Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Деловые новости Чанцзяна● Репортер Changjiang Business Daily Шэнь Южун.

«Pinduoduo в отрасли гражданской авиации» Spring Airlines (601021.SH) показывает многообещающие результаты.

В первой половине этого года Spring Airlines рассчитывает заработать не менее 1,29 млрд юаней. В 2023 году, когда многие авиакомпании понесли убытки, Spring Airlines получила прибыль в размере 2,257 млрд юаней.

Spring Airlines стала самой прибыльной авиакомпанией в сфере гражданской авиации Китая. Как ей это удалось?

Ван Чжэнхуа ушел с государственной должности и начал собственный бизнес, начиная от туризма и заканчивая гражданской авиацией. Спустя 20 лет Ван Чжэнхуа построил уникальную авиационную империю стоимостью 50 миллиардов юаней.

Секретный рецепт Ван Чжэнхуа — максимально сократить расходы, а его коллеги оценивают его как предпринимателя, который может «выбрать» лучшее. Spring Airlines не предоставляет бесплатное питание или бесплатную доставку, а условия салона и услуги чрезвычайно просты. Некоторые люди отметили, что Ван Чжэнхуа поднял «зеленый поезд в небо».

Ван Чжэнхуа однажды сказал, что он надеется, что все китайцы смогут позволить себе летать, а рабочие-мигранты также смогут прилететь домой, чтобы отпраздновать Новый год. Доступные цены в 299 юаней, 199 юаней и 99 юаней, которые появляются время от времени, помогли коэффициенту пассажирской загрузки Spring Airlines достичь 91,7% в первой половине этого года.

Через семь лет после передачи поста председателя в этом году 80-летний Ван Чжэнхуа пожертвовал большую часть своих акций старшему сыну Ван Юю, завершив наследование семейного богатства.

Ван Юй, 54 года, одновременно счастлив и обеспокоен. Spring Airlines получила множество жалоб на чрезмерные сборы за возврат средств и плохой опыт в авиации, а самолет Wang Yu второго поколения сталкивается с серьезными проблемами.

Переход от туризма к авиации

Для Ван Чжэнхуа открытие бизнеса в возрасте 38 лет было сочетанием дальновидности и смелости.

В 1944 году в обычном переулке Шанхая родился Ван Чжэнхуа, старший среди семи братьев и сестер. После окончания средней школы Ван Чжэнхуа работал государственным служащим в районе Чаннин в Шанхае. В этот период, чтобы решить проблемы трудоустройства большого количества вернувшейся образованной молодежи, Ван Чжэнхуа основал сразу пять предприятий, в том числе авторемонтный завод, междугородную пассажирскую транспортную компанию и компанию «Весенний и осенний культурный туризм».

Публичная информация показывает, что Ван Чжэнхуа решил заняться бизнесом за границей, потому что «не хотел, чтобы им управляло множество людей». В 1982 году 38-летний Ван Чжэнхуа официально превратился в бизнесмена. Единственное, что он «забрал» из системы, — это весенне-осенний культурный туризм.

В то время подход Ван Чжэнхуа не был понятен. Но Ван Чжэнхуа умеет принимать новые вещи. Испытав трудности, он нанял вернувшихся из Великобритании ИТ-специалистов для построения внутренней сети и самостоятельно разработал «Сетевую платформу Novi» для достижения унифицированного оформления билетов, унифицированного финансового расчета и пассажиропотока. делиться по всей стране.

К 1987 году, благодаря улучшению сети покупки билетов и признанию «европейской и американской» модели туризма, продвигаемой Ван Чжэнхуа, оборот весеннего и осеннего культурного туризма достиг 1 миллиона юаней. В 1994 году он занял первое место во внутреннем мире. индустрия туризма.

Ван Чжэнхуа обнаружил новую проблему. Туристический бизнес почти всегда сосредоточен вокруг близлежащих городов. Поскольку авиабилеты слишком дороги, его трудно развивать в других городах.

Есть ли возможность снижения стоимости авиабилетов? В самолете есть свободные места, почему бы не продать их со скидкой? Он связался с шанхайским филиалом Air China, надеясь заключить контракт на свободные места после международных пересадок со скидкой 30-50%. Цена, предложенная Air China, была такой: продать можно, но страховая цена — 5000 мест в месяц. которые не могут достичь этого числа. Просто оплатите полную стоимость.

Когда Ван Чжэнхуа взвесил это, он почувствовал, что это «хорошая идея». В результате он продавал 20 000 билетов со скидкой каждый месяц.

Популярность недорогих авиабилетов натолкнула Ван Чжэнхуа на новую идею. Может ли он заняться авиационным бизнесом?

Возможность представилась быстро. В 2004 году Управление гражданской авиации Китая открыло двери частному капиталу для входа в отрасль гражданской авиации. Этот год известен как первый год частной авиации Китая. В том году было одобрено участие трех частных авиакомпаний, и Spring Airlines была одной из них.

