„black hawk“-nachfolger aufgetaucht us army air forces wollen schneller und weiter fliegen
2024-08-29
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v-280 kipprotorflugzeug während des testfluges. bildquelle u.s. army
umfassende zusammenstellung von vegeli
nach mehr als zehn jahren forschung, entwicklung und ausschreibung ist die identität des nachfolgers des amerikanischen „black hawk“-hubschraubers allmählich klar geworden. offiziellen nachrichten der us-armee zufolge hat bell textron als meilenstein in ihrem programm „long range assault aircraft“ (flraa) die genehmigung zum bau von sechs prototypen auf basis des kipprotorflugzeugs v-280 erhalten und plant, diese auf den markt zu bringen um 2030. beginnen sie mit der massenproduktion. mithilfe der kipprotor-flugzeugtechnologie der zweiten generation können die „langstrecken-angriffsflugzeuge“ soldaten mit höherer geschwindigkeit zu weiter entfernten schlachtfeldern befördern, insbesondere in die westpazifikregion mit riesigen meeren und dichten inseln, was das us-militär sehr optimistisch angeht dieses neue trägerpotenzial.
die website des us-magazins „popular mechanics“ zitierte eine offizielle erklärung, in der es heißt, dass die entscheidung, mit der produktion von prototypen zu beginnen, das ergebnis einer umfassenden überprüfung der „technischen machbarkeit, bedrohungsvorhersage, sicherheit sowie technik und herstellung“ des langstreckenangriffsflugzeugs durch die us-armee sei „, wartung und kostenrisiko“ liegen alle diese schlüsselparameter in für das militär akzeptablen bereichen. dem plan zufolge soll der erste prototyp im jahr 2026 starten und die kleinserienproduktion im jahr 2028 beginnen. allerdings ist der tatsächliche einsatzknotenpunkt im jahr 2030 noch nicht sicher, und die us-armee erklärte, dass sie den zeitplan weiterhin auf der grundlage der tatsächlichen bedingungen überprüfen und verbessern werde.
von der offiziellen ankündigung bis zum einsatz vergingen nur sechs jahre, was die ambitionen und hohen erwartungen des us-militärs an dieses projekt zeigt. die us-website „defense news“ wies darauf hin, dass der hauptauftragnehmer bell textron von 2017 bis 2021 mehrere testrunden mit dem kipprotorflugzeug v-280 durchführte, das als plattform zur technologieüberprüfung diente, und die fähigkeiten des v verifizierte -280 kipprotorflugzeuge, einschließlich unbemannter fahrmodi. dank ihrer beiden großen propeller kann die v-280 vertikal starten und landen wie ein hubschrauber und mit hoher geschwindigkeit wie ein herkömmliches flugzeug fliegen. wenn das projekt gut verläuft, wird es nach dem kipprotorflugzeug v-22 das zweite modell dieser art weltweit sein, das in massenproduktion hergestellt wird.
die v-22 mit dem spitznamen „osprey“ ist seit 1988 bei der us-luftwaffe und der us-marine im einsatz. im gegensatz dazu hatte die us-armee in der vergangenheit nichts mit kipprotorflugzeugen zu tun. in den letzten 43 jahren waren verschiedene modelle von uh-60 „black hawk“-hubschraubern das hauptmittel für us-soldaten zur umsetzung der luftmobilität. der hauptgrund dafür ist, dass die us-armee glaubt, dass der osprey zu groß und nicht für den einsatz in komplexen umgebungen wie städten, wüsten und dschungeln geeignet ist.
