traverser trois montagnes et entrer dans l’ère de la conduite intelligente pour tous
2024-09-01
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en juillet de cette année, le groupe de réflexion jiazi guangnian a révélé au début de son « rapport de recherche sur l'industrie de la conduite autonome 2024 » que l'intelligence automobile devenait populaire. 54 % des consommateurs de voitures citent le niveau d'intelligence comme un facteur clé lors de l'achat d'une voiture. ils recherchent une expérience de conduite autonome plus avancée, un environnement de cockpit plus intelligent et un plaisir de conduite plus personnalisé, et sont de plus en plus intéressés par des fonctions intelligentes haut de gamme. .
source de l'image : "rapport de recherche sur l'industrie de la conduite autonome 2024" par le groupe de réflexion jiazi guangnian
cependant, les intérêts ne sont pas synonymes de pouvoir d’achat. en ce qui concerne la conduite intelligente, ce qui attend la plupart des consommateurs de voitures, c'est l'expérience, la sécurité et le prix. ce n’est qu’en résolvant ces trois problèmes majeurs que l’ère d’une vulgarisation globale de la conduite intelligente pourra véritablement arriver.
vulgarisation de la conduite intelligenteaccélérer,trois problèmes majeurs devraient être résolus
la chine est l'un des plus grands marchés de consommation au monde, et l'automobile est également l'un des principaux domaines de l'industrie manufacturière chinoise. l'industrie automobile chinoise a démarré tardivement.avec l'avènement de l'ère de l'information et du renseignement, l'industrie automobile chinoise a également ouvert la voie à des dépassements dans les virages.
au cours des dix dernières années, le système de conduite intelligente de mon pays a été activement planifié et investi massivement par diverses entités, du gouvernement à l'industrie. selon les données du ministère de l'industrie et des technologies de l'information, fin 2023, la chine avait construit 17 zones d'essai de véhicules intelligents connectés au niveau national, délivré plus de 7 700 licences d'essai et avait un kilométrage d'essai de plus de 120 millions. kilomètres. plus de 8 700 unités routières intelligentes (rsu) ont été déployées à divers endroits. la construction de plates-formes de base de contrôle cloud a été réalisée dans de nombreux endroits.
source de l'image : site officiel de comprendre chedi
en tant que cœur des voitures connectées intelligentes, la technologie de conduite intelligente de mon pays connaît la plupart du temps un développement rapide, mais ce n'est pas sans rencontrer des goulots d'étranglement. en 2020, alors que les investissements dans la conduite autonome se sont refroidis, le taux de croissance de l'industrie a ralenti. à l'heure actuelle, le taux de pénétration des fonctions de conduite intelligente couramment utilisées dans les voitures particulières de mon pays se situe entre 30 % et 45 %. le pays tout entier est dans la phase de transition de la l2 à la l3. il est confronté à trois problèmes majeurs : l'expérience, la sécurité et le prix. la plupart des consommateurs sont encore loin de la conduite intelligente. la distance n'a pas encore formé une utilisation à haute fréquence, une expérience satisfaisante et une adhérence de l'utilisateur.
source : groupe de réflexion yiou
en termes d'expérience, selon les données 2023 du yiou think tank, 62,5 % des utilisateurs doivent reprendre la fonction noa à grande vitesse 1 à 2 fois/100 kilomètres, et 48,6 % des utilisateurs doivent prendre en charge la fonction noa urbaine 0 -2 fois/30 kilomètres. le taux de prise en charge global n'est pas satisfaisant, et cela révèle également des problèmes de maturité de la technologie de conduite intelligente et des scénarios à longue traîne en termes de sécurité, la conduite intelligente a apporté de nombreux nouveaux défis à la voiture actuelle ; les scénarios de consommation, la sécurité et la conformité, ainsi que les services, lois et réglementations associés doivent être améliorés en termes de prix, en raison des coûts élevés associés à la conduite intelligente, ils n'étaient disponibles que dans les modèles milieu à haut de gamme ; .
cependant, l'introduction intensive de politiques majeures ces dernières années a offert des opportunités de développement accéléré à l'ensemble du secteur. début 2024, cinq départements, dont le ministère de l'industrie et des technologies de l'information, le ministère de la sécurité publique et le ministère de la sécurité publique, ont publié conjointement l'« avis sur la réalisation de l'application pilote d'« intégration véhicule-route-cloud » pour véhicules connectés intelligents, soulignant que « l'intégration véhicule-route-cloud » des véhicules connectés intelligents la voie de développement est devenue un consensus de l'industrie. les véhicules connectés intelligents de mon pays sont passés d'essais et de vérifications à petite échelle à une période critique de rapidité. évolution technologique et développement d’applications à grande échelle. depuis lors, 20 villes, dont pékin, shanghai, chongqing et shenzhen, ont pris l'initiative de lancer des politiques pertinentes visant à promouvoir la recherche, le développement et l'application des technologies de conduite autonome.
