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Actualités économiques de Changjiang●Shen Yourong, journaliste au Changjiang Business Daily

"Pinduoduo dans l'industrie de l'aviation civile" Spring Airlines (601021.SH) a des résultats prometteurs.

Au premier semestre de cette année, Spring Airlines espère gagner au moins 1,29 milliard de yuans. En 2023, alors que de nombreuses compagnies aériennes ont subi des pertes, Spring Airlines a réalisé un bénéfice de 2,257 milliards de yuans.

Spring Airlines est devenue la compagnie aérienne la plus rentable de l’industrie de l’aviation civile chinoise. Comment y est-elle parvenue ?

Wang Zhenghua a démissionné de ses fonctions publiques et a lancé sa propre entreprise, allant du tourisme à l'aviation civile. Après 20 ans, Wang Zhenghua a construit un empire aéronautique unique d'une valeur de 50 milliards de yuans.

La recette secrète de Wang Zhenghua est de réduire les coûts à l’extrême, et ses pairs le considèrent comme l’entrepreneur le plus doué en matière de « sélection ». Spring Airlines ne propose pas de repas gratuits ni d'envoi gratuit, et les paramètres et les services des cabines sont extrêmement simples. Certaines personnes ont commenté que Wang Zhenghua a déplacé le « train vert vers le ciel ».

Wang Zhenghua a dit un jour qu'il espérait que tous les Chinois auraient les moyens de prendre l'avion et que les travailleurs migrants pourraient également rentrer chez eux pour célébrer le Nouvel An. Les prix abordables de 299 yuans, 199 yuans et 99 yuans qui apparaissent de temps en temps ont permis à Spring Airlines d'atteindre un taux de remplissage de 91,7 % au premier semestre de cette année.

Sept ans après avoir cédé le poste de président, Wang Zhenghua, 80 ans, a fait don cette année de la plupart de ses actions à son fils aîné Wang Yu, complétant ainsi l'héritage de la richesse familiale.

Wang Yu, 54 ans, est à la fois heureux et inquiet. Spring Airlines a reçu de nombreuses plaintes concernant des frais de remboursement excessifs et une mauvaise expérience aéronautique, et le Wang Yu de deuxième génération est confronté à des défis considérables.

Passage du tourisme à l’aviation

Pour Wang Zhenghua, démarrer une entreprise à l’âge de 38 ans était une combinaison de vision et de courage.

En 1944, Wang Zhenghua est né dans une ruelle ordinaire de Shanghai, l'aîné de sept frères et sœurs. Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, Wang Zhenghua a travaillé comme fonctionnaire dans le district de Changning, à Shanghai. Au cours de cette période, afin de résoudre le problème de l'emploi du grand nombre de jeunes instruits de retour, Wang Zhenghua a créé cinq entreprises à la fois, dont une usine de réparation automobile, une entreprise de transport interurbain de passagers et un tourisme culturel de printemps et d'automne.

Les informations publiques montrent que Wang Zhenghua a décidé de se lancer en affaires à l'étranger parce qu'il « ne voulait pas être dirigé par un grand nombre de personnes ». En 1982, Wang Zhenghua, 38 ans, s'est officiellement transformé en homme d'affaires. La seule chose qu'il a « retirée » du système était le tourisme culturel du printemps et de l'automne.

A cette époque, l'approche de Wang Zhenghua n'était pas comprise. Mais Wang Zhenghua est doué pour accepter de nouvelles choses. Après avoir rencontré des difficultés, il a embauché des experts en informatique revenus du Royaume-Uni pour construire un réseau interne et a développé de manière indépendante la « plateforme réseau Novi » pour parvenir à une émission de billets unifiée, un règlement financier et un flux de passagers unifiés. partage à travers tout le pays.

En 1987, avec l'amélioration du réseau d'achat de billets et la reconnaissance du modèle touristique « européen et américain » promu par Wang Zhenghua, le chiffre d'affaires du tourisme culturel de printemps et d'automne a atteint 1 million de yuans. En 1994, il a remporté la première place au niveau national. industrie du tourisme.

