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腾讯新闻《远光灯》

作者 纪振宇 编辑 刘鹏

曾高调宣布进入电动车市场的美国老牌汽车巨头福特，正在重新思考电动车战略。新战略下，“盈利“和”资本效率“成为电动化转型下最优先考虑的两个重点。具体而言，福特将放弃之前宣布的纯电动三排座椅大型SUV计划，转而生产一款三排座椅的混动车型。

一直以来，大型SUV和皮卡是福特最大的盈利贡献来源，然而这一套将车“做大做贵“的逻辑，在电动车上却行不通。电动车业务正在严重拖累福特公司的整体业绩，2024年上半年，福特电动车业务出现25亿美元的亏损，同期公司整体实现32亿美元净利润。在第一季度，福特总共卖出了1万辆电动车，出现运营亏损13亿美元，这意味着平均每售出一辆电动车，就带来13.2万美元亏损。

持续的业绩压力使得福特不得不做出上述业务调整，而发展混动车型、丰富旗下车型结构成为了福特新战略下的重要一环。

实际上，将“混动“作为乘用车市场整体电动化过程中的过渡产品，进一步丰富旗下传统能源车和新能源车产品结构，成为了目前美国电动车市场中主流厂商的一致共识。目前行业总体上认为，电动化是不可逆转的趋势，但目前阶段电动车市场放缓也是不争的事实，因此混动成为了这一阶段既迎合消费者需求、又能保证财务业绩、同时继续沿着电动化长期目标不变的理想选项。

福特宣布调整电动车业务策略

面对着持续拖累公司整体业绩的电动车业务部门，老牌美国汽车巨头福特正在做出重大调整。

“全球市场的竞争性质正在发生变化，这意味着这些车辆需要盈利，如果不盈利，我们将会调整和做出艰难的决定。’”

这家公司在本周表示，新的电动车皮卡车型将比原定的问世时间推迟18个月至2027年，并且直接取消了3个新的电动车SUV产品。

同时，福特宣布削减和调整对电动车业务的投入，计划在2026年推出一款纯电动货车以及在2027年推出一款中型尺寸的电动皮卡。

上述调整意味着福特的短期财务业绩又将迎来“阵痛”，福特方面表示，取消的3款新电动车产品，由于前期采购的制造设备支出，将带来一次性4亿美元的沉没成本，此外与这些项目相关的开支总计将达到15亿美元。

福特首席财务官表示，未来对电动车的投入占公司总的资本开支的比例将从40%下调至30%。

目前福特分别在美国肯塔基、田纳西和密歇根有三个电池工厂，其中肯塔基州的电池工厂计划明年开工，目前福特已经停止了在肯塔基建设第四座电池工厂的计划。

在放弃了制造大型电动皮卡产品的计划后，福特开始转向混合动力产品，该公司表示，计划打造一款三座混合动力SUV产品。

电动车业务拖累整体业绩

迫使福特做出这样重大决定的主要因素是福特旗下电动车业务持续拖累公司整体业绩，今年第一季度，福特总共卖出了1万辆电动车，运营亏损13亿美元，这意味着平均每售出一辆电动车就要出现令人咋舌的13.2万美元的亏损，导致这一惨淡业绩的核心原因是福特电动车业务目前还处在大规模投入期，美国电动车市场整体已经开始疲软，第一季度福特电动车销售同比减少20%，同时电动车销售收入同比大幅下降84%，仅为1亿美元，福特将此归咎于电动车售价的下调。

去年全年，福特卖出了11.6万台电动车，电动车业务的息税前亏损47亿美元，平均到每台车的运营亏损为4万美元，也就是说今年第一季度福特电动车业务上的亏损持续扩大。

今年整个上半年，福特电动车业务的亏损达到25亿美元，而公司的总体业务则实现32亿美元的盈利，电动车拖累公司整体业绩的现象显而易见。

在福特发布的第二季度财报业绩中，该公司对于电动车市场未来发展，总体判断呈现出谨慎保守的态度。

“尽管我们继续投资于电动汽车战略，但我们观察到行业内电动汽车的接受度低于预期，同时面临短期定价压力，这导致我们目前以及未来可能会调整支出、生产和/或产品发布，以更好地适应电动汽车采用的节奏。” 福特在财报中说。

福特在电动车业务上的策略转变如此之快，仅仅在几年前，福特还雄心勃勃想在电动车领域大搞一番，宣布从2022年至2026年，投入总额500亿美元用于电动车、电池的生产制造，还计划到2026年电动车产量达到200万台，但在去年福特宣布取消了这一目标。目前福特旗下仅售三款电动车产品，分别是F-150电动皮卡、野马Mach-E和福特电动货车E-Transit van。

