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창장 비즈니스 뉴스●창장상업일보 선유롱 기자

"민간 항공 산업의 핀둬둬" Spring Airlines(601021.SH)는 유망한 결과를 얻었습니다.

올해 상반기 춘추항공은 최소 12억 9천만 위안의 수익을 올릴 것으로 예상하고 있습니다. 2023년 많은 항공사가 손실을 입었을 때 춘추항공은 22억 5700만 위안의 이익을 냈습니다.

춘추항공은 어떻게 중국 민간 항공 산업에서 가장 수익성이 높은 항공사가 되었나요?

Wang Zhenghua는 공직에서 사임하고 자신의 사업을 시작하여 관광업에서 민간 항공까지 확장했습니다. 20년 후 Wang Zhenghua는 500억 위안 규모의 독특한 항공 제국을 건설했습니다.

Wang Zhenghua의 비결은 비용을 극한으로 줄이는 것입니다. 동료들은 그를 '선택'에 가장 뛰어난 기업가로 평가합니다. 춘추항공은 무료 기내식이나 무료 위탁 서비스를 제공하지 않으며 객실 설정과 서비스가 매우 간단합니다. 일부 사람들은 Wang Zhenghua가 '녹색 열차를 하늘로 옮겼다'고 말했습니다.

Wang Zhenghua는 모든 중국인이 비행기를 탈 여유가 있고 이주 노동자들도 새해를 축하하기 위해 비행기를 타고 집으로 돌아갈 수 있기를 바란다고 말한 적이 있습니다. 수시로 등장하는 299위안, 199위안, 99위안의 저렴한 가격으로 올 상반기 춘추항공 승객 탑승률은 91.7%에 달했다.

회장직을 물려받은 지 7년 만인 올해, 80세의 왕정화는 자신의 주식 대부분을 장남 왕유에게 증여하며 가업 상속을 완성했다.

왕위(54세)는 기쁘기도 하고 걱정스럽기도 하다. 춘추항공은 과도한 환불 수수료와 열악한 항공 경험에 대한 불만을 많이 접수했고, 2세 왕위는 상당한 어려움에 직면해 있습니다.

관광에서 항공으로 전환

왕정화에게 38세의 나이에 사업을 시작한 것은 비전과 용기가 결합된 일이었습니다.

왕정화는 1944년 상하이의 평범한 골목에서 7남매 중 장남으로 태어났다. Wang Zhenghua는 고등학교를 졸업한 후 상하이 창닝구에서 공무원으로 일했습니다. 이 기간 동안 왕정화는 귀국한 많은 청년들의 취업 문제를 해결하기 위해 자동차 수리 공장, 도시 간 여객 운송 회사, 춘추 문화 관광 등 5개 기업을 한꺼번에 설립했습니다.

공개된 정보에 따르면 Wang Zhenghua는 "많은 사람의 관리를 받고 싶지 않다"는 이유로 해외 진출을 결정했습니다. 1982년, 38세의 왕정화는 공식적으로 사업가로 변신했다. 그가 체제에서 '빼앗아간' 유일한 것은 춘추문화관광이었다.

당시 Wang Zhenghua의 접근 방식은 이해되지 않았습니다. 그러나 Wang Zhenghua는 어려움을 겪은 후 영국에서 돌아온 IT 전문가를 고용하여 내부 네트워크를 구축하고 독립적으로 "Novi 네트워크 플랫폼"을 개발하여 통합 티켓 발행, 통합 금융 결제 및 승객 흐름을 달성했습니다. 전국에서 공유합니다.

1987년에는 티켓 구매 네트워크가 개선되고 왕정화가 추진한 '구미' 관광 모델이 인정되면서 춘추 문화 관광 매출액이 1994년 국내 1위를 차지했습니다. 관광 산업.

Wang Zhenghua는 새로운 문제를 발견했습니다. 여행 사업은 거의 항상 주변 도시를 중심으로 이루어지기 때문에 항공권이 너무 비싸서 더 많은 도시에서는 발전하기 어렵습니다.

