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Noticias de negocios de Changjiang● Shen Yourong, reportero del Changjiang Business Daily.

"Pinduoduo en la industria de la aviación civil" Spring Airlines (601021.SH) tiene resultados prometedores.

En el primer semestre de este año, Spring Airlines espera ganar al menos 1.290 millones de yuanes. En 2023, cuando muchas aerolíneas sufrieron pérdidas, Spring Airlines obtuvo una ganancia de 2.257 millones de yuanes.

Spring Airlines se ha convertido en la aerolínea más rentable de la industria de la aviación civil de China. ¿Cómo lo hizo?

Wang Zhenghua renunció a su cargo público y comenzó su propio negocio, que abarcaba desde el turismo hasta la aviación civil. Después de 20 años, Wang Zhenghua construyó un imperio de aviación único por valor de 50 mil millones de yuanes.

La receta secreta de Wang Zhenghua es reducir los costos al extremo, y sus pares lo evalúan como el empresario que puede "elegir" lo mejor. Spring Airlines no ofrece comidas ni envíos gratuitos, y la configuración y los servicios de la cabina son extremadamente simples. Algunas personas comentaron que Wang Zhenghua trasladó el "tren verde al cielo".

Wang Zhenghua dijo una vez que espera que todos los chinos puedan permitirse el lujo de volar y que los trabajadores migrantes también puedan volar a casa para celebrar el Año Nuevo. Los precios asequibles de 299 yuanes, 199 yuanes y 99 yuanes que aparecen de vez en cuando ayudaron a que el factor de ocupación de pasajeros de Spring Airlines alcanzara el 91,7% en el primer semestre de este año.

Siete años después de entregar el cargo de presidente, este año, Wang Zhenghua, de 80 años, donó la mayor parte de sus acciones a su hijo mayor, Wang Yu, completando la herencia del patrimonio familiar.

Wang Yu, de 54 años, está feliz y preocupado al mismo tiempo. Spring Airlines ha recibido muchas quejas sobre tarifas de reembolso excesivas y mala experiencia en aviación, y Wang Yu de segunda generación enfrenta desafíos considerables.

Pasar del turismo a la aviación

Para Wang Zhenghua, iniciar un negocio a la edad de 38 años fue una combinación de visión y coraje.

En 1944, Wang Zhenghua nació en un callejón común de Shanghai, el mayor de siete hermanos y hermanas. Después de graduarse de la escuela secundaria, Wang Zhenghua trabajó como funcionario en el distrito de Changning, Shanghai. Durante este período, para resolver los problemas de empleo del gran número de jóvenes educados que regresaron, Wang Zhenghua estableció cinco empresas a la vez, incluida una fábrica de reparación de automóviles, una empresa de transporte interurbano de pasajeros y Turismo Cultural de Primavera y Otoño.

La información pública muestra que Wang Zhenghua decidió hacer negocios en el extranjero porque "no quería ser administrado por mucha gente". En 1982, Wang Zhenghua, de 38 años, se transformó oficialmente en un hombre de negocios. Lo único que "le quitó" al sistema fue el turismo cultural de primavera y otoño.

En ese momento, no se entendió el enfoque de Wang Zhenghua. Pero Wang Zhenghua es bueno aceptando cosas nuevas. Después de experimentar dificultades, contrató a expertos en TI que regresaron del Reino Unido para construir una red interna y desarrolló de forma independiente la "Plataforma de red Novi" para lograr la emisión de boletos unificada, la liquidación financiera unificada y el flujo de pasajeros. compartiendo en todo el país.

En 1987, con la mejora de la red de compra de billetes y el reconocimiento del modelo turístico "europeo y americano" promovido por Wang Zhenghua, la facturación del Turismo Cultural de Primavera y Otoño alcanzó el millón de yuanes. En 1994, ganó el primer lugar a nivel nacional. industria del turismo.