北美电动车市场整体面临挑战

福特这家老牌美国汽车行业巨头在新的电动车业务领域所面临的挑战，背后是美国整体电动车市场正在放缓。

根据Kelley Blue Book的数据显示，今年第一季度，电动车销售同比增长2.6%，但相比去年第四季度环比下跌了15.2%，美国居民在第一季度购买了26.8万辆电动车，占到全部新车销售的比例为7.3%，这一比例较去年第四季度出现下滑。

仅仅一年前，电动车在美国市场的增速还非常迅速，2023年第一季度，电动车销售同比增长46.4%，环比增长15.5%，2022年第一季度，同比增幅为81.2%，环比增幅为20.4%。

汽车产业分析公司Cox Automotive总监Stephanie Valdez Streaty表示，今年第一季度美国市场电动车销售出现环比下滑，这是自2020年第二季度以来的首次下滑。

作为电动车行业领头羊的特斯拉受到直接冲击，在第二季度中，特斯拉电动车销售收入同比下滑7%，这也是该公司连续第二季度出现电动车销售收入下滑的情况，特斯拉采取的降价促销的应对方式，面对整体疲软的市场，既没有能够挽救销量，还伤害了利润率水平，该季度特斯拉净利润同比大幅下滑48%。

其他汽车厂商也面临类似挑战，近日宣布与电动车厂商Rivian合作的大众汽车，上半年在美国的电动车销量下滑28%，仅为1.2万台。通用汽车也在放缓对电池工厂的投入，并且推迟了推出新的电动车产品的计划，目前通用汽车同样面临电动车业务拖累整体业绩的困境。

投行高盛在近日的一份研报中指出，电动车市场下滑主要受到三方面因素的影响，一是对二手电动车价格的下跌导致了对电动车资本投入的担忧，二是今年全球范围内一系列选举的进行增加了未来对政府电动车或新能源产业政策的不确定性担忧，三是快速充电站的短缺。

厂商纷纷调整策略

尽管目前美国电动车市场整体放缓，但业界对此的判断并非是电动化的终结，只是转型的节奏要比之前预期更慢。

福特电动车部门首席运营官Marin Gjaja此前在一次公开采访中曾表示，2021年和2022年看到的电动车需求激增，是一次暂时性“跳跃”，他认为，电动车依然会增长，但是远远不会达到2021和2022年那样的增速。

市场研究机构Cox Automotive表示，美国去年电动车销售达到创纪录的120万辆，占到美国市场全部汽车销售7.6%的比例，该机构认为，这一比例在未来10年将进一步增长至30%至39%。

在电动车放缓的同时，混合动力车的增长却依然保持强劲，这也反映了整个市场处在向全面电动化的过渡期。

为了应对这样的市场阶段，电动车厂商开始纷纷采取策略上的转型，前述福特放弃部分纯电动车的发布，转而投入一些混动车产品，就是一个行业目前典型的例子。通用、起亚、丰田以及大众等，几乎都在做同样的事。

“我认为更平衡的方式是最好的。”大众北美首席执行官Pablo Di Si之前接受采访时表示，大众正在考虑在美国市场推出混动车型，该公司目前在欧洲市场出售混动车型，但在北美市场中这块细分领域还是缺失的。

作为美国传统汽车厂商中最早提出电动化目标的通用汽车，也表示将根据当前的市场中消费者需求来调整经营策略。

“我们基本上同时面对着‘两个世界’（传统能源和电动）”，通用旗下凯迪拉克副总裁John Roth说，“我们将会看到未来将走向何方，但依然坚持我们电动化的长期目标。“

福特方面也表达了同样的看法，福特电动车部门首席运营官Marin Gjaja表示，福特一直采取“自由选择“的方式去应对市场变化。

“这部分是为了防止我们在某个方向上走得太远，因为正如我们所看到的，当前的市场非常不确定。“Gjaja说。

这方面另一家传统车企丰田可能早就走在行业目前形成的共识上。丰田董事长Akio Toyoda多年来一直坚持旗下车型多样化策略，以达成到2025年碳中和的长期目标，丰田旗下拥有传统能源、混动、电动等一系列丰富车型。

在美国市场中，丰田的纯电动车几乎没有任何存在感，但旗下车型却在不断扩张在美国市场的份额。

”美国市场混动车销售增速是电动车的5倍。“摩根士丹利分析师Adam Jonas表示，“电动车或许是‘未来’，但目前毫无疑问正在面临挑战。“