항공권 가격 인하 가능성은 있나요? 비행기에 빈 좌석이 있는데 할인해서 파는 건 어떨까요? 그는 국제선 환승 후 빈 좌석을 30~50% 할인된 가격으로 계약하기 위해 Air China 상하이 지점에 연락했습니다. Air China가 제시한 가격은 판매가 가능하지만 인수 가격은 월 5,000석입니다. 이 숫자에 도달할 수 없습니다. 그냥 정가로 결제하세요.

Wang Zhenghua는 그것을 평가했을 때 "좋은 생각"이라고 느꼈습니다. 그 결과 그는 매달 2만 장의 할인 티켓을 팔았다.

저가 항공권의 인기로 인해 Wang Zhenghua는 항공 사업을 할 수 있을까?

기회는 빨리 찾아왔다. 2004년 중국 민간 항공국은 민간 자본이 민간 항공 산업에 진출할 수 있는 문을 열었습니다. 올해는 중국 민간 항공의 원년으로 알려져 있습니다. 그해 3개의 민간 항공사가 승인되었으며 춘추항공도 그 중 하나였습니다.

2005년 61세의 Wang Zhenghua는 자신의 첫 비행기를 구입했습니다. 그는 춘추항공이 모든 중국인이 비행기를 탈 수 있는 회사가 될 것이라는 비전으로 가득 차 있었습니다.

춘추항공의 상하이발 옌타이행 첫 비행이 공식적으로 시작되었습니다. 특별 항공권 가격은 199위안으로, 그 해 180장의 항공권이 판매되자마자 매진되었습니다. .

2012년 춘추항공은 A주 시장에 진출해 그해 회사의 영업이익은 56억 3200만 위안, 모회사 주주에게 귀속되는 순이익(이하 '순이익'이라 한다)을 기록했다. ")는 6억 2,500만 위안이었습니다. 2019년까지 회사의 영업 수입과 순이익은 각각 148억 4천만 위안과 18억 4100만 위안을 기록했는데, 이는 모두 2012년보다 거의 3배 증가한 수치입니다.

올해 7월 12일 춘추항공의 시가총액은 약 527억 위안이다.

왕정화는 2019년부터 부자 명단에 자주 오르며 올해 3월 25일 '2024년 후룬 글로벌 부자 명단'에서 재산 200억 위안으로 1,274위에 올랐다.

"벌기+발굴"로 건설된 제국

Wang Zhenghua는 어떻게 시장 가치가 500억 위안이 넘는 항공 제국을 만들었나요?

외부 세계의 눈에는 춘추항공이 '민간 항공 산업의 핀둬둬'로 보이지만, 동료들의 눈에는 왕정화는 '살인자'로 보입니다. Wang Zhenghua의 정의는 낮은 가격과 잘못된 경쟁입니다.

Wang Zhenghua의 '선택'은 어느 정도까지 진행됩니까? 올해 4월 현재 춘추항공은 125대의 항공기를 보유하고 있으며 모두 Airbus A320 시리즈입니다.

왜 모든 비행기는 Airbus A320입니까? 이것이 Wang Zhenghua의 비용 절감 구현입니다. 이런 식으로 구매 가격, 수리 및 유지 관리 측면에서 규모의 비용 이점이 있습니다. 또한, 조종사 훈련 및 스케줄링에 있어 더 효율적이며, 특정 공항, 특정 노선, 특정 항공기 유형을 예약할 필요가 없으며 조종사만 있으면 비행이 가능하므로 통신 비용을 효과적으로 줄일 수 있습니다.

