"nigrum hawk" successor exercitus air forces exsurrexerunt us citius et longius fugere vult
2024-08-29
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
v-280 aircraft rotor in fuga test. imago fons us exercitus
comprehensive compilationem de vegeli
post plus decem annos investigationis et evolutionis ac iussionis, identitas successoris americani "black hawk" paulatim helicopterum claruit. secundum nuntium officialem ab us exercitus, sicut miliarium in "long range assault aircrafts" (flraa) programmatis, bell textron potestatem accepit ut sex prototypa aedificare innixa in v-280 benificium rotor aircraft et consilia deducere circa 2030. committitur massa productio. secundae generationis technologiae aircraft rotor fretus, "longi oppugnationis aircraft" milites ad ulteriora proeliis celeriore celeritate confidere possunt; hoc genus ferebat.
us "publica mechanica" emporium cinematographicum officialem adfirmavit dicens consilium prototypum productionis incipere exitum fuisse exercitus us plene recensentes diuturnos impetus aircraft "technicae facundiae, comminationis praedictionis, salutis, necnon machinalis, fabricationis. , sustentationem et pretium risk », omnes hi parametri cardinis intra acceptissimas regiones militaris sunt. secundum consilium, primum prototypum anno 2026 tollendum expectatur, et parva batch anno 2028 incipiet. tamen ipsa nodi instruere anno 2030 certum adhuc non est, et exercitus us affirmavit eam recensere et moras in condicionibus actualibus subnixas emendare.
hoc solum vi annos ab officiali denuntiatione ad instruere, quod us exspectationes militares et exspectationem huius propositi ostendit. us "defensionis nuntii" loci ostendit quod ab anno 2017 ad 2021, principalis redemptore bell textron plures gyros testium deduxit in aircraft v-280 tilt-rotor, quae pro suggestu verificationis technicae inserviebat et verificabat facultates v. --280 aircraft benificium, inanibus incessus. v-280 propter duas magnas propellens eius et terram perpendiculariter deponere potest sicut helicopterum et lecythus in velocitatibus quasi conventionales elit. si consilium bene procedit, secundum exemplar sui generis fiet in mundo ut massa-producta post v-22-rotor elit.
v-22, cognomento osprey, cum us air force et navy ab anno 1988 in servitio fuit. e contra us exercitus historice nihil ad rem pertinet cum benificium-rotor aircraft. praeteritis 43 annis, varia exempla uh-60 "nigrum hawk" helicopterorum praecipua instrumenta fuerunt pro militibus americae mobilitatis aeris ad efficiendum. praecipua causa post haec est, quod exercitus americae credit osprey nimis magnum esse et non idoneum ad operandum in ambitus incomplexis, sicut civitates, deserta, et gerit.
"mechanica popularis" dixit v-280 quasi "hybrid" inter "nigrum hawk" et propeller onerariam elit. praeter quod velocius et commodius ad takeoff et appulsum, cibus inferior consumptio etiam longiorem vagandi facultatem dat, commoda helicopterorum coniungens et alae fixa-alas. sed una tantum generatio huius generis aircraft est eo usque progressa, quae ab eius complexu et pretiosa notis inseparabilis est. re quidem vera, propter magnas operas impensas, solum civitates foederatae et iaponia nunc v-22 classes in mundo praestare possunt.
v-280 hausit experientiam et lectiones decessorum in suo fundamentali consilio. una e melioribus manifestissimis est quod aircraft tantum indiget ad angulum rotoris componendum cum modos fugandi mutandi, loco totius machinae nacelle sicut v-22 gyrandi, ita operandi simplicem et meliori constantiam. ut augeret aptabilitas eius environmental, v-280 fuselagium relative compactum habet et quattuor socii nautas et vectores quattuordecim ferre potest, quod minus est quam v-22. etiam, comparatum cum helicopteris "black hawk", celeritas et latio v-280 aucta sunt per minimum 50, maxima celeritate 515 chiliometrorum per horae et discursum 368 chiliometrorum ad 552 chiliometrorum.
"defensionis nuntii", de quibus in relevant relationibus, missam factam "expugnationis diuturnae aircraft" levia arma ferre posse et maxime milites in proeliis anteferre vel retrahere solebant. partes eius maiorem quaestionem propositam ad us exercitus per mutationem in consiliis defensionis nationalis refert: exercitus in terra nititur ut potentia exstent, et praesidia in pacifico tuta praesidia deficiunt et insulae marsalienses non sunt multae terrae paratae.
hoc in rerum prospectu, exercitus americae intellexit se, si vehicula aere satis longo ambitu se ornare posset, longam navigationem a patria in asia-pacific in plures intervalla moderatior "salire" dividere posse, efficaciter meliori operatione. militum et armorum. post 2030s intrantes, copiae instructae "propugnaculo aircraft diuturno" primum volare possunt a civitate castelli lewis in washington ad irakson air force base in insulis aleutianis, deinde ad zama in kanagawa praefecturam, iaponiam, et ad castra confugere. ex iaponia seorsum capita certandi positiones circa primam insulam catenam habent, et solum tribus "salimentis" indiget ad has artes perficiendas. praeteritis, habita ratione factorum sicut tempestatum et logisticarum, haec ars difficilis erat ad efficiendum pro helicopteris black hawk et aliis etiam vehiculis exercitus us. e contra, si secunda generatio est aircraft-rotor, saltem technice factibilis erit et adiuvet ut autonomiam copiarum anteriorum in contextu "magnae virtutis competitionis" extendat.
"mechanica popularis" concludi debet exercitus americae "spatium" impugnationem subire debere, sicut sperat se in futuris transmarinis operationibus situm obtinere. ante decennium, exercitus aviation us transierunt a aircraft primo fixa-ala ad helicopters principaliter, studio vagandi in processu relinquendo. in posterum, si "longi oppugnationis aircraft" exspectationi occurrit, expectatur in nova aetate pro aeroplano exercitus adducturum; procul impetus.
source: sina iuvenis cotidie clientis
