跨过三座大山 一步迈入全民智驾时代
2024-09-01
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
今年7月，甲子光年智库在其发布的《2024自动驾驶行业研究报告》开头便揭示：汽车智能化正在普及。有54%的汽车消费者将智能化水平列为购车时的关键考量因素，他们追求更先进的自动驾驶体验、更智能的座舱环境以及更个性化的驾驶乐趣，对高端智能化功能的兴趣日益浓厚。
图源：甲子光年智库《2024自动驾驶行业研究报告》
然而，感兴趣不等于购买力。关于智能驾驶，横亘在大多数汽车消费者面前的，是体验、安全和价格三座大山。只有解决了这三大难题，智驾全面普及的时代才有可能真正到来。
智驾普及加速，三大难题有望破局
中国是全球最大的消费市场之一，汽车也是我国制造业的核心领域之一。我国的汽车产业起步较晚，随着信息化、智能化时代的到来，中国汽车业也迎来了弯道超车的机会。
我国智能驾驶布局近十年，从政府到业界各类主体都在积极筹谋和重金投入。工信部数据显示，截至2023年年底，我国共建有17个国家级智能网联汽车测试区，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套，多地开展了云控基础平台建设。
图源：懂车帝官网
作为智能网联汽车的核心，我国智能驾驶技术在多数时候处于高歌猛进的发展中，但也不是没遇到过瓶颈。2020年随着自动驾驶赛道的投资转冷，行业增速一度放缓。目前，我国乘用车常用智能驾驶功能渗透率在30%至45%之间，整体处于L2向L3过渡阶段，面临着体验、安全和价格三大难题，大多数消费者离智驾尚有一段距离，更未形成高频使用、满意体验和用户黏性。
图源：亿欧智库
体验方面，根据亿欧智库2023年数据，有62.5%的用户需要接管高速NOA功能1-2次/100公里，有48.6%的用户需要接管城市NOA功能0-2次/30公里，整体接管率不尽如人意，也显露出智驾技术成熟度、长尾场景等方面存在的问题；保障方面，智驾给当下汽车的消费场景、安全与合规等方面带来了很多新挑战，而相关的服务、法律法规都有待完善；价格方面，由于智驾各类相关成本高昂，过去只在中高端车型才能拥有。
不过，近年重磅政策的密集推出，使整个行业又迎来加速发展机遇。2024年年初，工业和信息化部、公安部、等五部门联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》，指出智能网联汽车“车路云一体化”发展路径已经成为行业共识，我国智能网联汽车已从小范围测试验证转入技术快速演进、规模化应用发展的关键时期。此后，北京、上海、重庆、深圳等20城已率先推出相关政策，推进自动驾驶技术研发和落地应用。
据中商产业研究院发布的《2024-2029全球及中国自动驾驶行业深度研究报告》显示，我国自动驾驶市场规模由2018年的893亿元增至2023年的3301亿元，预计2024年将达3832亿元。
图源：中商产业研究院
在此共识之下，业界各大参与主体也纷纷加大了智驾领域的布局。比亚迪和小鹏、理想等众多车企相继宣布大幅扩张智驾研发团队。华为在智能汽车解决方案BU每年投入超百亿资金及7000人规模的研发团队，并于去年年底推出鸿蒙智行智能汽车技术生态联盟，以创新商业模式，深度赋能合作伙伴。
上述自动驾驶发展的“中国方案”陆续落地，技术突破、产业配套完善与升级推进，以及产业链上下游的协同创新蓬勃开展，为破解全民智驾的三大难题创造了有利条件。
国民级智驾SUV诞生 开启全民智驾时代
阻碍全民智驾时代到来的三大难题中，价格问题显然是重中之重。
图源：陕西省消费者协会官方微信公众号
今年3月，《中国消费者》杂志社联合山西、黑龙江、河北、山东、云南、青海六省消协组织共同开展的“新能源汽车消费调查”结果显示，在对新能源汽车的价格感知上，有43%的受访者认为价格相对略高，还有3%的受访者认为价格明显偏高。此外，《2024 麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告在深入研究了中国汽车市场的消费者行为和偏好变化后指出，消费者对自动驾驶技术的兴趣增加，但支付意愿和金额却在下降。