Wang Zhenghua는 모든 측면에서 '인색함'을 구현합니다. 항공기 객실 설정과 관련하여 Wang Zhenghua는 단일 모델인 Airbus A320 협폭 항공기를 선택했습니다. 이 항공기는 이코노미 클래스만 있고 퍼스트 클래스나 비즈니스 클래스는 없으며 총 좌석 수는 180개입니다. 기내에서는 무료 식사와 음료가 제공되지 않기 때문에 Wang Zhenghua는 기내 주방을 없애고 좌석 6개를 추가했습니다.

보도에 따르면 Wang Zhenghua는 기차를 모방하고 수정을 통해 좌석 간 거리를 줄이고 승객 수용 능력을 약 40% 늘릴 수 있기를 원했습니다.

연료 비용을 절약하기 위해 Wang Zhenghua는 항공기가 안전을 보장하면서 최대한 높이 비행하여 고고도 저항을 줄이고 그에 따라 연료 소비를 줄일 것을 요청했습니다. 이 계획만으로도 춘추항공은 매년 3천만 위안의 비용을 절약하는 것으로 추산됩니다.

비용을 절감하기 위해 춘추항공에서는 종종 2급 공항에 착륙하거나 멀리 떨어진 항공기 구역에 주차하거나 한 번에 30분만 주차하는 방식을 선택하여 주차 요금을 약 5,000위안 절감할 수 있습니다. 매번.

춘추항공 항공편에는 전담 청소 팀이 없으며, 승무원이 웨이터와 청소 업무를 담당합니다. 누군가 Wang Zhenghua가 비행기가 착륙한 후 도구를 들고 객실을 청소하는 것을 본 적이 있다고 합니다.

저렴한 가격과 지나치게 단순화된 객실 서비스에 대한 집착으로 인해 Spring Airlines는 농담으로 "하늘의 녹색 트럭"으로 알려져 있습니다.

Wang Zhenghua 자신도 자신의 회사로만 비행하거나 이코노미 클래스로만 비행하여 비용을 절약할 수 있으며 호텔에 숙박하려면 3성급 이하여야 합니다.

비용 절감을 위해 "연구"하는 동안 Wang Zhenghua는 저가 포지셔닝을 구현하여 299위안, 199위안, 99위안, 심지어 9위안, 1위안의 특별 항공권을 출시했습니다. 일반 시민의 소비의식에서 비행은 높은 소비이다. 춘추항공은 매우 저렴한 항공권으로 많은 승객을 유치하고 있습니다.

2023년 춘추항공의 전체 여객 탑승률은 89.4%로 전년 동기 대비 14.7% 증가했으며, 그 중 국내선 평균 탑승률은 90.3%에 달했다. 2023년에는 3대 항공사 중 중국남방항공의 승객 탑승률이 78.1%로 가장 높았다.

저렴한 가격 외에도 Wang Zhenghua는 Air China를 포함한 3대 주요 항공사와 경쟁하기 위해 2, 3, 심지어 3, 4급 도시로의 노선을 개발하기로 결정했습니다.

절반은 벌고, 나머지 절반은 벌고, 춘추항공은 3대 항공사의 압박 속에서 점차 성장해 왔습니다. 2023년 말 현재 회사의 총자산은 442억3800만 위안에 달했다.

새로운 상황 속 2세대 도전

엄청난 비용 절감과 극도로 단순화된 서비스를 통해 Wang Zhenghua는 Spring Airlines에 위험을 견딜 수 있는 강력한 능력을 부여했습니다.

2020년부터 2023년까지 글로벌 항공여행은 큰 손실을 입었고, 주요 항공사들도 큰 손실을 입었다. 이 중 보잉은 2020년 약 775억 위안의 손실을 냈고, 델타항공은 800억 위안 이상의 손실을 입었다. 올해 춘추항공도 5억8800만 위안의 적자를 기록했다.

2023년 국내 항공시장 대부분의 항공사는 여전히 적자를 내고 있으며, 춘추항공은 가장 먼저 손실을 흑자로 전환했다. 그해 영업이익은 179억3800만 위안으로 사상 최고치를 기록했고, 모회사 순이익은 22억5700만 위안으로 전년 대비 174.36% 증가해 사상 최고치를 기록했다. 춘추항공은 그해 중국 민간 항공 산업에서 가장 수익성이 높은 회사가 되었습니다.

