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Notizie economiche di Changjiang●Il giornalista del Changjiang Business Daily, Shen Yourong

"Pinduoduo nel settore dell'aviazione civile" Spring Airlines (601021.SH) ha risultati promettenti.

Nella prima metà di quest'anno, Spring Airlines prevede di guadagnare almeno 1,29 miliardi di yuan. Nel 2023, quando molte compagnie aeree subirono perdite, Spring Airlines realizzò un profitto di 2,257 miliardi di yuan.

Spring Airlines è diventata la compagnia aerea più redditizia nel settore dell’aviazione civile cinese. Come ha fatto?

Wang Zhenghua si è dimesso dalla carica pubblica e ha avviato la propria attività, estendendola dal turismo all'aviazione civile. Dopo 20 anni, Wang Zhenghua ha costruito un impero aeronautico unico del valore di 50 miliardi di yuan.

La ricetta segreta di Wang Zhenghua è ridurre i costi all'estremo, e i suoi colleghi lo valutano come l'imprenditore che sa "scegliere" il meglio. Spring Airlines non fornisce pasti gratuiti o spedizioni gratuite e le impostazioni e i servizi della cabina sono estremamente semplici. Alcune persone hanno commentato che Wang Zhenghua ha spostato il "treno verde in cielo".

Wang Zhenghua una volta ha detto che spera che tutti i cinesi possano permettersi di volare e che anche i lavoratori migranti possano tornare a casa per festeggiare il nuovo anno. I prezzi convenienti di 299 yuan, 199 yuan e 99 yuan che compaiono di tanto in tanto hanno aiutato il coefficiente di carico passeggeri di Spring Airlines a raggiungere il 91,7% nella prima metà di quest'anno.

Sette anni dopo aver ceduto la carica di presidente, quest'anno l'ottantenne Wang Zhenghua ha donato la maggior parte delle sue azioni al figlio maggiore Wang Yu, completando l'eredità della ricchezza familiare.

Wang Yu, 54 anni, è felice e preoccupato allo stesso tempo. Spring Airlines ha ricevuto molte lamentele riguardo a commissioni di rimborso eccessive e scarsa esperienza nel settore dell'aviazione, e il Wang Yu di seconda generazione deve affrontare sfide considerevoli.

Passaggio dal turismo all’aviazione

Per Wang Zhenghua, avviare un’impresa all’età di 38 anni è stata una combinazione di visione e coraggio.

Nel 1944, Wang Zhenghua nacque in un normale vicolo di Shanghai, il maggiore di sette fratelli e sorelle. Dopo essersi diplomato al liceo, Wang Zhenghua ha lavorato come dipendente pubblico nel distretto di Changning, Shanghai. Durante questo periodo, al fine di risolvere i problemi occupazionali del gran numero di giovani istruiti ritornati, Wang Zhenghua fondò cinque imprese contemporaneamente, tra cui una fabbrica di riparazioni auto, una compagnia di trasporto passeggeri interurbano e un turismo culturale primaverile e autunnale.

Le informazioni pubbliche mostrano che Wang Zhenghua ha deciso di intraprendere affari all’estero perché “non voleva essere gestito da molte persone”. Nel 1982, il 38enne Wang Zhenghua si trasformò ufficialmente in un uomo d'affari. L'unica cosa che "tolse" dal sistema fu il turismo culturale primaverile e autunnale.

A quel tempo, l'approccio di Wang Zhenghua non fu compreso. Ma Wang Zhenghua è bravo ad accettare le novità. Dopo aver incontrato difficoltà, ha assunto esperti IT tornati dal Regno Unito per costruire una rete interna e sviluppare in modo indipendente la "Piattaforma di rete Novi" per ottenere l'emissione di biglietti unificata, la liquidazione finanziaria e il flusso di passeggeri unificati. condivisione in tutto il paese.

Nel 1987, con il miglioramento della rete di acquisto dei biglietti e il riconoscimento del modello turistico "europeo e americano" promosso da Wang Zhenghua, il fatturato del turismo culturale primaverile e autunnale raggiunse 1 milione di yuan. Nel 1994, vinse il primo posto nel mercato nazionale industria del turismo.

