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□ 淄博日报/淄博晚报/博览新闻

记者 李细雨

“我是生在新中国，长在红旗下，伴随着国家前进的步伐长大的。”王立忠生于1949年，今年75岁，与共和国同龄。

新中国成立前，他的父亲王光禄就是张店机务段检修车间的一名水泵司机。蒸汽机车的检修工作相当繁重，王立忠至今记得父亲常常半夜被紧急召唤，当时修理的是国外生产的机车。新中国成立后，“建设型”“人民型”“前进型”等一批国产蒸汽机车相继投入使用。王立忠记得父亲兴奋地对他说：“看，孩子，这是我们自己制造的火车！能为国产火车检修是我的光荣！”

1965年，16岁的王立忠被分配到原张店机务段（现已合并至青岛机务段）的检修车间，担任锅炉工。“那时的火车很慢，走走停停。一声长笛鸣响后，冒着白烟的蒸汽机车便牵动着一节节绿色的火车厢缓缓移动。”王立忠回忆道，“我负责维护火车头，相当于维护蒸汽机车的心脏。”由于当时年纪小、体格弱，面对严格的工作标准、繁重的任务，他对能否胜任这份工作信心不足。但在父亲及师傅的鼓励下，经过几年的锻炼，他很快成为独当一面的技术能手。当时，他参与了蒸汽设备向内燃设备的转换改造工程，科学化的设备改造满足了当时生产需要。

二十世纪八十年代，内燃机车逐渐取代了蒸汽机车，成为铁路运输的主力军。火车的速度开始多样化，如快车、直快、特快、动车。“与蒸汽机车相比，内燃机车功率大，没有了锅炉，环保了很多。”1996年，王立忠晋升为工程师，他负责维修管理的设备更加精细。“车身外部构造更加流畅，行驶速度更快了，对我们的工作要求也更高了。”

2009年退休后，王立忠被返聘，从事监理工作，继续在铁路上贡献自己的专业知识和技能，期间参与了淄博火车站候车室大修改造工程。“改造后，候车室不仅高端大气还融合了历史文化元素，赋予了更多城市文化印记。”

在采访中，记者发现王立忠有一摞摞教学笔记。他告诉记者，1972年，他经单位推荐来到当时的山东工学院学习深造。“铁路的发展背后是科技进步的强大支撑，我们也需要不断学习。”1975年毕业后，他带着满腔的热情，在单位的组织下，创办了“七二一”工人大学，讲授电工基础课程，培养了30余名学生。

如今，王立忠的儿子也成为了一名铁路维修工人。通过与儿子的交流，王立忠发现，当下铁路部门的工作环境和工作方式与当年相比已经大不相同，维修工作更加注重信息化、数字化、智能化。王立忠经常与儿子探讨铁路的发展，并和家人乘坐高铁体验交通的新变化。“现在的复兴号时速可达350公里，那可是全球速度最快的。”老人话语间，掩饰不住欣喜与自豪。

星辰大海，征途漫漫。从时速30公里的蒸汽机车到今天时速350公里的高铁复兴号动车组；从现场购票、电话订票到网络购票；从路遥车慢到天涯比邻，从依赖外国技术到中国高铁遥遥领先……“能够见证新中国铁路事业飞速发展，对我来说，就是最大的光荣。”王立忠说。