Wang Zhenghua descubrió un nuevo problema. El negocio de viajes casi siempre se realiza en las ciudades circundantes. Debido a que los billetes de avión son demasiado caros, es difícil desarrollarse en otras ciudades.

¿Existe alguna posibilidad de reducción del precio del billete de avión? Hay asientos vacíos en el avión, ¿por qué no venderlos con descuento? Se puso en contacto con la sucursal de Air China en Shanghai, con la esperanza de contratar los asientos vacantes después de los traslados de vuelos internacionales con un descuento del 30-50%. El precio ofrecido por Air China era: se puede vender, pero el precio de suscripción es de 5.000 asientos por mes. que no puede alcanzar este número, simplemente liquide el precio total.

Cuando Wang Zhenghua lo sopesó, sintió que era "una buena idea". Como resultado, vendió 20.000 entradas con descuento cada mes.

La popularidad de los billetes de avión de bajo coste le dio a Wang Zhenghua una nueva idea. ¿Puede convertirse en una empresa de aviación?

La oportunidad llegó rápidamente. En 2004, la Administración de Aviación Civil de China abrió la puerta al capital privado para ingresar a la industria de la aviación civil. Este año se conoce como el primer año de la aviación privada de China. Ese año se aprobaron tres aerolíneas privadas y Spring Airlines fue una de ellas.

En 2005, Wang Zhenghua, de 61 años, compró su primer avión. Tenía una visión llena: Spring Airlines sería una compañía en la que todos los chinos podrían permitirse volar.

Se lanzó oficialmente el primer vuelo de Spring Airlines de Shanghai a Yantai. El precio del billete especial fue de tan solo 199 yuanes, estableciendo un nuevo récord de billetes de bajo precio ese año. Se agotaron 180 billetes tan pronto como estuvieron en las estanterías.

Spring Airlines ha crecido rápidamente. En 2012, la empresa ingresó al mercado de acciones A. Ese año, los ingresos operativos de la empresa fueron de 5.632 millones de yuanes y el beneficio neto atribuible a los accionistas de la empresa matriz (en lo sucesivo, "beneficio neto). ") fue de 625 millones de yuanes. En 2019, los ingresos operativos y el beneficio neto de la compañía fueron de 14.804 millones de yuanes y 1.841 millones de yuanes respectivamente, casi tres veces más que en 2012.

El 12 de julio de este año, el valor de mercado de Spring Airlines era de aproximadamente 52.700 millones de yuanes.

Desde 2019, Wang Zhenghua se ha convertido en un visitante frecuente en la lista de ricos. El 25 de marzo de este año, ocupó el puesto 1.274 en la "Lista global de ricos de Hurun 2024" con una riqueza de 20 mil millones de yuanes.

Un imperio construido "ganando + cavando"

¿Cómo creó Wang Zhenghua un imperio de la aviación con un valor de mercado de más de 50 mil millones de yuanes?

A los ojos del mundo exterior, Spring Airlines es el "Pinduoduo de la industria de la aviación civil", mientras que a los ojos de sus pares, Wang Zhenghua es un "asesino". La propia definición de Wang Zhenghua es precios bajos y competencia fuera de lugar.

¿Hasta qué punto llega la "selección" de Wang Zhenghua? En abril de este año, Spring Airlines cuenta con 125 aviones, todos ellos de la serie Airbus A320.

¿Por qué todos los aviones son Airbus A320? Esta es la encarnación de la reducción de costos de Wang Zhenghua. De esta manera se obtienen ventajas de coste de escala en términos de precio de compra, reparación y mantenimiento. Además, la capacitación y la programación de los pilotos son más eficientes. No es necesario programar aeropuertos específicos, rutas específicas o tipos de aviones específicos. Siempre que haya pilotos, se puede volar, lo que puede reducir efectivamente los costos de comunicación.