Wang Zhenghua a découvert un nouveau problème : le secteur des voyages se déroule presque toujours dans les villes environnantes, les billets d'avion étant trop chers, il est difficile de se développer dans d'autres villes.

Existe-t-il une possibilité de réduction du prix des billets d’avion ? Il y a des sièges vides dans l’avion, pourquoi ne pas les vendre à prix réduit ? Il a contacté la succursale d'Air China à Shanghai, dans l'espoir de contracter les sièges vacants après les transferts de vols internationaux avec une réduction de 30 à 50 %. Le prix proposé par Air China était le suivant : il peut être vendu, mais le prix de souscription est de 5 000 sièges par mois. qui ne peut pas atteindre ce nombre. Il suffit de régler au plein tarif.

Lorsque Wang Zhenghua a évalué la situation, il a estimé que c'était « une bonne idée ». En conséquence, il a vendu 20 000 billets à prix réduit chaque mois.

La popularité des billets d'avion à bas prix a donné à Wang Zhenghua une nouvelle idée. Peut-il devenir une entreprise aéronautique ?

L’opportunité s’est présentée rapidement. En 2004, l'Administration de l'aviation civile de Chine a ouvert la porte aux capitaux privés pour entrer dans l'industrie de l'aviation civile. Cette année est connue comme la première année de l'aviation privée en Chine. Cette année-là, trois compagnies aériennes privées ont été agréées, et Spring Airlines en faisait partie.

En 2005, Wang Zhenghua, 61 ans, a acheté son premier avion. Il avait une vision : Spring Airlines serait une compagnie que tous les Chinois pourraient se permettre de voler.

Le premier vol de Spring Airlines de Shanghai à Yantai a été officiellement lancé. Le prix du billet spécial était aussi bas que 199 yuans, établissant un nouveau record de billets à bas prix cette année-là. 180 billets ont été vendus dès leur mise en vente. .

Spring Airlines a connu une croissance rapide. En 2012, la société est entrée sur le marché des actions A. Cette année-là, le bénéfice d'exploitation de la société s'élevait à 5,632 milliards de yuans et le bénéfice net attribuable aux actionnaires de la société mère (ci-après dénommé « bénéfice net »). ") s'élevait à 625 millions de yuans. En 2019, le bénéfice d'exploitation et le bénéfice net de l'entreprise s'élevaient respectivement à 14,804 milliards de yuans et à 1,841 milliard de yuans, soit près de trois fois ceux de 2012.

Le 12 juillet de cette année, la valeur marchande de Spring Airlines était d’environ 52,7 milliards de yuans.

Depuis 2019, Wang Zhenghua est devenu un visiteur fréquent de la liste des riches. Le 25 mars de cette année, il s'est classé 1 274e sur la « Liste mondiale des riches Hurun 2024 » avec une richesse de 20 milliards de yuans.

Un empire construit en « gagnant + creusant »

Comment Wang Zhenghua a-t-il créé un empire de l'aviation d'une valeur marchande de plus de 50 milliards de yuans ? Quel mot de passe a-t-il ?

Aux yeux du monde extérieur, Spring Airlines est le « Pinduoduo de l'industrie de l'aviation civile », tandis qu'aux yeux de ses pairs, Wang Zhenghua est un « tueur ». La propre définition de Wang Zhenghua est celle des prix bas et de la concurrence déplacée.

Dans quelle mesure va le « choix » de Wang Zhenghua ? En avril de cette année, Spring Airlines disposait de 125 avions, tous de la série Airbus A320.

Pourquoi tous les avions sont-ils des Airbus A320 ? C'est l'incarnation de la réduction des coûts selon Wang Zhenghua. De cette manière, il existe des avantages d’échelle en termes de prix d’achat, de réparation et d’entretien. De plus, il est plus efficace dans la formation et la planification des pilotes. Il n'est pas nécessaire de planifier des aéroports spécifiques, des itinéraires spécifiques ou des types d'avions spécifiques. Tant qu'il y a des pilotes, vous pouvez voler, ce qui peut réduire efficacement les coûts de communication.

