2024-10-06
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유럽연합(eu)이 전기차 상계소송 최종 판결 초안을 통과시키기로 의결한 뒤, 메르세데스-벤츠, bmw, 폭스바겐 등 유럽의 많은 자동차 회사들이 반대 입장을 거듭 밝혔다. 그렇다면 중국 전기차에 대한 추가 관세가 유럽의 자동차 제조 산업에 어떤 영향을 미칠 수 있을까요?
국가발전개혁위원회 거시경제연구소 경제연구소 부국장 우사(wu sa)는 다음과 같이 말했다.자유롭고 공정한 무역과 개방 시장은 글로벌 번영과 발전의 기반이며, 고용을 보장하고 지속 가능한 성장을 달성합니다. 자유롭고 공정한 무역은 유럽 자동차 회사에 광범위한 시장 접근 기회를 제공하고 기술 혁신과 산업 업그레이드를 촉진하며 비즈니스 성장과 시장 확장을 달성합니다. 유럽 자동차 회사는 자유롭고 공정한 무역과 공개 시장의 직접적인 수혜자입니다.따라서 많은 유럽 자동차 회사들은 공개 규칙에 기반한 무역 정책을 지지하고 옹호하며, wto 규칙을 훼손하고 위반하며 정상적인 국제 무역 질서를 방해하여 자유 무역과 공정한 경쟁을 방해하는 관세 부과에 반대합니다.
국가발전개혁위원회 거시경제연구소 경제연구소 부국장 우사(wu sa)는 다음과 같이 말했다.보호무역주의 기조가 고조된다면 장기적으로 유럽 자동차 산업 발전의 장기적 이익도 훼손될 것입니다.실제로 중국과 유럽은 전기차 분야에서 많은 공통 이해관계를 공유하고 있다.중국은 배터리 기술과 생산능력에서 우위를 점하고 있으며, 유럽은 자동차 디자인 분야에서 선두를 달리고 있다. 중국과 유럽의 자동차 제조사들은 기술 교류와 자원 공유를 통해 전기차의 혁신적 발전을 촉진할 수 있으며, 이는 전체 자동차 경쟁력에도 도움이 될 것이다. 유럽 자동차 산업 개선. 2024년 이탈리아 토리노 모터쇼 회장 안드레아 레비(andrea levi)가 말했듯이 이는 건전한 경쟁이 되어야 한다. 다양한 국가의 자동차 브랜드가 함께 경쟁해야 우리가 함께 발전할 수 있습니다.
투표 과정 '비정상적'으로 eu 내 분열 강조
실제로 지난 4일 유럽연합(eu) 회원국들의 투표를 전후해 유럽 각계각층에서는 반대 입장을 분명히 밝혔다. 투표 결과도 중국 전기차에 대한 관세 부과를 지지하는 eu 회원국 수가 반대표를 던지거나 기권한 eu 회원국 전체 수보다 적은 것으로 나타났다. 분석에 따르면,유럽연합 집행위원회가 시작한 상쇄 조사는 광범위한 지지를 받지는 못했지만, 유럽연합의 절차 규칙에 기초한 것이며 번복되지 않았습니다.
이와 관련하여 유럽 의회 고문이자 이탈리아 보코니 대학교 유럽 정책 개발 연구소 소장인 다니엘 그로스(daniel gross)는 다음과 같은 의견을 받아들였습니다.글로벌정보방송 기자그는 단독 인터뷰에서 유럽연합 집행위원회의 제안이 거부되지는 않았지만,그러나 투표 과정은 "이례적"이었고 eu 회원국 간의 내부 분열을 강조했습니다.。
이탈리아 보코니 대학교 유럽 정책 개발 연구소 소장 다니엘 그로스(daniel gross):이번 국무회의 투표는 매우 이례적이다. 이러한 공개 대결은 일반적으로 드물기 때문에 국가는 일반적으로 반대 투표를 하지 않고 대신 만장일치의 결정을 내리기 위해 노력합니다. 이번 투표에서 더욱 특이한 점은 투표에 찬성한 국가보다 기권한 국가가 더 많다는 것입니다.이는 유럽 내 세금 인상에 대한 의견 차이가 크다는 것을 보여줍니다.
'공정한 경쟁'이라는 이름으로 초안은 사실상 '불공정한 경쟁'이다.
유럽 학자들의 분석에 따르면, 이번 투표는 이 문제에 대한 eu 회원국 간의 내부 차이점을 강조하는 것으로 보입니다.
국가발전개혁위원회 거시경제연구소 경제연구소 부국장 우사(wu sa)는 다음과 같이 말했다.객관적으로 볼 때, eu 전기자동차 상쇄 소송에 대한 최종 판결 초안은 불공정하고, 규정을 준수하지 않으며, 불합리한 보호주의적 접근 방식입니다.이러한 접근방식은 객관성, 공정성, 차별금지, 투명성의 원칙을 위반하는 것이며, wto 규정에도 어긋나는 것입니다.이러한 관세 부과 방법은 실제로 문제를 해결하지 못합니다. 오히려 이는 유럽에 투자하고 협력하는 중국 기업의 자신감과 결단력을 흔들고 방해할 뿐입니다. 따라서 최근 많은 유럽 국가의 정치인과 업계 대표들이 유럽연합 집행위원회의 조사에 반대 의사를 표명했습니다.
국가발전개혁위원회 거시경제연구소 경제연구소 부국장 우사(wu sa)는 다음과 같이 말했다.이번 투표에서 제안이 통과됐지만 모든 회원국이 만장일치로 동의한 것은 아니다. 최종 투표에서는 독일, 헝가리 등 5개국이 반대표를 던졌고, 12개국이 기권을 선택해 실제로 찬성표를 던진 국가는 10개국에 불과했다. 이러한 상황은 글로벌 자동차 시장에서 경쟁에 직면했을 때 eu 회원국들의 다양한 입장과 이해관계를 반영합니다. 많은 eu 국가들은 이번 조치가 중국-eu 경제 무역 협력과 글로벌 자동차 공급망의 안정성을 손상시켜 유럽 소비자들 사이에서 자동차를 높은 가격에 구매해야 하고 향후 정상적인 무역 관계에도 영향을 미칠 수 있다는 우려를 촉발할 것이라고 믿고 있습니다. 중국과. 객관적으로 이러한 차이점은 중국과 유럽연합이 계속해서 대화와 협의를 통해 차이점을 적절하게 처리하고, 마찰을 해결하며, 양측의 공동 이익에 부합하고 wto 규칙에 부합하는 해결책에 가능한 한 빨리 도달하는 데에도 도움이 될 것입니다.