Wang Zhenghua encarna la "tacañería" en todos los aspectos. En cuanto a la configuración de la cabina del avión, Wang Zhenghua eligió un solo modelo, el avión Airbus A320 de fuselaje estrecho, con sólo clase económica y sin primera clase ni clase ejecutiva, con un total de 180 asientos. No se proporcionan comidas ni bebidas gratuitas en el avión, por lo que Wang Zhenghua eliminó la cocina de vuelo y añadió 6 asientos.

Según los informes, Wang Zhenghua también quería imitar los trenes y promover los "billetes de avión". Mediante modificaciones, podría acortar la distancia entre los asientos y aumentar la capacidad de pasajeros en aproximadamente un 40%.

Para ahorrar costos de combustible, Wang Zhenghua solicitó que el avión volara lo más alto posible garantizando al mismo tiempo la seguridad, de modo que la resistencia a gran altitud fuera menor y el consumo de combustible se redujera en consecuencia. Se estima que sólo esta iniciativa ahorra a Spring Airlines 30 millones de yuanes en costos cada año.

Para reducir costos, Spring Airlines a menudo aterriza en aeropuertos de segunda clase, elige estacionar en lugares remotos o estacionar solo durante media hora seguida. De esta manera, la tarifa de estacionamiento se puede reducir en aproximadamente 5.000 yuanes. cada vez.

Los vuelos de Spring Airlines no cuentan con un equipo de limpieza dedicado y los asistentes de vuelo asumen las funciones de camareros y limpiadores. Se dice que alguien vio una vez a Wang Zhenghua tomando herramientas para limpiar la cabina después del aterrizaje del vuelo.

Debido a su obsesión por los precios bajos y los servicios de cabina demasiado simplificados, Spring Airlines es conocida en broma como el "camión verde en el cielo".

El propio Wang Zhenghua también puede ahorrar dinero volando solo con su propia compañía, o solo en clase económica, y la estadía en hoteles debe ser de tres estrellas o menos.

Mientras "estudiaba" reducir costos, Wang Zhenghua implementó un posicionamiento de precios bajos. Spring Airlines lanzó boletos aéreos especiales de 299 yuanes, 199 yuanes, 99 yuanes e incluso 9 yuanes y 1 yuan. En la conciencia consumista de los ciudadanos comunes, volar es un alto consumo. Los billetes de avión extremadamente bajos de Spring Airlines atraen a un gran número de pasajeros.

En 2023, el factor de ocupación general de pasajeros de Spring Airlines fue del 89,4%, un aumento interanual de 14,7 puntos porcentuales. Entre ellos, el factor de ocupación promedio de pasajeros de las rutas nacionales alcanzó el 90,3%. En 2023, entre las tres principales aerolíneas, China Southern Airlines tendrá el factor de ocupación de pasajeros más alto, con un 78,1%.

Además de los precios bajos, Wang Zhenghua optó por desarrollar rutas a ciudades de segundo, tercer e incluso tercer y cuarto nivel para competir con las tres principales aerolíneas, incluida Air China.

La mitad se gana y la otra mitad se gana. Es precisamente confiando en "ganar + excavar" que Spring Airlines ha crecido gradualmente bajo la presión de las tres principales aerolíneas. A finales de 2023, los activos totales de la empresa alcanzaron los 44.238 millones de yuanes.

Retos de segunda generación en la nueva situación

Con ahorros de costos extremos y servicios extremadamente simplificados, Wang Zhenghua le ha dado a Spring Airlines una gran capacidad para resistir los riesgos.

De 2020 a 2023, los viajes aéreos mundiales sufrieron grandes pérdidas y las principales aerolíneas sufrieron enormes pérdidas. Entre ellos, Boeing perdió alrededor de 77.500 millones de yuanes en 2020 y Delta Air Lines perdió más de 80.000 millones de yuanes. Este año, Spring Airlines también sufrió pérdidas, con una pérdida de 588 millones de yuanes.

