il successore del "black hawk" è emerso l'aeronautica militare americana vuole volare più velocemente e più lontano
2024-08-29
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aereo a rotore inclinabile v-280 durante il volo di prova. fonte immagine esercito degli stati uniti
compilazione completa di vegeli
dopo più di dieci anni di ricerca, sviluppo e offerte, l'identità del successore dell'elicottero americano "black hawk" è diventata gradualmente chiara. secondo le notizie ufficiali dell'esercito americano, come pietra miliare nel suo programma "long range assault aircraft" (flraa), bell textron ha ricevuto l'autorizzazione a costruire sei prototipi basati sull'aereo a rotore inclinabile v-280 e prevede di lanciarli intorno al 2030. avviare la produzione di massa. basandosi sulla tecnologia degli aerei a rotore inclinabile di seconda generazione, gli “aerei d’assalto a lungo raggio” possono trasportare i soldati su campi di battaglia più lontani a una velocità maggiore, specialmente nella regione del pacifico occidentale con vasti mari e dense isole, riguardo alla quale l’esercito americano è molto ottimista; questo nuovo tipo di potenziale portante.
il sito web della rivista statunitense "popular mechanics" ha citato una dichiarazione ufficiale in cui si afferma che la decisione di avviare la produzione del prototipo è il risultato di un'analisi approfondita da parte dell'esercito americano della "fattibilità tecnica, previsione delle minacce, sicurezza, nonché ingegneria, produzione" dell'aereo d'assalto a lungo raggio. , manutenzione e rischio di costo”, tutti questi parametri chiave rientrano in intervalli accettabili per i militari. secondo il piano, il primo prototipo dovrebbe decollare nel 2026 e la produzione in piccoli lotti inizierà nel 2028. tuttavia, l’effettivo nodo di schieramento nel 2030 non è ancora una certezza e l’esercito americano ha dichiarato che continuerà a rivedere e migliorare il calendario in base alle condizioni reali.
ci sono voluti solo 6 anni dall’annuncio ufficiale allo schieramento, il che dimostra le ambizioni e le grandi aspettative dell’esercito americano per questo progetto. il sito web americano "defense news" ha sottolineato che dal 2017 al 2021, l'appaltatore principale bell textron ha condotto numerosi cicli di test sull'aereo a rotore inclinabile v-280, che fungeva da piattaforma di verifica tecnologica, e ha verificato le capacità del v-280. -280 velivoli a rotore inclinabile, inclusa la guida senza pilota. grazie alle sue due grandi eliche, il v-280 può decollare e atterrare verticalmente come un elicottero e navigare ad alta velocità come un aereo convenzionale. se il progetto andrà a buon fine, diventerà il secondo modello di questo tipo al mondo ad essere prodotto in serie dopo l'aereo a rotore inclinabile v-22.
il v-22, soprannominato osprey, è in servizio con l'aeronautica e la marina americana dal 1988. al contrario, l’esercito americano storicamente non ha avuto nulla a che fare con gli aerei a rotore inclinabile. negli ultimi 43 anni, vari modelli di elicotteri uh-60 "black hawk" sono stati il mezzo principale a disposizione dei soldati statunitensi per implementare la mobilità aerea. la ragione principale di ciò è che l'esercito americano ritiene che l'osprey sia troppo grande e non adatto al funzionamento in ambienti complessi come città, deserti e giungle.
"popular mechanics" ha detto che il v-280 sembra un "ibrido" tra un "black hawk" e un aereo da trasporto ad elica. oltre ad essere più veloce e conveniente in decollo e atterraggio, il minor consumo di carburante gli conferisce anche un'autonomia di crociera più lunga, combinando i vantaggi degli elicotteri e degli aerei ad ala fissa. tuttavia, finora è stata sviluppata solo una generazione di questo tipo di velivolo, il che è inseparabile dalle sue caratteristiche complesse e costose. infatti, a causa degli elevati costi operativi, solo gli stati uniti e il giappone possono attualmente permettersi flotte di v-22 nel mondo.
il v-280 ha attinto all'esperienza e alle lezioni dei suoi predecessori nel suo design di base. uno dei miglioramenti più evidenti è che l’aereo deve solo regolare l’angolo del rotore quando si cambia modalità di volo, invece di ruotare l’intera gondola del motore come nel v-22, semplificando così il funzionamento e migliorando l’affidabilità. per migliorare la sua adattabilità ambientale, il v-280 ha una fusoliera relativamente compatta e può trasportare 4 membri dell'equipaggio e 14 passeggeri, un numero inferiore rispetto al v-22. ciononostante, rispetto all'elicottero "black hawk", la velocità e l'autonomia del v-280 sono aumentate almeno del 50%, con una velocità massima di 515 chilometri all'ora e un'autonomia da 368 chilometri a 552 chilometri.
"defense news" ha menzionato nei rapporti pertinenti che gli "aerei d'assalto a lungo raggio" prodotti in serie possono trasportare armi leggere e vengono utilizzati principalmente per lanciare o ritirare truppe sui campi di battaglia avanzati. il suo ruolo riflette un grave problema posto all’esercito americano dal cambiamento nella strategia di difesa nazionale: l’esercito fa affidamento sulla terra per proiettare il potere e nel pacifico mancano roccaforti per un presidio sicuro, ad eccezione di luoghi come le isole hawaii e nelle isole marshall, non c’è molto terreno disponibile per il dispiegamento delle truppe di terra.
in questo contesto, l'esercito americano si rese conto che se fosse riuscito a dotarsi di veicoli aerei con un'autonomia sufficientemente lunga, avrebbe potuto dividere il lungo viaggio dalla madrepatria all'asia-pacifico in diverse distanze di "salto" controllabili, migliorando di fatto le prestazioni di soldati e attrezzature. dopo essere entrati negli anni '30 del 2030, le truppe equipaggiate con "aerei d'assalto a lungo raggio" possono prima volare dalla base di fort lewis nello stato di washington alla base dell'aeronautica militare di irakson nelle isole aleutine, quindi volare a camp zama nella prefettura di kanagawa, in giappone, e infine dal giappone si dirigono separatamente verso le posizioni di combattimento attorno alla prima catena di isole e necessitano solo di tre "salti" al massimo per completare questi schieramenti. in passato, tenendo conto di fattori quali il tempo e la logistica, questa tattica era difficile da implementare per gli elicotteri black hawk attivi dell'esercito americano e persino per altri veicoli. al contrario, se esistesse un velivolo a rotore inclinabile di seconda generazione, sarebbe almeno tecnicamente fattibile e contribuirebbe ad espandere l’autonomia delle truppe di prima linea nel contesto della “grande competizione di potere”.
"popular mechanics" ha concluso che l'esercito americano deve affrontare frontalmente la sfida della "distanza" nella speranza di occupare una posizione nelle future operazioni all'estero. decenni fa, l’aviazione dell’esercito americano è passata principalmente dagli aerei ad ala fissa agli elicotteri, abbandonando nel processo la ricerca della portata. in futuro, se l'"aereo d'assalto a lungo raggio" soddisferà le aspettative, si prevede che inaugurerà una nuova era per l'aviazione dell'esercito. a quel punto, le truppe della marina potranno "saltare da terra" in qualsiasi momento e lanciare immediatamente aerei a lungo raggio; attacchi a distanza.
fonte: cliente del china youth daily