Wang Zhenghua ha scoperto un nuovo problema: l'attività di viaggio si svolge quasi sempre nelle città circostanti. Poiché i biglietti aerei sono troppo costosi, è difficile svilupparsi in altre città.

Esiste la possibilità di ridurre il prezzo del biglietto aereo? Ci sono posti vuoti sull'aereo, perché non venderli a prezzo scontato? Ha contattato la filiale di Shanghai di Air China, sperando di aggiudicare i posti vacanti dopo i trasferimenti di voli internazionali con uno sconto del 30-50%. Il prezzo offerto da Air China era: può essere venduto, ma il prezzo di sottoscrizione è di 5.000 posti al mese. che non possono raggiungere questo numero Basta saldare a prezzo pieno.

Quando Wang Zhenghua ha valutato la cosa, ha ritenuto che fosse "una buona idea". Di conseguenza, ogni mese vendeva 20.000 biglietti scontati.

La popolarità dei biglietti aerei a basso costo ha dato a Wang Zhenghua una nuova idea: può diventare un'impresa aeronautica?

L'occasione è arrivata rapidamente. Nel 2004, l'Amministrazione dell'aviazione civile cinese ha aperto la porta al capitale privato per entrare nel settore dell'aviazione civile. Quest'anno è noto come il primo anno dell'aviazione privata cinese. Quell'anno furono approvate tre compagnie aeree private e Spring Airlines era una di queste.

Nel 2005, Wang Zhenghua, 61 anni, comprò il suo primo aereo. Aveva una visione piena: Spring Airlines sarebbe stata una compagnia che tutti i cinesi avrebbero potuto permettersi di volare.

Il primo volo della Spring Airlines da Shanghai a Yantai è stato lanciato ufficialmente. Il biglietto speciale costava solo 199 yuan, stabilendo un nuovo record per i biglietti a basso prezzo quell'anno: 180 biglietti furono esauriti non appena furono messi sugli scaffali.

Spring Airlines è cresciuta rapidamente. Nel 2012, la società è entrata nel mercato delle azioni di classe A. In quell'anno, l'utile operativo della società è stato di 5,632 miliardi di yuan e l'utile netto attribuibile agli azionisti della società madre (di seguito denominato "utile netto". ") era di 625 milioni di yuan. Nel 2019, l'utile operativo e l'utile netto della società sono stati rispettivamente di 14,804 miliardi di yuan e 1,841 miliardi di yuan, entrambi quasi tre volte quelli del 2012.

Il 12 luglio di quest’anno, il valore di mercato di Spring Airlines era di circa 52,7 miliardi di yuan.

Dal 2019, Wang Zhenghua è diventato un visitatore abituale della lista dei ricchi. Il 25 marzo di quest'anno si è classificato al 1.274esimo posto nella "Lista dei ricchi globali di Hurun 2024" con una ricchezza di 20 miliardi di yuan.

Un impero costruito “guadagnando + scavando”

In che modo Wang Zhenghua ha creato un impero dell'aviazione con un valore di mercato di oltre 50 miliardi di yuan? Che password ha?

Agli occhi del mondo esterno Spring Airlines è il “Pinduoduo dell'industria dell'aviazione civile”, mentre agli occhi dei suoi colleghi Wang Zhenghua è un “killer”. La stessa definizione di Wang Zhenghua è prezzo basso e concorrenza fuori luogo.

Fino a che punto arriva la "scelta" di Wang Zhenghua? Ad aprile di quest'anno, Spring Airlines dispone di 125 aeromobili, tutti della serie Airbus A320.

Perché tutti gli aerei sono Airbus A320? Questa è l'incarnazione della riduzione dei costi di Wang Zhenghua. In questo modo si ottengono vantaggi economici di scala in termini di prezzo di acquisto, riparazione e manutenzione. Inoltre, la formazione e la programmazione dei piloti sono più efficienti. Non è necessario programmare aeroporti specifici, rotte specifiche o tipi di aeromobili specifici. Finché ci sono piloti, è possibile volare, il che può ridurre efficacemente i costi di comunicazione.