selon le « rapport de recherche approfondi sur l'industrie de la conduite autonome mondiale et chinoise 2024-2029 » publié par l'institut chinois de recherche sur l'industrie commerciale, la taille du marché de la conduite autonome en chine est passée de 89,3 milliards de yuans en 2018 à 330,1 milliards de yuans en 2023. , et devrait atteindre 330,1 milliards de yuans en 2024. 383,2 milliards de yuans.
source : institut chinois de recherche sur l'industrie commerciale
dans le cadre de ce consensus, les principaux acteurs du secteur ont également accru leur déploiement dans le domaine de la conduite intelligente. byd, xpeng, ideal et de nombreux autres constructeurs automobiles ont successivement annoncé des expansions significatives de leurs équipes r&d sur la conduite intelligente. huawei investit chaque année plus de 10 milliards dans la bu de solutions pour voitures intelligentes et dispose d'une équipe de r&d de 7 000 personnes. à la fin de l'année dernière, elle a lancé l'alliance écologique pour les technologies de voitures intelligentes de hongmeng pour innover dans les modèles commerciaux et responsabiliser profondément ses partenaires.
le « plan chinois » mentionné ci-dessus pour le développement de la conduite autonome a été mis en œuvre les uns après les autres. les percées technologiques, les améliorations et mises à niveau industrielles et l'innovation collaborative en amont et en aval de la chaîne industrielle fleurissent, créant des conditions favorables à la résolution. les trois problèmes majeurs de la conduite intelligente pour tous.
conduite intelligente au niveau nationalla naissance du suv a marqué le début de l’ère de la conduite intelligente pour tous
parmi les trois problèmes majeurs qui freinent l’arrivée de l’ère de la conduite intelligente pour tous, le prix est évidemment la priorité absolue.
source : compte wechat officiel de l'association provinciale des consommateurs du shaanxi
en mars de cette année, les résultats de l'« enquête sur la consommation des véhicules à énergie nouvelle » menée conjointement par le magazine « china consumer » et l'association des consommateurs des provinces du shanxi, heilongjiang, hebei, shandong, yunnan et qinghai ont montré qu'en termes de perception des prix des véhicules à énergie nouvelle, 43 % des personnes interrogées pensaient que le prix était relativement légèrement élevé, et 3 % des personnes interrogées pensaient que le prix était manifestement élevé. en outre, le rapport « 2024 mckinsey china automotive consumer insights », après une étude approfondie des changements de comportement et de préférences des consommateurs sur le marché automobile chinois, a souligné que l'intérêt des consommateurs pour la technologie de conduite autonome a augmenté, mais que leur volonté de le salaire et le montant ont diminué.
le coût élevé de la conduite autonome haut de gamme constitue un obstacle majeur à sa popularité actuelle. en prenant noa comme exemple, selon les données maxieye, la différence de prix terminal entre les modèles noa/noa urbains à grande vitesse et les modèles sans fonctions de conduite intelligente est respectivement de 20 000 yuans et de plus de 30 000 yuans. en prenant comme exemple un véhicule d'une valeur de 300 000 yuans, le système noa à grande vitesse actuel représente environ 10 % du coût total du véhicule, et le système noa urbain représente 15 % du coût total du véhicule. dans le passé, tous les modèles wenjie offraient aux utilisateurs des packages de services payants de conduite intelligente haut de gamme huawei ads en option, dont le prix était compris entre 30 000 et 36 000 yuans.
dans le contexte économique actuel, ce n'est qu'en abaissant le seuil de prix de la conduite intelligente qu'il sera possible d'accélérer la pénétration auprès d'un plus grand nombre de consommateurs de masse, d'augmenter les données de formation, d'accélérer les percées technologiques et d'améliorer rapidement l'expérience de conduite intelligente. alors que la plupart des constructeurs automobiles viennent de s'en rendre compte, wenjie a déjà pris les devants.
le nouveau wenjie m7 pro lancé cette fois est équipé de la version de base de huawei ads, une solution de conduite intelligente purement visuelle qui n'inclut pas le lidar. il dispose des fonctions d'assistance à la navigation à la conduite intelligente nca, prend en charge la navigation sur les autoroutes nationales et urbaines et prend en charge davantage. plus de 160 types de stationnement automatique et autres capacités dans les scènes de voiture. il offre une protection plus complète pour les scénarios de collision à haute fréquence, et ses capacités globales de sécurité active sont supérieures aux solutions de conduite visuelle intelligente du même niveau.
il convient de noter que la version de base et la version avancée de huawei ads partagent jusqu'à 5e flops de puissance de calcul de formation sur le cloud huawei et utilisent le même algorithme et le même modèle de formation. dans le même temps, le prix de prévente du nouveau m7 pro de wenjie est de 249 800 à 289 800 yuans. par rapport au nouveau m7 ultra actuel de wenjie, dont le prix est de 289 800 à 329 800 yuans, le seuil a baissé de 40 000 yuans, permettant à davantage de consommateurs. pour l'avoir. possibilité de « monter dans la voiture » et de vivre une vie de conduite intelligente de haute qualité et à un prix avantageux.
