Loca tam pretiosa infrastructura aedificare possunt, sed eam tueri non possunt.

Scripsit Xiong Zhi

Minus quam quinque annis postquam in exer- citum emissus est, Foshan Gaoming tram lineam repente eius suspensionem denuntiavit.

Publica informationes ostendit Gaoming Modern Tram Demonstratio Linea aperta operandi mense Decembri 2019. Est Foshan urbs primum independenter constructa et operata incepti transitum rail urbanorum et mundi primum commercium hydrogenii tram industria operatum est; cum tota longitudine circiter 6.5 chiliometrorum.

Cum aura entis "primus in mundo", cur subito nunc constitit?

Officialis enuntiatio est "totam instrumentorum systematis tempus sustentationem ingressus". Nulla tamen manifesta responsio data est, cum iude perficietur, vel etiam an operari pergere possit.

Nam congue, trams suspensus, suspensus, vel etiam dirutus in multis urbibus.

Ex altera parte, valde parva est negotiatio vecturae, ex altera vero opera et sustentatione quotidiana sunt gravia, et infrastructura quae sustineri non potest, quibusdam locis grave onus fit.

01

Mense Ianuario 2021, Zhuhai tram suspensus est, factus primum novum tram consilium in regione operationes suspendendi.

Aliae civitates, ut Ruili, Yunnan, magna spe constructionem inceperunt, sed inde, probationes contractae sunt et constructionis structurae stabulantur. Retizantes de progressu quaesiverunt et officialis obtuse ostendit "facultatem demonstrationis insufficiens esse et decernendo caeca esse".

Haec scena tristi silentii ob administrationem pauperum in acri discrepantia loci ad studium tram incepti plus quam X annos habet.

Circum MMX, sub unda constructionis transitus rail, varia loca trams nisi sunt. Renuntiationes ostendunt in suo cacumine plus quam 90 civitates per patriam consilia trams aedificare, inclusas nonnullas parvas et mediocres civitates ut Tianshui, Honghe, etc.

Area localis trames tramas acer est, primo quidem, innixa consideratione translationis supplementariae.

Comparatus cum busibus, trams maiorem facultatem onerariis habent et ut itinera spectabilia adhiberi possunt. Comparati cum subversis, cancellis levibus, etc., quae etiam systemata transeuntium railia habent, trams constructionem minorum sumptibus et periodos constructionis breviores habent. Nempe flexibilius approbatio potius.

Transitus rail, per subways repraesentatus, habet limina stricte constructionis.

Exempli gratia, "Sententiae ulterioris Confortans Consilium, Constructio et Procuratio Urbani Rail Transit" dimisit anno 2018 commemoravit constructionem subversorum et cancellorum levium occurrere his condicionibus: commune vectigal publicum vectigal plus quam XXX miliardis Yuan et regionalis GDP CCC miliardis Yuan est.

Limen tram constructionis magis relaxatur, nullae sunt tam stricte quotae restrictiones, et quia sumptus minora et pericula minora sunt, approbatio potentiae ad applicationes constructionis non colligitur in progressione nationali et Commissione Reformationis, sed directe delegata. provinciarum.

In contextu igitur deficientibus signis constructionis subway occurrere, multae urbes ad optimam optionem proximam se receperunt et quaesiverunt trams ut "substitutio".

Post omnes, non omnes transitum rail aedificare possunt.

02

Tamen aliquae civitates quae graviter se collocaverunt suum volumen vectorem manifesto aestimaverunt et impensas trams subsequentes impensas aestimaverunt.

Ex notitia e variis locis iudicans, communis condicio facta est ut transeunte tramiarum lineae signa non concurrant.

Anno 2023, intensio vectoris mediocris urbani transiti railis nationalis est 5,500 vectores/km·dies, inter quos trams longe infra mediocris sunt.

Accepto Foshan Gaoming tram lineam quae hoc tempore in exemplum pendens, mediocris cotidianus vector in 2021 fluxus est fere 578 viatorum, et post 2022 nuntiatus non est. Nonnulli vectores invenerunt "incluso satellitum fugae, minus esse quam 10 homines in tota raeda".

In victu reditus centum milia Yuan anno naturaliter non potest operire subsidia operativa centena milia Yuan.

Tram in tram "spiritum" convertit, cum centum decies centena milia obsidionis in eam infudit, et in sellas vacuas transportandas ultro citroque versa est.

Exempli gratia, trams in aliquibus locis ad progressionem novarum urbium et districtuum promovendam aedificantur, ita stationes longe absunt ab urbe media et relative remota.Tamen divulgatio incolarum urbana tarda erat et nova oppida et regiones non evolutae sunt, unde in tram lineae inutiles fiebant.

Multae praeterea tramites in urbibus parvis et mediocribus tantum unam vel duas lineas habent, quae inter se sunt simplices et cum reticulo coniungi non possunt. Difficile est effectum peregrinationem opportunam consequi. Solum unum tempus eros experientiam possunt habere.

