le successeur du "black hawk" a fait surface l'armée de l'air américaine veut voler plus vite et plus loin
2024-08-29
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avion à rotor inclinable v-280 pendant le vol d'essai. source de l'image : armée américaine
compilation complète de vegeli
après plus de dix ans de recherche et développement et d'appels d'offres, l'identité du successeur de l'hélicoptère américain « black hawk » s'est progressivement imposée. selon les informations officielles de l'armée américaine, bell textron a reçu l'autorisation de construire six prototypes basés sur l'avion à rotor inclinable v-280, et prévoit de les lancer, à titre d'étape importante dans son programme "long range assault aircraft" (flraa). vers 2030. lancer la production de masse. s'appuyant sur la technologie des avions à rotor inclinable de deuxième génération, les « avions d'assaut à longue portée » peuvent transporter des soldats vers des champs de bataille plus éloignés à une vitesse plus rapide ; en particulier dans la région du pacifique occidental avec de vastes mers et des îles denses, l'armée américaine est très optimiste quant à ce point. ce nouveau type de porteur potentiel.
le site internet du magazine américain "popular mechanics" a cité un communiqué officiel selon lequel la décision de démarrer la production du prototype était le résultat d'un examen approfondi par l'armée américaine de la "faisabilité technique, de la prévision des menaces, de la sécurité, ainsi que de l'ingénierie, de la fabrication" de l'avion d'assaut à long rayon d'action. , maintenance et risque de coût », tous ces paramètres clés se situent dans des fourchettes acceptables pour les militaires. selon le plan, le premier prototype devrait décoller en 2026 et la production en petits lots commencera en 2028. cependant, le lieu de déploiement réel en 2030 n'est toujours pas une certitude, et l'armée américaine a déclaré qu'elle continuerait à revoir et à améliorer le calendrier en fonction des conditions réelles.
il n’a fallu que 6 ans entre l’annonce officielle et le déploiement, ce qui montre les ambitions et les attentes élevées de l’armée américaine à l’égard de ce projet. le site internet américain « defence news » a souligné que de 2017 à 2021, le principal entrepreneur bell textron a mené plusieurs séries de tests sur l'avion à rotor inclinable v-280, qui servait de plate-forme de vérification technologique, et a vérifié les capacités du v-280. -280 avions à rotor inclinable, y compris la conduite sans pilote. plusieurs modes de fonctionnement. grâce à ses deux grandes hélices, le v-280 peut décoller et atterrir verticalement comme un hélicoptère et naviguer à grande vitesse comme un avion conventionnel. si le projet se déroule bien, il deviendra le deuxième modèle de ce type au monde à être produit en série après l'avion à rotor inclinable v-22.
le v-22, surnommé osprey, est en service dans l’us air force et la navy depuis 1988. en revanche, l’armée américaine n’a historiquement rien à voir avec les avions à rotor inclinable. au cours des 43 dernières années, divers modèles d'hélicoptères uh-60 « black hawk » ont été le principal moyen utilisé par les soldats américains pour mettre en œuvre la mobilité aérienne. la principale raison derrière cela est que l'armée américaine estime que l'osprey est trop grand et ne convient pas aux opérations dans des environnements complexes tels que les villes, les déserts et les jungles.
"popular mechanics" a déclaré que le v-280 ressemble à un "hybride" entre un "black hawk" et un avion de transport à hélices. en plus d'être plus rapide et plus pratique au décollage et à l'atterrissage, sa consommation de carburant réduite lui confère également une autonomie de croisière plus longue, combinant les avantages des hélicoptères et des avions à voilure fixe. cependant, une seule génération de ce type d’avion a été développée jusqu’à présent, ce qui est indissociable de ses caractéristiques complexes et coûteuses. en fait, en raison des coûts d'exploitation élevés, seuls les états-unis et le japon peuvent actuellement se permettre des flottes de v-22 dans le monde.
le v-280 s'est inspiré de l'expérience et des leçons de ses prédécesseurs dans sa conception de base. l'une des améliorations les plus évidentes est que l'avion n'a besoin que d'ajuster l'angle du rotor lors du changement de mode de vol, au lieu de faire tourner l'ensemble de la nacelle du moteur comme le v-22, simplifiant ainsi le fonctionnement et améliorant la fiabilité. afin d'améliorer son adaptabilité environnementale, le v-280 possède un fuselage relativement compact et peut transporter 4 membres d'équipage et 14 passagers, ce qui est moins que le v-22. néanmoins, par rapport à l'hélicoptère « black hawk », la vitesse et la portée du v-280 ont augmenté d'au moins 50 %, avec une vitesse maximale de 515 kilomètres par heure et une autonomie de 368 kilomètres à 552 kilomètres.
"defence news" a mentionné dans des rapports pertinents que les "avions d'assaut à longue portée" produits en série peuvent transporter des armes légères et sont principalement utilisés pour larguer ou retirer des troupes sur les champs de bataille avancés. son rôle reflète un problème majeur posé à l’armée américaine par le changement de stratégie de défense nationale : l’armée s’appuie sur la terre pour projeter sa puissance, et il y a un manque de bastions dans le pacifique pour une garnison sûre, à l’exception de lieux comme les îles hawaï. et aux îles marshall, il n'y a pas beaucoup de terrain disponible pour le déploiement de troupes terrestres.
dans ce contexte, l'armée américaine s'est rendu compte que si elle pouvait s'équiper de véhicules aériens ayant une portée suffisamment longue, elle pourrait diviser le long voyage depuis la patrie jusqu'à l'asie-pacifique en plusieurs distances de « saut » contrôlables, améliorant ainsi efficacement les performances de soldats et équipements. après être entrées dans les années 2030, les troupes équipées d'« avions d'assaut à longue portée » peuvent d'abord voler de la base de fort lewis dans l'état de washington à la base aérienne d'irakson dans les îles aléoutiennes, puis se rendre au camp zama dans la préfecture de kanagawa, au japon, et enfin du japon se dirige séparément vers des positions de combat autour de la première chaîne d'îles et n'a besoin que de trois « sauts » au maximum pour terminer ces déploiements. dans le passé, compte tenu de facteurs tels que la météo et la logistique, cette tactique était difficile à mettre en œuvre pour les hélicoptères black hawk actifs de l'armée américaine et même pour d'autres véhicules. au contraire, s'il existe un avion à rotors basculants de deuxième génération, il sera au moins techniquement réalisable et contribuera à accroître l'autonomie des troupes de première ligne dans le contexte de la « concurrence des grandes puissances ».
"popular mechanics" a conclu que l'armée américaine doit relever de front le défi de la "distance" dans l'espoir d'occuper une position dans les futures opérations à l'étranger. il y a des décennies, l’aviation de l’armée américaine est passée d’avions principalement à voilure fixe à des hélicoptères, abandonnant ainsi la recherche de la portée. à l'avenir, si « l'avion d'assaut à longue portée » répond aux attentes, il devrait inaugurer une nouvelle ère pour l'aviation de l'armée, d'ici là, les troupes des marines pourront « sauter du sol » à tout moment et lancer immédiatement des avions long-courriers ; attaques à distance.
source : client du china youth daily
