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長江ビジネスニュース●長江商報記者 沈有龍

「民間航空業界の拼多多」春秋航空(601021.SH)は有望な業績をあげている。

春秋航空は今年上半期に少なくとも12億9000万元の収益を見込んでいる。 多くの航空会社が損失を被った2023年、春秋航空は22億5700万元の利益を上げた。

春秋航空は中国の民間航空業界で最も収益性の高い航空会社になった理由は何でしょうか?

王正華氏は公職を辞し、観光業から民間航空まで事業を拡大して起業し、20年後に500億元相当のユニークな航空帝国を築き上げた。

王正華氏の秘訣はコストを極限まで削減することであり、同僚たちは彼を最良のものを「選ぶ」ことができる起業家として評価している。春秋航空は無料機内食や無料委託品を提供しておらず、機内の設定やサービスは極めてシンプルで、王正華氏が「空への緑の列車」を動かしたという意見もある。

汪正華氏はかつて、すべての中国人が飛行機に乗る余裕があり、出稼ぎ労働者も新年を祝うために飛行機で帰国できることを望んでいると述べた。時折登場する299元、199元、99元といった手頃な価格も手伝って、春秋航空の今年上半期の旅客搭乗率は91.7％に達した。

会長職を引き継いでから7年が経った今年、80歳の王正華氏は自身の株式の大半を長男の王宇氏に寄付し、一族の財産の相続が完了した。

54歳のワン・ユーさんは幸せであると同時に不安を感じている。春秋航空には過剰な払い戻し手数料や航空経験の乏しさなどについて多くの苦情が寄せられており、二代目の王宇はかなりの課題に直面している。

観光から航空へのシフト

王正華氏にとって、38 歳で起業することはビジョンと勇気の組み合わせでした。

1944年、王正華は上海の何の変哲もない路地で、7人兄弟の長男として生まれた。王正華さんは高校卒業後、上海の長寧区で公務員として働いた。この時期、汪正華は教育を受けて帰国した多数の若者の雇用問題を解決するために、自動車修理工場、都市間旅客輸送会社、春秋文化観光など5つの企業を一度に設立した。

公開情報によると、王正華氏は「多くの人に管理されたくない」という理由で海外で事業を始めることを決めたという。 1982年、38歳の王正華氏が正式に実業家に転身したのは、春秋文化観光だけだった。

当時、汪正華のアプローチは理解されなかった。しかし、新しいものを受け入れるのが得意な王正華氏は、困難を経験した後、英国から帰国したIT専門家を雇って社内ネットワークを構築し、統一的な発券、統一的な決済、乗客の流れを実現する「Novi Network Platform」を独自に開発した。全国で共有します。

1987年にはチケット購入ネットワークの改善と王正華氏の推進する「欧米」観光モデルの認知により、春秋文化観光の売上高は100万元に達し、1994年には国内第1位を獲得した。観光業界。

王正華氏は、航空券が高すぎるため、旅行ビジネスはほとんどの場合、周辺都市で展開することが困難であることを発見しました。

航空券の値下げの可能性はあるのでしょうか？飛行機に空席があるのですが、割引価格で販売してはどうでしょうか?彼は、国際線乗り継ぎ後の空席を 30 ～ 50% 割引で契約したいと考え、中国国際航空の上海支店に連絡しました。中国国際航空が提示した価格は、販売可能ですが、引受価格は月 5,000 席でした。この数字に達することはできません。

汪正華氏はそれを検討したとき、「良いアイデアだ」と感じた。その結果、毎月 20,000 枚の割引チケットを販売しました。

格安航空券の人気は、王正華氏に航空ビジネスになれるかという新たなアイデアを与えました。

チャンスはすぐに訪れました。 2004 年、中国民間航空局は民間資本による民間航空業界への参入の扉を開き、この年は中国民間航空元年として知られています。同年、民間航空会社3社が認可され、春秋航空もそのうちの1社であった。

2005 年、61 歳の王正華さんは最初の飛行機を購入しました。彼は、春秋航空をすべての中国人が余裕を持って飛行機に乗れる会社にするというビジョンに満ちていました。

