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在刚刚过去的一周，中国车市发生了哪些大事？比亚迪独资控制腾势，奔驰退出；小米汽车回应小米SU7事故起火；蔚来李斌回应收购奥迪比利时工厂；小鹏计划插混车型。

奔驰彻底退出，腾势成比亚迪独资品牌

日前，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权与工商变更，比亚迪汽车工业有限公司的持股比例由90%上升至100%，原本持股10%的梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司退出；原董事Hans Georg Engel退出；腾势新能源正式从外资公司变更为比亚迪全资公司。腾势汽车也由比亚迪与奔驰的合资车企变为自主品牌车企。

腾势品牌的诞生，就是源自于比亚迪提供新能源领域的技术优势，奔驰提供造车工艺及经验。不过，腾势品牌自诞生后，销量长期没有什么突破，双方的合作也毫无波澜。

随着比亚迪在新能源技术上的不断发力，在消费者中的接受度快速增加，不再“需要”奔驰品牌作为背书。腾势D9登场后的持续热销，也证明了这点。只提供品牌名，没有其他付出的奔驰最终选择退出，也比较正常。

小米汽车回应网传“一辆小米SU7在事故中冒烟”

9月16日晚，针对网传视频显示“一辆小米SU7在事故中发生冒烟”，小米汽车发文回应，9月16日上午10点03分左右，在南京南站附近道路上一辆小米SU7发生意外交通事故，现将事故初步分析结果同步如下：小米汽车配合交警/消防/保险对事故现场勘察，并结合车辆数据分析，初步确认，车辆在行驶过程中因路面湿滑，驾驶人操作不当，导致车辆冲出车道撞向隔离花坛区。车辆前杠和底盘区域撞上隔离带周边的连续方形石块（约28cm＊30cm＊50cm），撞击导致电池底部严重受损，怀疑电池内部受撞击发生局部短路，出现短时冒烟和明火，并向下泄压。事故发生后消防人员及时介入处置，车辆风险已解除并转移至安全区域。车上乘客受碰撞冲击受伤，目前已经在医院得到及时检查和治疗。

由于锂电池的特性，在热失控及破损的情况下很有可能着火。随着各家车企工艺的进步，较先进的动力电池都能做到尽可能的控制热失控地蔓延，不损伤其他电池。而发生事故造成的损伤如不能进行解释，反而会造成消费者误解，这也是为何小米汽车会提供一个如此详细的事故解释回应。

小鹏汽车新工厂环境影响评价报批公示中出现插混车型

近日，广州市黄埔区政府网站发布“小鹏汽车广州智能网联汽车智造基地二期项目环境影响评价报批前信息公示”，文件中的产品方案列出了代号为车型B的插电式混合动力车型，成为继之前小鹏计划生产增程式车型后的又一新看点。

一开始，各家新势力品牌进入新能源汽车行业，都是瞄准特斯拉，只做纯电。随着理想在增程市场“大杀四方”，大部分新能源汽车品牌也都不再固守纯电，而是纯电及插混并行。包括零跑、哪吒等等品牌。

如今，随着小鹏汽车即将可能的叛变，蔚来或将成为国内最后一家坚守纯电的新势力车企。9月20日，蔚来创始人李斌还表示，增程、插混车型现在确实卖得比较好，但蔚来，包括乐道品牌从头到尾还是坚持纯电，“什么时候特斯拉开始做增程时，我们再考虑。所以蔚来和乐道都只会做纯电，这是肯定的。”

李斌回应蔚来洽购奥迪比利时工厂

近日，有消息传出蔚来汽车正在洽谈收购奥迪比利时布鲁塞尔工厂，并将在9月23日前向大众集团报价。此前，由于销量低迷，奥迪计划对布鲁塞尔工厂进行重组，并且正在为该工厂寻找新的投资者。对此，蔚来董事长李斌回应：“没有的事儿，不知道从哪里得来的消息。我们在投资方面非常谨慎。”

随着中国新能源汽车的快速发展，中国汽车开启了大踏步的出海步伐。除了整车出口，到目标市场建厂，也成为了不少中国车企的新动作。外界传来蔚来与奥迪欧洲工厂的接洽，听起来似乎也有可信度，尤其是蔚来这样出海欧洲较早的品牌。

不过，各地情况不同，中国车企出海设立工厂，还需谨慎、细致对待，不能照搬国内模式。

潇湘晨报记者胡雄