В 2005 году 61-летний Ван Чжэнхуа купил свой первый самолет. Он был полон идей: Spring Airlines станет компанией, летать которой смогут позволить себе все китайцы.

Официально запущен первый рейс Spring Airlines из Шанхая в Яньтай. Специальный билет стоил всего 199 юаней, что стало новым рекордом по низким ценам в этом году: 180 билетов были распроданы, как только они появились на прилавках.

Spring Airlines быстро росла. В 2012 году компания вышла на рынок акций А. В этом году операционная прибыль компании составила 5,632 млрд юаней, а чистая прибыль, причитающаяся акционерам материнской компании (далее именуемая «чистая прибыль»). «) составила 625 миллионов юаней. К 2019 году операционная прибыль и чистая прибыль компании составили 14,804 млрд юаней и 1,841 млрд юаней соответственно, что почти в три раза больше, чем в 2012 году.

12 июля этого года рыночная стоимость Spring Airlines составляла примерно 52,7 млрд юаней.

С 2019 года Ван Чжэнхуа стал частым гостем в списке богатых людей. 25 марта этого года он занял 1274-е место в «Глобальном списке богатых людей Хуруня 2024 года» с состоянием в 20 миллиардов юаней.

Империя, построенная методом «заработок + копание»

Как Ван Чжэнхуа создал авиационную империю с рыночной стоимостью более 50 миллиардов юаней. Какой у него пароль?

В глазах внешнего мира Spring Airlines является «Pinduoduo отрасли гражданской авиации», а в глазах коллег Ван Чжэнхуа — «убийцей». Собственное определение Ван Чжэнхуа — это низкие цены и неуместная конкуренция.

До какой степени идет «выбор» Ван Чжэнхуа? По состоянию на апрель этого года у Spring Airlines имеется 125 самолетов, все из которых относятся к серии Airbus A320.

Почему все самолеты Airbus A320? Это воплощение Ван Чжэнхуа снижения затрат. Таким образом, существует экономическое преимущество масштаба с точки зрения закупочной цены, ремонта и технического обслуживания. Кроме того, обучение пилотов и планирование становятся более эффективными. Нет необходимости составлять расписание для конкретных аэропортов, конкретных маршрутов или конкретных типов самолетов. Пока есть пилоты, вы можете летать, что может эффективно снизить затраты на связь.

Ван Чжэнхуа олицетворяет «скупость» во всех аспектах. Что касается настроек салона самолета, Ван Чжэнхуа выбрал одну модель - узкофюзеляжный самолет Airbus A320 только с экономическим классом, без первого класса или бизнес-класса, с общим количеством 180 мест. Бесплатное питание и напитки в самолете не предусмотрены, поэтому Ван Чжэнхуа убрал летную кухню и добавил 6 мест.

По имеющимся данным, Ван Чжэнхуа также хотел имитировать поезда и продвигать «авиабилеты». Благодаря модификациям он мог сократить расстояние между сиденьями и увеличить пассажировместимость примерно на 40%.

Чтобы сэкономить затраты на топливо, Ван Чжэнхуа потребовал, чтобы самолет летал как можно выше, обеспечивая при этом безопасность, чтобы высотное сопротивление было меньше и соответственно снизился расход топлива. По оценкам, одна только эта инициатива ежегодно экономит Spring Airlines 30 миллионов юаней.

Чтобы сократить расходы, Spring Airlines часто приземляется в аэропортах второго класса, предпочитает парковаться в удаленных местах для самолетов или паркуется только на полчаса за раз. Таким образом, плата за парковку может быть снижена примерно на 5000 юаней. каждый раз.

На рейсах Spring Airlines нет специальной команды по уборке, а обязанности официантов и уборщиц берут на себя бортпроводники. Говорят, что кто-то однажды видел, как Ван Чжэнхуа брал инструменты для уборки салона после приземления самолета.

Из-за своей одержимости низкими ценами и упрощенным обслуживанием салонов Spring Airlines в шутку называют «зеленым грузовиком в небе».

Сам Ван Чжэнхуа также может сэкономить, летая только своей компанией или только летая эконом-классом, а проживание в отелях должно быть три звезды или ниже.

«Изучая» снижение затрат, Ван Чжэнхуа реализовал позиционирование по низким ценам. Spring Airlines запустила специальные авиабилеты по цене 299 юаней, 199 юаней, 99 юаней и даже 9 юаней и 1 юань. В потребительском сознании рядовых граждан полеты – это высокое потребление. Чрезвычайно низкие цены на авиабилеты Spring Airlines привлекают большое количество пассажиров.

В 2023 году общий коэффициент пассажирской загрузки Spring Airlines составил 89,4%, что на 14,7 процентных пункта больше, чем в прошлом году. Среди них средний коэффициент пассажирской загрузки на внутренних маршрутах достиг 90,3%. В 2023 году среди трёх крупнейших авиакомпаний China Southern Airlines имеет самый высокий коэффициент пассажирской загрузки — 78,1%.

