flightsista, 42,19 %, 8,64 % omasta pääomasta. Wang Yu omistaa suoraan ja välillisesti 28,91 % yhtiön osakkeista.

Tältä osin markkinoiden tulkinta on, että Wang Zhenghua on ottanut täysin haltuunsa.

Vuoden 2023 ja tämän vuoden ensimmäisen vuosipuoliskon toiminnan tuloksesta Wang Zhenghua ilmaisi julkisesti "tyytyväisyytensä" ja vahvisti täysin Wang Yun nimityksen puheenjohtajaksi.

Wang Yu peri periaatteessa isänsä Wang Zhenghuan edullisen liiketoimintastrategian. On kerrottu, että Wang Yu kommentoi hänen ja isänsä välisiä eroja: "Johtamistyylin suhteen teen mieluummin päätöksiä numeroiden avulla, kun taas hänellä on enemmän yrittäjyyttä." Kun Wang Yu otti vallan, Spring Airlinesin vaatimukset kustannusten hallinnasta ovat vain lisääntyneet.

Vuoden 2023 lopussa Spring Airlinesin omaisuus-vastuusuhde oli 64,40 %. Saman ajanjakson aikana kolmen suuren lentoyhtiön omaisuus-vastuusuhteet ylittivät kaikki 80 % ja Juneyao Airlinesin ja China Airlinesin myös 80 %.

Wang Yu oli kuitenkin onnellinen, mutta myös huolissaan.

Vuonna 2006 Spring Airlines julkaisi 1 yuanin lippuhinnan lennoilla Shanghaista Jinaniin. Siitä valitettiin, ja Jinanin kunnallinen hintavirasto määräsi sille 150 000 yuanin sakkoja markkinoiden häiriintymisestä. Spring Airlinesia on pitkään kritisoitu alhaisista hinnoistaan ​​ja ikätovereidensa haitallisesta kilpailusta.

Spring Airlinesin minimalistinen palvelu ja epämiellyttävä kokemus kapearunkoisessa lentokoneessa eivät myöskään pidä matkustajien keskuudessa. Vaikka "saat mitä maksat", huono lentokokemus menettää joitakin matkustajia.

Tällä hetkellä viisumivapaan maahantulon laajuutta on laajennettu ja saapuvien matkustajien määrä on kasvanut. Voiko tämä kuitenkin saada kasvua, on Spring Airlinesille testi.

Lisäksi Spring Airlinesin peruutus- ja muutospolitiikka on valitusten kohteena. Tämän vuoden heinäkuun 14. päivään mennessä Black Cat -valitusalustalla oli Spring Airlinesia vastaan ​​peräti 9 119 valitusta. "Liian monta palautusmaksua" on valituksen painopiste.

Hän haluaa ansaita rahaa ja mainetta Miten Wang Yu tasapainottaa nämä kaksi ja välittää unelman "kaikilla kiinalaisilla on varaa lentää"?

Visuaalinen Kiinan kartta