Wang Zhenghua incarna l'"avarizia" in tutti gli aspetti. Per quanto riguarda le impostazioni della cabina dell'aereo, Wang Zhenghua ha scelto un unico modello, l'aereo a fusoliera stretta Airbus A320, con solo classe economica e nessuna prima classe o classe business, per un totale di 180 posti. Pasti e bevande gratuiti non sono forniti sull'aereo, quindi Wang Zhenghua ha rimosso la cucina di volo e ha aggiunto 6 posti.

Secondo i rapporti, Wang Zhenghua voleva anche imitare i treni e promuovere i "biglietti aerei". Attraverso modifiche, potrebbe ridurre la distanza tra i posti e aumentare la capacità dei passeggeri di circa il 40%.

Per risparmiare sui costi del carburante, Wang Zhenghua ha richiesto che l'aereo volasse il più in alto possibile garantendo allo stesso tempo la sicurezza, in modo che la resistenza ad alta quota fosse minore e il consumo di carburante ridotto di conseguenza. Si stima che questa iniziativa da sola faccia risparmiare a Spring Airlines 30 milioni di yuan di costi ogni anno.

Per ridurre i costi, Spring Airlines atterra spesso in aeroporti di seconda classe, oppure sceglie di parcheggiare in punti remoti degli aerei, o parcheggia solo per mezz'ora alla volta. In questo modo, la tariffa del parcheggio può essere ridotta di circa 5.000 yuan ogni volta.

I voli Spring Airlines non dispongono di un team di pulizia dedicato e gli assistenti di volo assumono i compiti di camerieri e addetti alle pulizie. Si dice che qualcuno una volta abbia visto Wang Zhenghua prendere degli strumenti per pulire la cabina dopo l'atterraggio del volo.

A causa della sua ossessione per i prezzi bassi e i servizi di cabina eccessivamente semplificati, Spring Airlines è scherzosamente conosciuta come il "camion verde nel cielo".

Lo stesso Wang Zhenghua può anche risparmiare denaro volando solo con la propria compagnia, o volando solo in classe economica, e soggiornando in hotel devono essere tre stelle o inferiori.

Mentre "studiava" per ridurre i costi, Wang Zhenghua ha implementato il posizionamento dei prezzi bassi, Spring Airlines ha lanciato biglietti aerei speciali da 299 yuan, 199 yuan, 99 yuan e persino 9 yuan e 1 yuan. Nella coscienza consumistica dei cittadini comuni, volare è un consumo elevato. I biglietti aerei estremamente bassi di Spring Airlines attirano un gran numero di passeggeri.

Nel 2023, il coefficiente di carico passeggeri complessivo di Spring Airlines è stato dell'89,4%, con un aumento su base annua di 14,7 punti percentuali. Tra questi, il coefficiente di carico medio dei passeggeri sulle rotte nazionali ha raggiunto il 90,3%. Nel 2023, tra le tre principali compagnie aeree, China Southern Airlines ha il più alto coefficiente di carico passeggeri con il 78,1%.

Oltre ai prezzi bassi, Wang Zhenghua ha scelto di sviluppare rotte verso città di secondo, terzo e persino terzo e quarto livello per competere con le tre principali compagnie aeree, inclusa Air China.

La metà si guadagna e l'altra metà si guadagna. È proprio basandosi sul "guadagnare + scavare" che Spring Airlines è gradualmente cresciuta sotto la pressione delle tre principali compagnie aeree. Alla fine del 2023, il totale attivo della società ha raggiunto i 44,238 miliardi di yuan.

Sfide di seconda generazione nella nuova situazione

Con risparmi estremi sui costi e servizi estremamente semplificati, Wang Zhenghua ha dato a Spring Airlines una forte capacità di resistere ai rischi.

Dal 2020 al 2023, i viaggi aerei globali hanno subito pesanti perdite e le principali compagnie aeree hanno subito enormi perdite. Tra questi, Boeing ha perso circa 77,5 miliardi di yuan nel 2020 e Delta Air Lines ha perso più di 80 miliardi di yuan. Quest'anno anche Spring Airlines ha subito una perdita, con una perdita di 588 milioni di yuan.