Wang Zhenghua incarne « l'avarice » sous tous ses aspects. Concernant l'aménagement de la cabine de l'avion, Wang Zhenghua a choisi un seul modèle, l'avion à fuselage étroit Airbus A320, avec uniquement une classe économique et pas de première classe ni de classe affaires, avec un total de 180 sièges. Les repas et les boissons gratuits ne sont pas fournis à bord de l'avion, Wang Zhenghua a donc supprimé la cuisine de vol et ajouté 6 sièges.

Selon certaines informations, Wang Zhenghua voulait également imiter les trains et promouvoir les « billets d'avion ». Grâce à des modifications, il pourrait raccourcir la distance entre les sièges et augmenter la capacité d'accueil des passagers d'environ 40 %.

Afin d'économiser les coûts de carburant, Wang Zhenghua a demandé que l'avion vole aussi haut que possible tout en assurant la sécurité, afin que la résistance à haute altitude soit plus faible et que la consommation de carburant soit réduite en conséquence. On estime que cette initiative à elle seule permet à Spring Airlines d'économiser 30 millions de yuans chaque année.

Afin de réduire les coûts, Spring Airlines atterrit souvent dans des aéroports de deuxième classe, ou choisit de se garer dans des baies d'avions éloignées, ou de se garer seulement une demi-heure à la fois. De cette manière, les frais de stationnement peuvent être réduits d'environ 5 000 yuans. chaque fois.

Les vols Spring Airlines ne disposent pas d'une équipe de nettoyage dédiée et les agents de bord assument les fonctions de serveurs et de nettoyeurs. On raconte que quelqu'un a vu un jour Wang Zhenghua prendre des outils pour nettoyer la cabine après l'atterrissage du vol.

En raison de son obsession pour les prix bas et les services en cabine trop simplifiés, Spring Airlines est surnommée en plaisantant le « camion vert dans le ciel ».

Wang Zhenghua lui-même peut également économiser de l'argent en voyageant uniquement avec sa propre compagnie, ou en voyageant uniquement en classe économique, et en séjournant dans des hôtels de trois étoiles ou moins.

Tout en « étudiant » pour réduire les coûts, Wang Zhenghua a mis en œuvre un positionnement à bas prix, Spring Airlines a lancé des billets d'avion spéciaux à 299 yuans, 199 yuans, 99 yuans et même 9 yuans et 1 yuans. Dans la conscience de consommation des citoyens ordinaires, voler est une consommation élevée. Les billets d'avion extrêmement bas de Spring Airlines attirent un grand nombre de passagers.

En 2023, le coefficient d'occupation global de Spring Airlines était de 89,4 %, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 14,7 points de pourcentage. Parmi eux, le coefficient d'occupation moyen des passagers des routes intérieures a atteint 90,3 %. En 2023, parmi les trois grandes compagnies aériennes, China Southern Airlines a le coefficient de remplissage en passagers le plus élevé, soit 78,1 %.

En plus des prix bas, Wang Zhenghua a choisi de développer des liaisons vers des villes de deuxième, troisième et même troisième et quatrième rangs pour concurrencer les trois principales compagnies aériennes, dont Air China.

La moitié est gagnée, et l'autre moitié est gagnée. C'est précisément en s'appuyant sur « gagner + creuser » que Spring Airlines s'est progressivement développée sous la pression des trois grandes compagnies aériennes. Fin 2023, l'actif total de l'entreprise atteignait 44,238 milliards de yuans.

Les défis de la deuxième génération dans la nouvelle situation

Avec des économies de coûts extrêmes et des services extrêmement simplifiés, Wang Zhenghua a donné à Spring Airlines une forte capacité à résister aux risques.

De 2020 à 2023, le transport aérien mondial a subi de lourdes pertes, et les grandes compagnies aériennes ont subi d’énormes pertes. Parmi eux, Boeing a perdu environ 77,5 milliards de yuans en 2020 et Delta Air Lines a perdu plus de 80 milliards de yuans. Cette année, Spring Airlines a également subi une perte de 588 millions de yuans.