春秋航空の上海発煙台行きの初便は正式に就航し、特別航空券は199元という低価格で、その年の航空券180枚は発売と同時に完売した。

春秋航空は2012年にA株市場に参入し、その年の営業利益は56億3200万元、親会社株主に帰属する純利益（以下「純利益」という）を達成した。 "）は6億2500万元でした。 2019年までに同社の営業利益と純利益はそれぞれ148億4000万元と18億4100万元となり、いずれも2012年のほぼ3倍となった。

今年7月12日時点で、春秋航空の時価総額は約527億元だった。

2019年以来、王正華氏は長者番付に頻繁に登場するようになり、今年3月25日には資産200億元で「2024年胡潤世界長者番付」の1,274位にランクインした。

「稼ぐ＋掘る」で築く帝国

王正華はどのようにして時価総額500億元を超える航空帝国を築き上げたのでしょうか?彼はどのようなパスワードを持っているのでしょうか?

外の世界の目には春秋航空は「民間航空業界の拼多多」であるが、同業者の目には王正華氏は「殺人者」である。王正華氏自身の定義は、低価格と見当違いの競争です。

王正華の「摘み取り」はどこまで進むのか？今年4月現在、春秋航空は125機の航空機を保有しており、その全てがエアバスA320シリーズである。

なぜすべての飛行機がエアバス A320 なのでしょうか?これは王正華のコスト削減の具現化です。このように、購入価格、修理、メンテナンスの面で規模によるコストメリットがあります。さらに、パイロットの訓練とスケジュール設定がより効率的になり、特定の空港、特定のルート、または特定の航空機の種類をスケジュールする必要がなく、パイロットがいれば飛行できるため、通信コストを効果的に削減できます。

王正華はあらゆる面で「ケチ」を体現している。航空機の客室設定に関して、王正華氏は、エコノミークラスのみでファーストクラスやビジネスクラスはなく、合計180席のエアバスA320ナローボディ機という単一モデルを選択した。機内では無料の食事や飲み物が提供されないため、王正華氏は機内キッチンを撤去し、座席を6席増設した。

報道によると、王正華氏は鉄道を真似て「航空券」を宣伝することも考えており、改造によって座席間の距離を縮め、乗客定員を約40％増やすことができたという。

王正華氏は、燃料費を節約するため、安全性を確保しながら可能な限り高く飛行し、高高度の抵抗が小さくなり、その分燃料消費量が削減されることを要求した。この取り組みだけで、春秋航空は毎年 3,000 万元のコストを節約できると推定されています。

コストを削減するために、春秋航空は二級空港に着陸するか、離れた航空機スポットに駐車することを選択するか、一度に30分しか駐車しないことを選択することで、駐車料金を約5,000元削減することができます。毎回。

春秋航空の便には専属の清掃チームはなく、客室乗務員がウェイターと清掃員の任務を担う。王正華氏が飛行機の着陸後に機内を掃除するための道具を持っているのを誰かが見たと言われている。

春秋航空は、低価格と過度に簡素化された客室サービスへのこだわりから、冗談めかして「空の緑のトラック」として知られています。

王正華氏自身も、自分の会社の航空券のみ、またはエコノミークラスのみを利用し、宿泊ホテルは3つ星以下にすることで費用を節約することもできる。

王正華はコスト削減を「検討」しながら、低価格ポジショニングを実施し、299元、199元、99元、さらには9元や1元の特別航空券を発売した。一般国民の消費意識において、飛行機は高消費です。春秋航空の極めて安い航空券は多くの乗客を惹きつける。

2023年の春秋航空全体の旅客搭乗率は89.4%で、前年比14.7ポイント増加し、このうち国内線の平均旅客搭乗率は90.3%に達した。 2023年の主要航空会社3社の中で、中国南方航空の搭乗率は78.1％と最も高かった。