Nel 2023, la maggior parte delle compagnie aeree nel mercato dell’aviazione nazionale stanno ancora perdendo denaro e Spring Airlines è la prima a trasformare le perdite in profitti. Nello stesso anno, il suo utile operativo è stato di 17,938 miliardi di yuan, un utile netto record attribuibile alla società madre pari a 2,257 miliardi di yuan, anch'esso un livello record, con un aumento su base annua del 174,36%; Quell'anno Spring Airlines divenne la compagnia più redditizia nel settore dell'aviazione civile cinese.

Finora, sette compagnie aeree quotate in borsa, inclusa Air China, hanno pubblicato le loro previsioni semestrali sulle prestazioni per il 2024. Si prevede che Spring Airlines realizzerà un profitto compreso tra 1,29 e 1,34 miliardi di yuan, con un aumento su base annua dal 54% al 60%. È ancora la compagnia aerea più redditizia nel settore dell'aviazione civile cinese.

Quest'anno, Wang Zhenghua, 80 anni, ha completato il suo passaggio di consegne.

Il 29 marzo 2017, Wang Zhenghua si è dimesso dalla carica di presidente di Spring Airlines e ha ceduto le redini al figlio maggiore Wang Yu.

Alla fine di febbraio di quest'anno, Spring Airlines ha annunciato che Wang Zhenghua ha donato azioni. Dopo la donazione, Wang Zhenghua, Wang Yu e Wang Wei (il secondo figlio di Wang Zhenghua) detenevano l'1%, 52,9470% e il 10,7894% del controllo della società. azionista Spring International Travel Service, rispettivamente, e l'1% di Spring Charter Voli%, 42,19%, 8,64% del capitale. Wang Yu detiene direttamente e indirettamente il 28,91% delle azioni della società.

A questo proposito, l'interpretazione del mercato è che Wang Zhenghua ha preso completamente il sopravvento.

Per quanto riguarda la performance operativa nel 2023 e nella prima metà di quest'anno, Wang Zhenghua ha espresso pubblicamente "soddisfazione" e ha pienamente affermato la nomina di Wang Yu a presidente.

Wang Yu ha sostanzialmente ereditato la strategia aziendale a basso costo di suo padre Wang Zhenghua. Ci sono rapporti secondo cui Wang Yu una volta ha commentato le differenze tra lui e suo padre: "In termini di stile di gestione, preferisco prendere decisioni attraverso i numeri, mentre lui ha più uno spirito imprenditoriale. Tuttavia, i due hanno lo stesso concetto". di controllo dei costi Dopo che Wang Yu è subentrato, le esigenze di Spring Airlines in materia di controllo dei costi non hanno fatto altro che aumentare.

Alla fine del 2023, il rapporto attività-passività di Spring Airlines era del 64,40%. Nello stesso periodo, i rapporti attività-passività delle tre principali compagnie aeree hanno superato tutti l'80% e anche Juneyao Airlines e China Airlines hanno superato l'80%.

Tuttavia, Wang Yu era felice ma anche preoccupato.

Nel 2006, la Spring Airlines ha lanciato un prezzo speciale del biglietto di 1 yuan per i voli da Shanghai a Jinan. Ha ricevuto reclami e l'Ufficio municipale dei prezzi di Jinan l'ha multata di 150.000 yuan per aver interrotto il mercato. Spring Airlines è stata a lungo criticata per i suoi prezzi bassi e la concorrenza dannosa da parte dei suoi concorrenti.

Anche il servizio minimalista di Spring Airlines e l'esperienza scomoda su un aereo a fusoliera stretta non sono apprezzati dai passeggeri. Anche se "ottieni quello per cui paghi", una brutta esperienza di volo farà perdere alcuni passeggeri.

Attualmente l'ambito dell'ingresso senza visto è stato ampliato e il numero dei passeggeri in arrivo è aumentato. Tuttavia, se ciò possa portare alla crescita è un test per Spring Airlines.

Inoltre, la politica di cancellazione e modifica di Spring Airlines è al centro dei reclami. Al 14 luglio di quest'anno, c'erano ben 9.119 reclami contro Spring Airlines sulla piattaforma dei reclami Black Cat. "Troppe spese di rimborso" è il fulcro della denuncia.

Vuole fare soldi e guadagnare reputazione. Come dovrebbe Wang Yu bilanciare le due cose e trasmettere il sogno che "tutti i cinesi possano permettersi di volare"?

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