Помимо низких цен, Ван Чжэнхуа решил развивать маршруты в города второго, третьего и даже третьего и четвертого уровня, чтобы конкурировать с тремя крупнейшими авиакомпаниями, включая Air China.

Половина из них заработана, а другая половина заработана. Именно благодаря принципу «заработок + копание» компания Spring Airlines постепенно выросла под давлением трех крупнейших авиакомпаний. По состоянию на конец 2023 года совокупные активы компании достигли 44,238 млрд юаней.

Вызовы второго поколения в новой ситуации

Благодаря чрезвычайной экономии средств и чрезвычайно упрощенному обслуживанию Ван Чжэнхуа дал Spring Airlines сильную способность противостоять рискам.

С 2020 по 2023 год мировые авиаперевозки понесли большие убытки, и крупные авиакомпании понесли огромные убытки. Среди них Boeing потерял в 2020 году около 77,5 млрд юаней, а Delta Air Lines потеряла более 80 млрд юаней. В этом году Spring Airlines также понесла убытки: убыток составил 588 миллионов юаней.

В 2023 году большинство авиакомпаний на внутреннем авиационном рынке по-прежнему теряют деньги, а Spring Airlines первой превратила убытки в прибыль. В том году ее операционная прибыль составила 17,938 млрд юаней, что является рекордным показателем; чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, составила 2,257 млрд юаней, что также является рекордным показателем, увеличившись на 174,36%. В том году Spring Airlines стала самой прибыльной компанией в отрасли гражданской авиации Китая.

На данный момент семь авиакомпаний, включая Air China, опубликовали свои полугодовые прогнозы производительности на 2024 год. Ожидается, что Spring Airlines получит прибыль в размере от 1,29 до 1,34 млрд юаней, что на 54–60% больше, чем в прошлом году. Это по-прежнему самая прибыльная авиакомпания в отрасли гражданской авиации Китая.

В этом году 80-летний Ван Чжэнхуа завершил передачу власти.

29 марта 2017 года Ван Чжэнхуа подал в отставку с поста председателя Spring Airlines и передал бразды правления своему старшему сыну Ван Юю.

В конце февраля этого года Spring Airlines объявила, что Ван Чжэнхуа пожертвовал акции. После пожертвования Ван Чжэнхуа, Ван Юй и Ван Вэй (второй сын Ван Чжэнхуа) владели 1%, 52,9470% и 10,7894% контрольного пакета компании. акционер Spring International Travel Service, соответственно, и 1% Spring Charter Flights %, 42,19%, 8,64% акций. Ван Ю прямо и косвенно владеет 28,91% акций компании.

В этом отношении рынок интерпретирует, что Ван Чжэнхуа полностью взял на себя управление.

Что касается операционных показателей в 2023 году и первой половине этого года, Ван Чжэнхуа публично выразил «удовлетворение» и полностью подтвердил назначение Ван Юя на пост председателя.

Ван Юй по сути унаследовал стратегию недорогого бизнеса своего отца Ван Чжэнхуа. Есть сообщения, что Ван Юй однажды так прокомментировал различия между ним и своим отцом: «С точки зрения стиля управления я предпочитаю принимать решения, опираясь на цифры, в то время как у него больше предпринимательского чутья, однако у них одна и та же концепция». После прихода к власти Ван Юя требования Spring Airlines к контролю затрат только возросли.

По состоянию на конец 2023 года соотношение активов и обязательств Spring Airlines составляло 64,40%. За тот же период коэффициенты активов и пассивов трех крупнейших авиакомпаний превысили 80%, а у Juneyao Airlines и China Airlines также превысили 80%.

Однако Ван Юй был счастлив, но в то же время обеспокоен.

В 2006 году Spring Airlines ввела специальную цену на билеты в размере 1 юаня на рейсы из Шанхая в Цзинань. На компанию поступили жалобы, и Муниципальное бюро цен Цзинаня оштрафовало ее на 150 000 юаней за нарушение работы рынка. Spring Airlines уже давно критикуют за низкие цены и злостную конкуренцию со стороны конкурентов.

Минималистичный сервис Spring Airlines и некомфортное пребывание на узкофюзеляжном самолете также не нравятся пассажирам. Несмотря на то, что «вы получаете то, за что платите», плохой опыт полета приведет к потере некоторых пассажиров.

В настоящее время масштабы безвизового въезда расширены, а количество прибывающих пассажиров увеличилось. Однако сможет ли это привести к росту — это испытание для Spring Airlines.

Кроме того, предметом жалоб является политика отмены и изменения Spring Airlines. По состоянию на 14 июля этого года на платформе жалоб Black Cat было подано 9 119 жалоб на Spring Airlines. В основе жалобы лежит «слишком большая комиссия за возврат средств».

Он хочет заработать деньги и завоевать репутацию. Как Ван Юю сбалансировать эти два фактора и воплотить в жизнь мечту о том, что «все китайцы могут позволить себе летать»?

Визуальная карта Китая