2024-09-20
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国内车市，内卷不断，价格战不止。面对突如其来的一场大考，车企如何利用规模优势和成本控制成为制胜法宝。与此同时，车企所具备的创新能力和盈利水平也对品牌未来发展起到至关重要的作用。
从“中国新能源销冠”到“全球新能源销冠”，比亚迪的一举一动总能引起行业的共振，并时刻影响着行业的动态。
透过近期官方发布的财报，比亚迪确实将“技术平权”落到了实处。一边是，比亚迪在今年上半年屡创佳绩，在国内实现“营收、净利润、销量”三连爆；
一边则是，今年上半年中国品牌单车利润排行榜中，凭借8500元的单车利润位居第四，而前三名分别是长城汽车、吉利集团和理想汽车。
这一极具反差感的数字，既体现了当前国内车市已经内卷到了何种地步，也让比亚迪意识到熟练并掌握企业高质量发展与消费者普惠之间的平衡，以一己之力，打破中国汽车市场利益分配格局。
技术平权，反哺用户
何为技术平权？顾名思义，即消费者花费较少的费用，体会到更好的技术。作为行业龙头企业，比亚迪深谙技术搭建起的护城河重要性。
除了研发出刀片电池、DM-i混动等技术，比亚迪还接连推出了CTB电池车身一体化、易四方、云辇、e平台3.0等，历经层层技术更迭，牢牢占据新能源汽车市场。
今年5月28日，比亚迪再接再厉推出最新的插电式混合动力技术——第五代DM技术。不止发动机热效率达到46.06%，综合续航里程达到2100KM，最重要的是带领整个汽车行业正式迈入油耗“2.0”时代。
技术上的不断革新和演进，离不开比亚迪多年来的辛苦耕耘。仅在今年上半年，比亚迪就在其中投入了高达202亿元费用，比去年同期增长了42%，这一数字比同期的净利润还高出约66亿元。
Wind发布的A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一，一跃成为A股“研发之王”。
不同于其他车企在研发上的一味求稳，比亚迪在研发投入上显然走得更为激进。从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。
当然，比亚迪在新车技术配置上一点不含糊，却也并未坐地起价，反而“加量不加价”只为带给消费者更好的体验。比如，比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，增加成本、增加配置。
这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。
放眼整个汽车行业，近年来锂电池上游材料的价格逐年下滑，一定程度上降低了新能源汽车体验门槛。恰好，比亚迪基于自身强大的产业链，保证产品品质的前提下，实现强有力的成本控制。
整体来看，比亚迪虽在单车盈利上稍有逊色，但凭借强大的品牌号召力、持续扩大的规模优势，以及极致的产业链控本能力，盈利能力稳步提升。
薄利之后，等来多销
从坚守“技术为王”的口号，到近些年提出“技术平权”的主张，比亚迪的每一次旗鼓呐喊都在依靠市场表现证明自己绝非纸上谈兵。
2023年，比亚迪全年累计销售302.44万辆车，同比增长62.30%，问鼎全球新能源汽车销量冠军；2024年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达161.3万辆，同比增长28%。
据易车榜最新数据，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众；此前，据MarkLines数据显示，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。
销量上的节节攀升，直接带动了品牌业绩上的提升。不久前，比亚迪发布了2024上半年财报。报告显示，比亚迪上半年营业收入3011.3亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%；扣非净利润为123.15亿元，同比增长27.03%。
尤其是在今年二季度，比亚迪归母净利润达到90.62亿元，同比增长32.8%，环比一季度净利润接近翻倍。
如果说，前期依靠新能源优质的汽车制造能力，使得比亚迪逐渐引领自主品牌不断向上攀登。那么接下来，品牌将会把更多目光投射到智能化下半场。
去年年初，比亚迪董事长兼总裁王传福就确定了智能驾驶作为公司核心战略之一。直到今年，比亚迪首次提出“整车智能”的新能源汽车智能化发展战略。
8月份举办的2024腾势汽车科技日上，比亚迪宣布将持续加码智能驾驶，已自研车载计算平台，成立感知实验室、研发端到端大模型并自建超算中心。
换言之，比亚迪接下来还将持续高投入，将“技术平权”贯彻到底，打造更具竞争力的汽车产品，赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标。