高阶自动驾驶成本高昂，这是其当前普及的一大阻碍。以NOA为例，根据MAXIEYE的数据，高速NOA/城市NOA车型和无智驾功能车型的终端差价分别为2万元与3万元以上。以30万元的整车为例，目前高速NOA系统占比整车成本的比例在10%左右，城区NOA系统占比整车成本的比例则在15%。过去，问界全系采用的是向用户提供可选的HUAWEI ADS高阶智驾付费服务包，价格在3万元至3.6万元之间。
在当前经济背景下，只有降低智驾使用的价格门槛，才有可能加速向更多大众消费者渗透，才能增加训练数据，加速技术突破，快速提升智驾体验。当大多数车企刚刚意识到这一点时，问界已经率先迈出了一步。
此次上市的问界新M7 Pro，搭载HUAWEI ADS基础版，即不含激光雷达的纯视觉智驾方案，具备NCA智驾领航辅助功能，支持全国高速和城市快速路领航，支持160多种泊车场景的自动泊车等能力。针对高频易碰撞场景保护更全面，整体主动安全能力优于同级视觉智驾方案。
值得注意的是，HUAWEI ADS基础版与高阶版共享高达5E FLOPS的华为云端训练算力，采用同样的算法和训练模型。同时，问界新M7 Pro的预售价为24.98-28.98万元，对比现款问界新M7 Ultra的售价28.98万-32.98万元，门槛足足下降了4万元，让更多消费者有机会“上车”优质、高智价比的智驾生活。
这对于整个行业而言意义重大。作为一款入门级产品，问界新M7 Pro系列标配华为智驾，做到“入门即智驾，高配更强大”，以卓越的产品力与超强的智价比，精准定位国民SUV，满足广大消费者对高品质智能SUV的需求，进一步扩大受众群体。至此，问界新M7 系列两款车形成全新搭配，产品矩阵覆盖范围广，满足不同消费受众需求，让更多家庭享受到华为智驾的便捷与乐趣，助力鸿蒙智行市场表现更进一步。
同时，入门即智驾，正式标志着全民智驾时代的到来，将引领行业进入新的发展阶段。
智驾比人更安全 鸿蒙智行为全民智驾护航
消费者对于智能出行的向往，是推动全民智驾发展的核心驱动力，但安全议题往往拥有一票否决效果。如何在价格与安全、体验中取得最优解，是打造一款国民级智驾车的终极考验。
世界卫生组织披露的数据显示，每年道路交通事故造成全球约130万人死亡、5000万人受伤。2021年12月，由中国汽车技术研究中心联合同济大学和百度编制的《自动驾驶汽车交通安全白皮书》指出，智能驾驶并非‘零’事故，但的确比人类驾驶更安全。据美国车辆管理局 (Department of Motor Vehicles)公布的2019年至2020年数据，有了自动驾驶干预后，交通事故中死亡和受伤比例大幅下降。
图源：智驾网
余承东曾在多个场合反复强调“安全是最大的豪华”。问界新M7 Pro具备全向防碰撞能力，全方位保障用户行车安全。其中，前向防碰撞生效范围4-130km/h，刹停时速提升至110km/h；侧向防碰撞生效范围40-130km/h；后向防碰撞生效范围4-15km/h，倒车也安全。借用车主的话说，就是“给你看不见的安全保障”。
2023年9月-2024年8月，问界新M7系列避免可能碰撞次数超26万次，有效降低事故风险，刷新智能汽车时代的安全新标准。正如其车主所言，“人是100%刹不住的，但是幸好有问界新M7的AEB帮我刹住了。”
问界新M7系列的诞生，改写了中国增程式SUV市场的竞争格局。去年9月中旬，问界新M7首次搭载ADS 2.0智驾登场，以极致的智价比实现上市即爆单。问界新M7也是鸿蒙智行当之无愧的销量担当。2024年前7个月，鸿蒙智行累计交付量达23.8287万辆，其中有大约一半来自问界新M7系列。
这一切的发生，离不开华为鸿蒙智行解决方案不断加速优化升级的技术支持与全栈式护航。据报道，华为智驾在2023年累计AEB验证里程超过8亿公里，泊车月使用次数为40万；截至今年8月，华为ADS智驾总里程达4.6亿公里，相比5月的2.2亿公里翻倍；华为ADS预计9月升级到3.0版本，11月还有大版本升级。
在鸿蒙智行品牌与技术的多重加持下，问界新M7 Pro得以再创智价比巅峰，实现舒适体验与科技普惠的双重提升，展现了极高的智价比与品质口碑。同样值得期待的是问界新M7 Pro的市场表现，它的成功也将成为鸿蒙智行在智能化下半场决胜的关键。