지금까지 Air China를 포함한 7개 상장 항공사가 2024년 반기 실적 전망을 발표했습니다. Spring Airlines는 전년 대비 54%에서 60% 증가한 12억9천만~13억4천만 위안의 수익을 올릴 것으로 예상됩니다. 여전히 중국 민간 항공 산업에서 가장 수익성이 높은 항공사입니다.

올해 80세의 왕정화(Wang Zhenghua)씨가 인계를 마쳤습니다.

2017년 3월 29일, 왕정화(Wang Zhenghua)가 춘추항공 회장직을 사임하고 경영권을 장남 왕위(Wang Yu)에게 넘겼다.

올해 2월 말 춘추항공은 왕정화(Wang Zhenghua)가 지분을 기부했다고 발표했다. 기부 후 왕정화(Wang Zhenghua), 왕위(Wang Yu), 왕웨이(Wang Zhenghua의 둘째 아들)가 회사 지배력 1%, 52.9470%, 10.7894%를 보유했다. 주주 Spring International Travel Service는 각각 Spring Charter Flight의 1%, 42.19%, 8.64%를 보유하고 있습니다. Wang Yu는 회사 지분 28.91%를 직간접적으로 보유하고 있습니다.

이에 대해 시장에서는 왕정화가 완전히 인수했다는 해석이 나온다.

왕정화 회장은 2023년과 올해 상반기 영업실적에 대해 공개적으로 '만족'을 표명하며 왕위 회장 취임을 전적으로 확인했다.

Wang Yu는 기본적으로 아버지 Wang Zhenghua의 저비용 사업 전략을 물려 받았습니다. 왕유는 한때 자신과 아버지의 차이점에 대해 "경영 스타일에 있어서 나는 숫자를 통해 결정하는 것을 선호하는 반면 아버지는 기업가적인 느낌이 더 많다"고 말한 적이 있다. Wang Yu가 인수한 후 Spring Airlines의 비용 관리 요구 사항은 더욱 높아졌습니다.

2023년 말 기준 춘추항공의 자산-부채 비율은 64.40%다. 같은 기간 3대 항공사의 자산-부채 비율은 모두 80%를 넘었고, 준야오항공과 중화항공도 80%를 넘었다.

하지만 왕위는 기쁘기도 하고 걱정되기도 했다.

2006년 춘추항공은 상하이에서 제남까지의 항공편에 대해 1위안의 특별 항공권 가격을 출시했으며 항의를 받았고 제남시 물가국은 시장을 교란했다는 이유로 15만 위안의 벌금을 부과했습니다. 춘추항공은 낮은 가격과 동료 항공사와의 악의적인 경쟁으로 인해 오랫동안 비난을 받아왔습니다.

춘추항공의 미니멀한 서비스와 좁은 차체의 항공기에서의 불편한 경험 또한 승객들이 싫어합니다. "지불한 만큼 얻는다"고 하더라도 나쁜 비행 경험으로 인해 일부 승객을 잃게 됩니다.

현재 무비자 입국 범위가 확대되고 입국 승객도 늘어났지만, 이것이 성장을 가져올 수 있을지는 춘추항공에게 시험대이다.

게다가 춘추항공의 취소 및 변경 정책이 불만사항의 핵심입니다. 올해 7월 14일 현재 블랙캣 불만사항 플랫폼에는 춘추항공에 대한 불만사항이 무려 9,119건이나 접수됐다. '환불 수수료가 너무 많다'가 불만의 핵심이다.

그는 돈을 벌고 명성을 얻고 싶어하는데, 왕유는 이 둘 사이에서 어떻게 균형을 이루고 '모든 중국인이 비행기를 탈 여유가 있다'는 꿈을 물려주어야 할까요?

시각적인 중국 지도