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当“打工人”一头扎进异世界的“黑神话”，所有人摇身一变为“天命人”。

这项复活大圣、重踏西游的征程，还真是九九八十一难。据说不少猴哥刚开打就卡死了，因为CPU和显卡不行。有的小机灵鬼儿将CPU和显卡都换了，还是炸机，因为忘了更新电源。

还有不少当年的精神小伙、今天的油腻80后大叔们，激动地翻出角落里落灰的PS4，又默默塞回柜子里，发出一声只能自己听得见的叹息。

“天命人”不容易，抱负和理想、现实和闯关，极尽拉扯着心灵和身体。很多人刚热血沸腾准备开战，很快被高昂的装备费挡在门外。算了，想想孩子的奶粉、补习班。

还是9.9元一杯的瑞幸腾云美式更关爱“天命人”，好喝、不贵，懂人所需，堪称真诚满分。据说带闪卡和海报的套餐推出就售罄了。

同样关爱“天命人”的还有上汽大众，《黑神话：悟空》上线次日，上汽大众推出了“最强最省油的A级紧凑型SUV”——途岳新锐。

你我皆是“天命人”，这是这两天“打工人”们对自己的新注解。有一些自嘲，但绝无颓废；有一些看开，但绝不将就。

就是这样的不将就，让懂“天命人”的企业为大家带来了最合适、最值得的装备，比如腾云美式，比如途岳新锐。途岳新锐的省油、省力、大排面、大空间、高品质，称得上“天命人”驰骋人生路最值得买的第一辆“战车”。

5个“久”吊打同级合资竞品

途岳新锐，是上汽大众推出的途岳家族新成员，定位A级紧凑型SUV，目标是成为“极致性价比的A级SUV标杆”，将于8月30日成都车展上市。

不回避地说，A级SUV市场早已卷翻天，竞争白热化。德系品牌的途岳新锐，要想在这个领域成为标杆，还真不是易事，甚至可以说在国产品牌引领的同级新能源车型攻势下，还很难。

但正是有这样清醒的认知，上汽大众为途岳新锐加持了5个“久”，先吊打同级合资竞品如：锋兰达、逍客·经典、卡罗拉锐放，成为A级SUV燃油车用户的最佳选择。

这5个“久”也是途岳新锐5个最大的亮点：久看不腻的外观造型、久负sheng名（省力）的强劲动力、久负sheng名（省油）的燃油经济性、久负sheng名（胜空间）的高“得房率”，以及经久耐用的德系工艺和品质。

都说途岳新锐前脸造型像“小途观”，拥有20万元车型大排面。事实上，途岳新锐既有与途观L的相似之处，又融入了更多潮流元素。

途岳新锐的车头采用双线雕刻引擎盖与贯通式横向前格栅，搭配LED扬眉前大灯，大灯组里的灯珠设计和排列，比途观L要更年轻和动感。

途岳新锐提供黑包和镀铬两种选择，黑包版本更神秘动感，镀铬版本则更简洁大气。同时途岳新锐还提供5款配色，覆盖经典与时尚，满足不同消费者的审美需求。

途岳新锐提供1.5T和1.5L两种动力版本，其中领先同级的大众1.5T EVO II净效发动机，是让途岳新锐拥有强劲动力、吊打同级合资竞品的核心所在。

该发动机最大功率118KW，应用了保时捷同款VTG可变截面涡轮增压、350bar高压燃油喷射系统、米勒循环、APS等离子缸体涂层等多项“黑科技”。

都说日系车是省油的代表，事实上，搭载大众1.5T EVO II净效发动机的途岳新锐，不仅动力表现强劲，油耗表现甚至都超过了同级日系竞品。

从目前释放的数据看，途岳新锐百公里WLTC综合工况油耗低至5.7L/100Km，同级别的锋兰达2.0L是6.15 L/100Km，卡罗拉锐放2.0L是6.16 L/100Km，逍客·经典2.0L是6.67L/100Km。

途岳新锐的“得房率”也很高，4355*1762*1605mm的车身尺寸，轴距达到2651mm，领先于锋兰达轴距（2640 mm）。在其他空间数值如座舱腿部纵深、后排地板到天窗垂直高度、后排横向宽度、后备厢空间等方面，也都领先于锋兰达。

在工艺和品质方面，途岳新锐采用了激光焊接、空腔注蜡、底盘装甲，极限环境气囊起爆测试、座椅耐用性测试，以及包含极限雨淋、舒适性、烟雾、气味等多维度模拟测试的整车质保测试等。

同时在生产过程中配备质量可追溯的智能安装工艺，每一颗螺栓的拧紧数据以及扭矩和转角数据，都上传至数据网络并保存长达15年之久，以更好地实现车辆品质管理和追溯。

“我们就是为国民造好车，所以我们一直觉得有义务在燃油车和新能源两个赛道里，同时进行投入，源源不断地为消费者带来新的、好的产品。”

这是刚刚履新不久的上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众销售有限公司总经理傅强，想要传递给消费者的告白。

新能源涨这么快，燃油车还值得买？

新能源汽车快速增长，不断抢占燃油车市场份额，燃油车还能买吗？这是当前车市现状下，不少人发出的疑问。

乘联会数据显示，2024年7月，国内乘用车市场的新能源汽车零售渗透率已经达到51.1%，新能源汽车已经对燃油车实现反超。

但如果细看数据就会发现，新能源汽车中，纯电动已经涨不动了，取而代之拉动新能源汽车销量增幅的，是带“发动机+油箱”的插电混动。

中汽协数据显示，2024年6月，纯电动汽车的月销量同比增幅已经降到了7.4%；到了2024年7月，这一增幅更是下降到2.6%。同期插电式混合动力汽车的增幅则保持在80%以上。

事实证明，新能源汽车发展至今，乃至往后，消费者对“发动机+油箱”仍然保持热情和刚需。“发动机+油箱”不死，燃油不灭。

即便带“发动机+油箱”的插混汽车还在快速增长，纯“发动机+油箱”的燃油车也不会消亡。中国市场的用车场景复杂多样，有些地方不少用户就是需要使用燃油车，燃油车才是他们最合适的选择。

“那些竞争品牌，最好他们都不关注燃油车市场，就让我们（上汽大众）一家占领这个市场”，傅强表示。

“我们的野心是从8万元产品开始，每一万都布局一个产品，并且都进前三。我们在做产品研究时，有两种策略，一种是向上增加客户体验，比如途观L Pro、帕萨特Pro，还有未来的途昂Pro；一种是向下突出产品本身的DNA，突出性价比，比如朗逸新锐、途岳新锐。”

事实证明，在“油电同进”战略持续推进下，上汽大众无论传统燃油车还是新能源汽车，都是合资车企中销量企稳和信心构筑的优秀代表。

2024年7月，上汽大众旗下大众品牌零售销量8.8万辆。其中，燃油车销量超过7.5万辆，ID.家族新能源汽车销量突破1.2万辆。

上汽大众之所以在重围中稳住了基本盘，与其坚定的战略方针、用心贴近用户需求不无关系。当然，上汽大众还需要继续努力，既坚持为燃油车用户不断提供领先的德系品质新车型，又持续在电动化、智能化领域引领合资品牌发展。