더 빠르고 더 멀리 비행하려는 미 육군 공군 '블랙호크' 후계기 등장
2024-08-29
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
시험 비행 중인 v-280 틸트 로터 항공기. 이미지 출처 미 육군
vegeli의 종합 편집
10년이 넘는 연구 개발과 입찰 끝에 미국 '블랙호크' 헬리콥터의 후계자가 누구인지가 점차 명확해졌습니다. 미 육군 공식 소식에 따르면, "장거리 공격 항공기"(flraa) 프로그램의 이정표로서 bell textron은 v-280 틸트 로터 항공기를 기반으로 한 6대의 프로토타입을 제작할 수 있는 승인을 받았으며 이를 출시할 계획입니다. 2030년쯤. 양산 시작. 2세대 틸트 로터 항공기 기술을 기반으로 하는 "장거리 공격 항공기"는 특히 광활한 바다와 빽빽한 섬이 있는 서태평양 지역에서 더 빠른 속도로 군인들을 더 먼 전장으로 수송할 수 있다고 미군은 매우 낙관하고 있습니다. 이 새로운 유형의 캐리어 잠재력.
미국 'popular mechanics' 잡지 웹사이트는 프로토타입 생산을 시작하기로 한 결정은 미 육군이 장거리 공격기의 '기술적 타당성, 위협 예측, 안전성은 물론 엔지니어링, 제조'를 충분히 검토한 결과라는 공식 성명을 인용했습니다. , 유지 관리 및 비용 위험”, 이러한 모든 주요 매개 변수는 군대에서 허용되는 범위 내에 있습니다. 계획에 따르면 첫 번째 프로토타입은 2026년에 출시될 예정이며, 소량 생산은 2028년에 시작될 예정이다. 다만 2030년 실제 배치 노드는 아직 확실하지 않으며, 미 육군은 계속해서 실제 상황을 토대로 시간표를 검토하고 개선해 나가겠다고 밝혔습니다.
공식 발표부터 배치까지 6년밖에 걸리지 않은 것은 이 프로젝트에 대한 미군의 야망과 높은 기대감을 보여준다. 미국 '디펜스 뉴스' 홈페이지는 2017년부터 2021년까지 주 계약업체인 벨 텍스트론이 기술 검증 플랫폼 역할을 한 v-280 틸트 로터 항공기에 대해 여러 차례 테스트를 진행해 v의 성능을 검증했다고 지적했다. - 무인 운전을 포함한 틸트 로터 항공기 280대. 다양한 작동 모드. 두 개의 대형 프로펠러 덕분에 v-280은 헬리콥터처럼 수직으로 이착륙할 수 있고 일반 항공기처럼 고속으로 순항할 수 있습니다. 프로젝트가 성공하면 v-22 틸트로터 항공기에 이어 세계에서 두 번째로 양산되는 모델이 된다.
osprey라는 별명을 가진 v-22는 1988년부터 미 공군과 해군에서 운용되었습니다. 대조적으로, 미 육군은 역사적으로 틸트 로터 항공기와 아무런 관련이 없습니다. 지난 43년 동안 uh-60 "블랙호크" 헬리콥터의 다양한 모델은 미군이 공중 기동성을 구현하는 주요 수단이었습니다. 그 주된 이유는 미 육군이 오스프리의 크기가 너무 커서 도시, 사막, 정글 등 복잡한 환경에서의 작전에 적합하지 않다고 판단했기 때문이다.
"popular mechanics"는 v-280이 "블랙 호크"와 프로펠러 수송기 사이의 "하이브리드"처럼 보인다고 말했습니다. 이륙 및 착륙이 더 빠르고 편리할 뿐만 아니라, 연료 소비가 적고 순항 범위가 길어져 헬리콥터와 고정익 항공기의 장점이 결합되었습니다. 그러나 이러한 유형의 항공기는 지금까지 1세대만 개발되었으며 이는 복잡하고 값비싼 특성과 분리될 수 없습니다. 실제로 높은 운영 비용으로 인해 현재 전 세계에서 미국과 일본만이 v-22 함대를 감당할 수 있습니다.
v-280은 기본 설계에서 이전 모델의 경험과 교훈을 활용했습니다. 가장 눈에 띄는 개선 사항 중 하나는 v-22처럼 엔진 나셀 전체를 회전시키는 대신 비행 모드를 전환할 때 로터의 각도만 조정하면 되므로 작동이 단순화되고 신뢰성이 향상된다는 점입니다. 환경적응성을 높이기 위해 v-280은 상대적으로 작은 동체를 갖고 있으며 승무원 4명과 승객 14명을 태울 수 있는데 이는 v-22보다 적다. 그럼에도 불구하고, "블랙호크" 헬리콥터에 비해 v-280의 속도와 항속거리는 최소 50% 증가해 최대 속도는 시속 515km, 항속거리는 368~552km다.
'디펜스 뉴스'는 관련 보도에서 대량 생산된 '장거리 공격기'가 경무기를 탑재할 수 있으며 주로 전방 전장에서 병력을 투하하거나 철수하는 데 사용된다고 언급했다. 그 역할은 국방 전략의 변화로 인해 미국 육군에 제기된 주요 문제를 반영합니다. 육군은 전력을 투사하기 위해 육지에 의존하고 있으며, 하와이 제도와 같은 장소를 제외하고 태평양에는 안전한 수비를 위한 거점이 부족합니다. 마샬 제도에는 지상군을 배치할 수 있는 땅이 많지 않습니다.
이러한 배경에서 미 육군은 충분히 긴 항속거리를 갖춘 항공기를 장비할 수 있다면 본토에서 아시아 태평양까지의 긴 항해를 여러 개의 제어 가능한 "점프" 거리로 나누어 성능을 효과적으로 향상시킬 수 있다는 것을 깨달았습니다. 군인과 장비. 2030년대에 들어서면 '장거리 공격기'를 탑재한 병력은 먼저 워싱턴주 포트루이스 기지에서 알류샨열도 이라크슨 공군기지까지 비행한 뒤 일본 가나가와현 캠프 자마까지 비행한 뒤 최종적으로 비행할 수 있다. 일본에서는 별도로 첫 번째 섬 체인 주변의 전투 위치로 향하며 이러한 배치를 완료하려면 최대 3번의 "점프"만 필요합니다. 과거에는 날씨, 군수 등의 요인을 고려했을 때 미 육군의 현역 블랙호크 헬리콥터는 물론 다른 차량에도 이 전술을 구현하기 어려웠습니다. 반대로 2세대 틸트로터 항공기가 있다면 적어도 기술적으로는 실현 가능하고 '대국력 경쟁' 맥락에서 최전방 부대의 자율성을 확대하는 데 도움이 될 것이다.
"popular mechanics"는 미 육군이 향후 해외 작전에서 입지를 점유하기를 희망하면서 "거리" 문제에 정면으로 직면해야 한다고 결론지었습니다. 수십 년 전 미 육군 항공은 주로 고정익 항공기에서 주로 헬리콥터로 전환했으며 그 과정에서 범위 추구를 포기했습니다. 앞으로 '장거리 공격기'가 기대에 부응한다면 육군 항공의 새로운 시대를 열게 될 것으로 예상된다. 원거리 공격.
출처: 중국청년일보 고객