En 2023, la plupart des compagnies aériennes du marché intérieur de l’aviation perdent encore de l’argent, et Spring Airlines est la première à transformer ses pertes en bénéfices. Cette année-là, son bénéfice d'exploitation était de 17,938 milliards de yuans, un niveau record ; le bénéfice net attribuable à la société mère était de 2,257 milliards de yuans, également un niveau record, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 174,36 %. Spring Airlines est devenue cette année-là la société la plus rentable de l’industrie de l’aviation civile chinoise.

Jusqu'à présent, sept compagnies aériennes cotées, dont Air China, ont publié leurs prévisions de performances semestrielles pour 2024. Spring Airlines devrait réaliser un bénéfice compris entre 1,29 et 1,34 milliard de yuans, soit une augmentation de 54 à 60 % sur un an. est toujours la compagnie aérienne la plus rentable de l'industrie de l'aviation civile chinoise.

Cette année, Wang Zhenghua, 80 ans, a achevé sa passation de pouvoir.

Le 29 mars 2017, Wang Zhenghua a démissionné de son poste de président de Spring Airlines et a cédé les rênes à son fils aîné Wang Yu.

Fin février de cette année, Spring Airlines a annoncé que Wang Zhenghua avait fait don de capitaux propres. Après le don, Wang Zhenghua, Wang Yu et Wang Wei (le deuxième fils de Wang Zhenghua) détenaient 1 %, 52,9470 % et 10,7894 % du contrôle de la société. actionnaire Spring International Travel Service, respectivement, et 1% de Spring Charter Flights %, 42,19%, 8,64% du capital. Wang Yu détient directement et indirectement 28,91 % des actions de la société.

À cet égard, l'interprétation du marché est que Wang Zhenghua a pleinement pris le relais.

Concernant les performances opérationnelles en 2023 et au premier semestre de cette année, Wang Zhenghua a publiquement exprimé sa « satisfaction » et a pleinement confirmé la nomination de Wang Yu au poste de président.

Wang Yu a essentiellement hérité de la stratégie commerciale à faible coût de son père Wang Zhenghua. Il semblerait que Wang Yu ait un jour commenté les différences entre lui et son père : « En termes de style de gestion, je préfère prendre des décisions par le biais de chiffres, alors qu'il a davantage le sens de l'entrepreneuriat. Cependant, les deux ont le même concept. de contrôle des coûts. Après l'arrivée de Wang Yu, les exigences de Spring Airlines en matière de contrôle des coûts n'ont fait qu'augmenter.

À la fin de 2023, le ratio actif-passif de Spring Airlines était de 64,40 %. Au cours de la même période, les ratios actif-passif des trois principales compagnies aériennes dépassaient tous 80 %, et Juneyao Airlines et China Airlines dépassaient également 80 %.

Cependant, Wang Yu était heureux mais aussi inquiet.

En 2006, Spring Airlines a lancé un prix de billet spécial de 1 yuan pour les vols de Shanghai à Jinan. Cette plainte a fait l'objet d'une plainte et le Bureau municipal des prix de Jinan lui a infligé une amende de 150 000 yuans pour perturbation du marché. Spring Airlines a longtemps été critiquée pour ses prix bas et la concurrence malveillante de ses pairs.

Le service minimaliste de Spring Airlines et l'expérience inconfortable à bord d'un avion à fuselage étroit ne sont pas non plus appréciés des passagers. Même si « vous en avez pour votre argent », une mauvaise expérience de vol fera perdre certains passagers.

Actuellement, le champ d'application de l'entrée sans visa a été élargi et le nombre de passagers entrants a augmenté. Toutefois, la question de savoir si cela peut entraîner une croissance est un test pour Spring Airlines.

De plus, la politique d’annulation et de modification de Spring Airlines fait l’objet de plaintes. Au 14 juillet de cette année, il y avait jusqu'à 9 119 plaintes contre Spring Airlines sur la plateforme de plaintes Black Cat. "Trop de frais de remboursement" est au centre de la plainte.

Il veut gagner de l'argent et acquérir une réputation. Comment Wang Yu devrait-il équilibrer les deux et transmettre le rêve selon lequel « tous les Chinois peuvent se permettre de voler » ?

Carte visuelle de la Chine