c’est énorme pour l’ensemble de l’industrie. en tant que produit d'entrée de gamme, la nouvelle série m7 pro de wenjie est livrée en standard avec la conduite intelligente huawei, permettant une « conduite intelligente au niveau d'entrée et plus puissante avec des configurations haut de gamme ». avec son excellente résistance de produit et son rapport prix super intelligent, il se positionne avec précision comme un suv national. répond aux besoins des consommateurs en suv intelligents de haute qualité et élargit encore la base d'audience. à ce stade, les deux modèles de la nouvelle série m7 de wenjie forment une nouvelle combinaison. la matrice de produits couvre une large gamme pour répondre aux besoins de différents publics de consommateurs, permettant à davantage de familles de profiter de la commodité et du plaisir de la conduite intelligente de huawei, et aidant. les performances du marché de hongmeng zhixing vont encore s'améliorer.
dans le même temps, la conduite intelligente d’entrée de gamme marque officiellement l’arrivée de l’ère de la conduite intelligente pour tous et conduira l’industrie vers une nouvelle étape de développement.
rapport de conduite intelligentles gens sont plus en sécurité hongmengsagesse et comportementescortes de sagesse populaire
l'aspiration des consommateurs à des voyages intelligents est le principal moteur du développement d'une conduite intelligente pour tous, mais les questions de sécurité ont souvent un effet de veto. comment parvenir à la solution optimale entre prix, sécurité et expérience est le test ultime dans la construction d’une voiture intelligente au niveau national.
les données publiées par l'organisation mondiale de la santé montrent que les accidents de la route causent chaque année environ 1,3 million de morts et 50 millions de blessés dans le monde. en décembre 2021, le « livre blanc sur la sécurité routière des véhicules autonomes » compilé par le centre de recherche sur les technologies automobiles de chine, l'université de tongji et baidu a souligné que la conduite intelligente n'est pas « zéro » accident, mais qu'elle est effectivement plus sûre que la conduite humaine. selon les données publiées par le département américain des véhicules automobiles de 2019 à 2020, grâce à l'intervention de la conduite autonome, la proportion de décès et de blessures dans les accidents de la route a considérablement diminué.
source : zhijia.com
yu chengdong a souligné à plusieurs reprises que « la sécurité est le plus grand luxe ». le nouveau m7 pro de wenjie dispose de capacités anti-collision omnidirectionnelles pour garantir la sécurité de conduite des utilisateurs sous tous les aspects. parmi eux, la plage efficace de l'anti-collision avant est de 4 à 130 km/h et la vitesse de freinage est augmentée à 110 km/h ; la plage efficace de l'anti-collision latérale est de 40 à 130 km/h ; -la collision est de 4 à 15 km/h et il est possible de faire marche arrière en toute sécurité. pour reprendre les mots du propriétaire de la voiture, cela « vous offre une sécurité invisible ».
de septembre 2023 à août 2024, la nouvelle série m7 de wenjie a évité plus de 260 000 collisions possibles, réduisant ainsi efficacement le risque d'accident et établissant de nouvelles normes de sécurité à l'ère des voitures intelligentes. comme l'a déclaré le propriétaire de la voiture : « les gens sont incapables de freiner à 100 %, mais heureusement, l'aeb de la nouvelle m7 m'a aidé à freiner. »
la naissance de la nouvelle série m7 de wenjie a réécrit le paysage concurrentiel du marché chinois des suv à autonomie étendue. à la mi-septembre de l'année dernière, le nouveau m7 de wenjie a été lancé pour la première fois équipé de la conduite intelligente ads 2.0 et a réalisé des ventes instantanées avec le rapport prix intelligent ultime. le nouveau m7 de wenjie est également le représentant commercial bien mérité de hongmeng zhixing. au cours des sept premiers mois de 2024, hongmeng zhixing a livré un total de 238 287 véhicules, dont environ la moitié provenaient de la nouvelle série m7.
tout cela ne peut pas se produire sans le support technique et l'accompagnement complet de la solution hongmeng smart travel de huawei qui continue d'accélérer l'optimisation et les mises à niveau. selon les rapports, la conduite intelligente de huawei aura un kilométrage cumulé vérifié par l'aeb de plus de 800 millions de kilomètres en 2023, et le nombre d'utilisations mensuelles de stationnement sera de 400 000. en août de cette année, la conduite intelligente ads de huawei avait un kilométrage total de 460. millions de kilomètres, contre 220 millions en mai. les kilomètres ont doublé ; huawei ads devrait être mis à niveau vers la version 3.0 en septembre, et il y aura une mise à niveau majeure de la version en novembre.
grâce aux multiples bénédictions de la marque et de la technologie de hongmeng zhixing, le nouveau m7 pro de wenjie a pu atteindre le sommet de l'i/p, réalisant une double amélioration de l'expérience de confort et de la technologie inclusive, démontrant une réputation d'i/p et de qualité très élevée. ce qui mérite également d'être attendu, c'est la performance sur le marché du nouveau m7 pro de wenjie. son succès sera également la clé de la victoire de hongmeng zhixing dans la seconde moitié de l'ère intelligente.