王正華氏は、低価格に加えて、中国国際航空を含む大手航空会社3社と競争するために、二級、三級、さらには三級、四級都市への路線を開発することを選択した。

半分は稼ぐ、残りの半分は稼ぐ、まさに「稼ぐ＋掘削」によって、春秋航空は三大航空会社の圧迫を受けながらも徐々に成長してきたのである。 2023年末時点で、同社の総資産は442億3,800万元に達した。

新たな状況下での第二世代の挑戦

王正華氏は極端なコスト削減と極めて簡素化されたサービスにより、春秋航空にリスクに耐える強力な能力を与えた。

2020年から2023年にかけて、世界の航空旅行は大きな損失を被り、大手航空会社は巨額の損失に陥った。このうち、ボーイングは2020年に約775億元の損失を出し、デルタ航空は800億元以上の損失を出した。今年は春秋航空も5億8800万元の損失を被った。

2023年になっても、国内航空市場のほとんどの航空会社は依然として損失を抱えており、春秋航空が初めて損失を利益に転じた。同年の営業利益は179億3,800万元で過去最高を記録し、親会社に帰属する純利益は22億5,700万元で前年比174.36％増となり、これも過去最高を記録した。春秋航空は同年、中国の民間航空業界で最も収益性の高い企業となった。

これまでのところ、中国国際航空を含む上場航空会社7社が2024年の半期業績予想を発表しており、春秋航空は利益が前年比54～60％増の12億9000万～13億4000万元と予想されている。同社は依然として中国の民間航空業界で最も収益性の高い航空会社です。

今年、80歳の王正華氏が引き継ぎを完了した。

2017年3月29日、王正華氏は春秋航空会長を辞任し、長男の王宇氏に後任を引き渡した。

今年2月末、春秋航空は王正華氏が株式を寄付したと発表し、寄付後、王正華氏、王宇氏、王偉氏（王正華氏の次男）が同社の支配株の1％、52.9470％、10.7894％を保有したと発表した。 Spring International Travel Service がそれぞれ株主となり、Spring Charter Flights の 1%、42.19%、8.64% を出資します。 Wang Yu 氏は直接および間接的に同社株式の 28.91% を保有しています。

この点、市場の解釈では王正華氏が完全に引き継いだということだ。

2023年と今年上半期の業績について、王正華氏は公に「満足」を表明し、王宇氏の会長就任を全面的に肯定した。

王宇氏は基本的に、父である王正華氏の低コストビジネス戦略を継承した。王宇氏はかつて自分と父親の違いについて、「経営スタイルに関しては、私は数字で意思決定することを好むが、彼はより起業家的な雰囲気を持っている」とコメントしたとの報道もある。王裕氏が就任して以来、春秋航空のコスト管理に対する要求は高まるばかりだ。

2023年末時点で春秋航空の資産負債比率は64.40％で、同期の大手航空会社3社の資産負債比率はいずれも80％を超え、吉祥航空と中華航空も80％を超えた。

しかし、ワン・ユーは嬉しかったが、同時に不安も感じた。

2006年、春秋航空は上海発済南行き航空券の特別価格を1元に設定し、苦情を受け、済南市価格局は市場を混乱させたとして15万元の罰金を科した。春秋航空は低価格と同業他社との悪質な競争で長年批判されてきた。

春秋航空のミニマルなサービスとナローボディ機での不快な体験も乗客から嫌われている。 「支払った金額に見合ったものは得られる」とはいえ、フライト体験が悪ければ乗客を失うことになるでしょう。

現在、ビザなし入国の範囲が拡大され、訪日旅客数が増加しているが、これが春秋航空にとっての試練となる。

さらに、春秋航空のキャンセルおよび変更ポリシーも苦情の焦点となっている。今年7月14日の時点で、黒猫苦情プラットフォームには春秋航空に対する9,119件もの苦情があった。 「払い戻し手数料が多すぎる」が苦情の焦点だ。

彼はお金を稼ぎ、評判を得たいと考えています。王宇氏はこの2つのバランスをどのように取って、「すべての中国人が飛行機に乗れるようにする」という夢を継承すべきでしょうか。

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