„popular mechanics“ sagte, dass die v-280 wie ein „hybrid“ zwischen einem „black hawk“ und einem propellertransportflugzeug aussehe. der geringere treibstoffverbrauch führt nicht nur zu schnellerem und komfortablerem start und landung, sondern auch zu einer größeren reichweite, wodurch die vorteile von hubschraubern und starrflüglern kombiniert werden. bisher wurde jedoch nur eine generation dieses flugzeugtyps entwickelt, was untrennbar mit seinen komplexen und teuren eigenschaften verbunden ist. aufgrund der hohen betriebskosten können sich derzeit weltweit nur die usa und japan v-22-flotten leisten.
der v-280 stützte sich in seinem grunddesign auf die erfahrungen und lehren seiner vorgänger. eine der offensichtlichsten verbesserungen besteht darin, dass das flugzeug beim wechseln des flugmodus nur den winkel des rotors anpassen muss, anstatt wie beim v-22 die gesamte triebwerksgondel zu drehen, was den betrieb vereinfacht und die zuverlässigkeit erhöht. um die anpassungsfähigkeit an die umwelt zu verbessern, verfügt die v-280 über einen relativ kompakten rumpf und kann 4 besatzungsmitglieder und 14 passagiere befördern, was weniger als die v-22 ist. dennoch sind geschwindigkeit und reichweite des v-280 im vergleich zum helikopter „black hawk“ um mindestens 50 % gestiegen, mit einer höchstgeschwindigkeit von 515 kilometern pro stunde und einer reichweite von 368 kilometern bis 552 kilometern.
„defense news“ erwähnte in einschlägigen berichten, dass die in massenproduktion hergestellten „langstrecken-angriffsflugzeuge“ leichte waffen tragen können und hauptsächlich zum absetzen oder abziehen von truppen auf vorderen schlachtfeldern eingesetzt werden. seine rolle spiegelt ein großes problem wider, das sich für die us-armee durch die änderung der nationalen verteidigungsstrategie ergibt: die armee verlässt sich auf das land, um ihre macht zu projizieren, und im pazifik mangelt es an stützpunkten für sichere garnisonen, mit ausnahme von orten wie den hawaii-inseln und auf den marshallinseln steht nicht viel land für den einsatz von bodentruppen zur verfügung.
vor diesem hintergrund erkannte die us-armee, dass sie, wenn sie sich mit luftfahrzeugen mit ausreichend großer reichweite ausstatten könnte, die lange reise vom heimatland in den asiatisch-pazifischen raum in mehrere kontrollierbare „sprung“-distanzen aufteilen und so die leistung effektiv verbessern könnte soldaten und ausrüstung. nach eintritt in die 2030er jahre können mit „langstrecken-angriffsflugzeugen“ ausgerüstete truppen zunächst von der fort lewis base im bundesstaat washington zur irakson air force base auf den aleuten fliegen, dann nach camp zama in der präfektur kanagawa, japan, und schließlich aus japan begibt sich separat zu kampfpositionen rund um die erste inselkette und benötigt höchstens drei „sprünge“, um diese einsätze abzuschließen. unter berücksichtigung von faktoren wie wetter und logistik war diese taktik in der vergangenheit für die aktiven black hawk-hubschrauber der us-armee und sogar für andere fahrzeuge schwierig umzusetzen. im gegenteil: sollte es ein kipprotorflugzeug der zweiten generation geben, wäre es zumindest technisch machbar und würde dazu beitragen, die autonomie der fronttruppen im rahmen des „wettbewerbs der großmächte“ zu erweitern.
„popular mechanics“ kam zu dem schluss, dass sich die us-armee der herausforderung der „distanz“ direkt stellen muss, da sie hofft, bei zukünftigen auslandseinsätzen eine position einzunehmen. vor jahrzehnten ist die luftfahrt der us-armee von hauptsächlich starrflüglern zu hauptsächlich hubschraubern übergegangen und hat dabei das streben nach reichweite aufgegeben. wenn das „langstrecken-angriffsflugzeug“ in zukunft die erwartungen erfüllt, wird erwartet, dass es bis dahin eine neue ära für die armeefliegerei einläutet. marine-truppen können jederzeit „aus dem boden springen“ und sofort langstreckenflugzeuge starten. distanzangriffe.
quelle: kunde von china youth daily