En 2023, la mayoría de las aerolíneas en el mercado de la aviación nacional seguirán perdiendo dinero y Spring Airlines es la primera en convertir las pérdidas en ganancias. Ese año, sus ingresos operativos fueron de 17.938 millones de yuanes, un récord; el beneficio neto atribuible a la empresa matriz fue de 2.257 millones de yuanes, también un récord, un aumento interanual del 174,36%. Spring Airlines se convirtió ese año en la empresa más rentable de la industria de la aviación civil de China.

Hasta ahora, siete aerolíneas que cotizan en bolsa, incluida Air China, han publicado sus previsiones de rendimiento semestrales para 2024. Se espera que Spring Airlines obtenga unos beneficios de entre 1.290 y 1.340 millones de yuanes, un aumento interanual del 54% al 60%. Sigue siendo la aerolínea más rentable de la industria de la aviación civil de China.

Este año, Wang Zhenghua, de 80 años, completó su traspaso.

El 29 de marzo de 2017, Wang Zhenghua renunció como presidente de Spring Airlines y entregó las riendas a su hijo mayor, Wang Yu.

A finales de febrero de este año, Spring Airlines anunció que Wang Zhenghua donó capital. Después de la donación, Wang Zhenghua, Wang Yu y Wang Wei (el segundo hijo de Wang Zhenghua) poseían el 1%, el 52,9470% y el 10,7894% del control de la empresa. accionista Spring International Travel Service, respectivamente, y el 1% de Spring Charter Flights, 42,19%, 8,64% del capital social. Wang Yu posee directa e indirectamente el 28,91% de las acciones de la empresa.

En este sentido, la interpretación del mercado es que Wang Zhenghua ha asumido totalmente el control.

Con respecto al desempeño operativo en 2023 y el primer semestre de este año, Wang Zhenghua expresó públicamente "satisfacción" y afirmó plenamente el nombramiento de Wang Yu como presidente.

Wang Yu básicamente heredó la estrategia comercial de bajo costo de su padre Wang Zhenghua. Hay informes de que Wang Yu comentó una vez las diferencias entre él y su padre: "En términos de estilo de gestión, prefiero tomar decisiones a través de números, mientras que él tiene un sentimiento más emprendedor. Sin embargo, los dos tienen el mismo concepto". del control de costos. Después de que Wang Yu asumió el control, los requisitos de control de costos de Spring Airlines solo han aumentado.

A finales de 2023, el índice de activos y pasivos de Spring Airlines era del 64,40%. Durante el mismo período, los índices de activos y pasivos de las tres principales aerolíneas superaron el 80%, y Juneyao Airlines y China Airlines también superaron el 80%.

Sin embargo, Wang Yu estaba feliz pero también preocupado.

En 2006, Spring Airlines lanzó un precio de billete especial de 1 yuan para los vuelos de Shanghai a Jinan. Recibió quejas y la Oficina Municipal de Precios de Jinan la multó con 150.000 yuanes por alterar el mercado. Spring Airlines ha sido criticada durante mucho tiempo por sus bajos precios y la competencia maliciosa de sus pares.

El servicio minimalista de Spring Airlines y la incómoda experiencia en un avión de fuselaje estrecho tampoco son del agrado de los pasajeros. Aunque "obtienes lo que pagas", una mala experiencia de vuelo hará perder a algunos pasajeros.

Actualmente se ha ampliado el alcance de la entrada sin visado y ha aumentado el número de pasajeros entrantes. Sin embargo, para Spring Airlines es una prueba si esto puede generar crecimiento.

Además, la política de cancelación y cambios de Spring Airlines es el foco de quejas. Al 14 de julio de este año, había hasta 9.119 quejas contra Spring Airlines en la plataforma de quejas Black Cat. "Demasiadas tasas de reembolso" es el tema central de la denuncia.

Quiere ganar dinero y ganar reputación. ¿Cómo debería Wang Yu equilibrar los dos y transmitir el sueño de que "todos los chinos pueden permitirse el lujo de volar"?

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