Attamen sub pressione altae sumptuum et vix transeuntium fluunt, tram in multis locis infixae sunt. Problema nucleum non in ratione scientifica lineae consilio vel situ delectu posita est, sed in ipso tram project, quae fieri non potest. omnino est. Tempus est caecos mittere et politica agendi ratione agi.

Sumptus trams inferior est, sed subway comparatus, qui saepe unum miliardum Yuan per kilometer constat, in genere, centies centena milia Yuan ad tram lineam aedificandam capit. Nam civitates parvae et mediocres, hoc est certum pecuniae non parvae quantitatem.

Ad pressuram constructionis redigendae, civitates fere exemplar PPP adhibent et obsidem socialem capitalem introducunt. Videtur quod loci oeconomici non directe pecuniam impendant, sed hoc exemplar tantum impensa pressionem oeconomicorum localium in posterius transfert.

Transitus raili publica salus est, ideo pretium non potest nimis magni pretii esse. Valeta pretia vectigalia vendo et alia includunt facultates, quae longe absunt postea operae pretium.Socialis capitalis collocatio spectat ad quaestus faciendos. Ad operationes cotidianas conservandas, solum subsidiis regiminis fidit.

Ut fama, constructione obsideri huius lineae in Foshan erat DCCCXXXVIII decies Yuan, et annua subsidia pervenit centum milia de Yuan. In Tianshui Tram, quod antea reprehendebatur a centrali imperio temere mutuam pecuniam ad constructionem, annuum vectigal 1.6 decies Yuan pro prima periodo linea et annui pretia ad XL decies Yuan.

Denique loca tam pretiosa infrastructura aedificare possunt, sed eam tueri non possunt.

03

Praeteritis his paucis annis, cum vehementi oriuntur constructionis infrastructurae, "railviae publicae et aeris" (i.e. ferriviaria, viarum et nisl) campi rapidam progressionem et optimiizationem et upgradationem saltibus et terminis consecuti sunt, evolutionem oeconomicam boosting ac magnos ferentes. commodum ad Sinensis.

Re quidem vera, non solum trams, sed etiam multa infrastructura cum ingenti obsidione incepta, pressio "auxilii" magis ac magis gravior fit.Magis magisque fiet in futurum ut neque cibum praebeat neque vivam.

Ex altera parte, multae infrastructurae inceptae exemplum PPP adhibent, quod directum oeconomum onus gubernationum localium efficaciter minuit in praematuro illius rei statu. Nihilominus, progressus et operans consilium, subsidium pressio administrationum localium in dies augebit.

Ex altera parte, quodlibet propositum infrastructura vitae cycli habet. Post plus quam X annos altae intensionis operationis et usus, novo stadio "infrastructure sustentationis" inhaeremus.

Comparatus cum notabili investment-stimulante effectus, qui a prima incepti constructione adductus est, postea sustentatio et opus reparationis per "infrastructuram conservationem" ingentes sumptus incurrit.

Exempli gratia, vita servitii instrumenti ferriviarii fere circiter 10 annos relata est. Sicut EMUs, 2013-2017 est apicem periodi imperantis, quae significat quod in proximis paucis annis, multi EMU apparatibus appropinquabunt ad finem destinatae vitae servitii et in stadio magnae conservationis et renovationis adducturum.

Prodest relata industrias armorum fabricandi et sustentationis, sed magnarum machinarum updates etiam magnas impensas incurrunt.

In via campi, ratio vitae meae altae stratae stratae patriae meae fere 15 ad 20 annos est. 15 annos natus. Post sustentationem constat maior et maior erit.

Nonnulli dicunt conservationem et adaequationem harum infrastructurarum necessario immediate a regiminibus localibus institui posse. Exempli gratia, cum apparatu ferriviaria upgrading, Group Railway National pro eo reddet, sed lana ex ovibus venit, et impensa pressio adhuc ad pecunias locales transferetur.

Pro publico, pressionis infrastructuras duplices impulsus habebit;

Ex altera parte, pretium auget pro servitiis infrastructuris magis ac magis communibus fieri, ut patet, quod pretium augetur in multis lineis railis altum hoc anno. Ex altera parte, sicut onus infrastructurae reparationes et sustentationes auget, pecuniae publicae Obsideri in aliis inceptis publicis exprimetur, quae deduci potest in gradus socialium bonorum.

Relative ergo loquendo, si trames cum gravibus damnis occlusis, vel altae velocitatis stationes rail vectoris sparsis fluunt, otiosae ac demolitae relinquuntur, hoc modo relative tempestive damna sistere potest. Permanens eke vivam modo fiet abyssus capitalis obsidionis.

Nimirum vastitas pecuniarum causat adhuc quasi gravis admonitio;

Circumspectio in magna-scalarum infrastructurarum incepta caute facienda est. Plus debet esse rationalitas et minus nimia ratio praecedere; Modo intendunt constructionem et postea operationem et sustentationem negligunt; politicas res gestas arripe et debitum tuis successoribus onus relinque.