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중국자동차제조협회 자료에 따르면 올해 1~8월 국내 신에너지 상용차 판매량은 30만3000대, 보급률은 15.1%, 신에너지 승용차 보급률은 45.6%로 나타났다. 이에 비해 국내 상용차의 신에너지 프로세스는 여전히 가속화되어야 한다.

교통부가 발표한 자료에 따르면 2023년 말 기준 국내 트럭 대수는 1170만9700대에 달해 자동차 3억3600만대에 비해 대형트럭의 비중은 매우 낮다. 그러나 대형트럭의 배출량은 54%에 달해 자동차 산업의 절반 이상을 차지한다. 대형트럭으로만 대표되는 상용차 시장에서도 여전히 에너지 절약과 탄소저감에 박차를 가해야 한다는 점은 어렵지 않게 볼 수 있다.

현재 시장의 주요 기술 경로로 볼 때 디젤 상용차를 수소 연료와 천연 가스로 전환하는 데 상당한 추세가 있습니다. huajin securities의 전력 장비 및 신에너지 수석 분석가인 zhang wenchen은 이전에 중국의 연료 전지 차량이 도시 버스와 버스에서 시작하여 점차 대형 트럭과 같은 다른 모델 및 응용 분야로 확장되었다고 말했습니다. 수소를 차량 연료로 사용하는 것은 환경 친화적이며 시대의 발전 추세에 부합합니다.

'14차 5개년 계획' 기간 중 '수소에너지산업 발전을 위한 중장기 계획(2021~2035)'의 발전 목표에 따르면, 연료전지자동차는 약 5만대, 수소에너지산업 발전을 위한 다수의 수소충전소를 설치하고, 재생에너지로 생산되는 수소의 양을 연간 10만~20만톤에 달해, 연간 100만~200만톤의 이산화탄소 배출 감축을 달성하고 있다. 중국 수소 에너지 연합(china hydrogen energy alliance)에 따르면 2025년까지 우리나라 수소 에너지 산업의 생산량은 1조 위안에 달하고, 수소 수요는 6천만 톤에 가까워지며, 이산화탄소 배출량은 약 7억 위안 감소할 것입니다. 톤.수소 에너지는 우리나라의 최종 에너지에서 중요한 역할을 할 것입니다. 시스템의 10% 이상을 차지하며, 산업 체인의 연간 생산량은 12조 위안에 달합니다.

하지만 자동차 분야만 보면, 관련 언론 보도에 따르면 현재 우리나라에는 약 2만 대의 연료전지 자동차가 있고, 아직 개발 여지가 많다고 합니다.

실제로 상업용 차량의 탄소 배출을 줄이려는 목표로 많은 지방, 도시 및 기업에서 순차적으로 수소 에너지 트랙을 배치했습니다. 중국수소에너지연맹 연구소 통계에 따르면, 2024년 초 지방 2개 회의에서 31개 성 행정구역 중 22개 성의 '정부업무보고'에 수소에너지가 포함됐으며, 수소에너지 개발을 언급한 성의 숫자도 늘어났다. 해마다 계속 증가하고 있습니다.

'매일경제신문' 기자의 불완전한 리뷰에 따르면, 현재 수소에너지 장비업체 외에도 청소장비, 철강, 자동차 등 산업계 기업들이 수소에너지 분야에 참여하고 있다.

최근 cimc enric과 안산철강주식회사는 안산철강 cimc(잉커우)신에너지기술유한회사(이하 잉커우)가 투자 건설한 코크스로 가스 수소 생산 공동생산 lng 프로젝트를 공동으로 발표했다. anshan iron and steel cimc라고 함)는 랴오닝성 bayuquan에서 공식적으로 가동되었습니다. ansteel cimc는 cimc enric(shenzhen)과 ansteel co., ltd.의 자회사인 ansteel energy technology co., ltd.(이하 ansteel energy technology)가 설립한 합작회사인 것으로 알려졌습니다.

"현재 우리의 수소 에너지 생산량은 부족합니다. 공원에서 생산되면 설탕 공장, 유리 공장 및 기타 장소로 운송되어 연소 보조 재료로 사용됩니다. 또한 지역 교통 수단의 운행 차량에도 제공될 예정입니다. cimc enric 전무이사이자 사장인 yang xiaohu는 기자들과의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다.

기자는 이 프로젝트가 주로 철강회사의 코크스로 가스 부산물을 분리·정제해 고순도 수소와 lng를 생산한다는 사실을 알게 됐다. , 수소, lng 등 청정에너지에 대한 수요가 있는 제철소 및 주변 고객의 요구를 충족시킬 것입니다.

산업 사슬의 상류 관점에서 볼 때 본 프로젝트의 수소 생산은 현재 상대적으로 성숙한 기술 경로에 속합니다. 공개된 정보에 따르면, 수소 생산 경로는 석탄과 천연가스로 대표되는 화석에너지를 개질하여 수소를 생산하는 방식과 코크스로가스, 염소-알칼리 테일가스로 대표되는 산업부생가스, 프로판 탈수소를 활용하는 방식으로 수소를 생산하는 방식으로 크게 나누어진다. 물을 전기분해하여.

그러나 업계 데이터에 따르면 현재 수소 에너지 시장 규모는 대규모에 도달하지 않았으며 비용 투자 회수 기간도 길었습니다. 수소 에너지 비즈니스 모델은 항상 대규모 기업의 문제점 중 하나였습니다. 산업의 발전.

이와 관련하여 cimc enric은 기자들에게 이 프로젝트는 코크스 오븐 가스 수소 생산 공동 생산 lng 비즈니스 모델을 채택하고 수소 속성은 "청색 수소"이며 프로젝트는 특정 복제 가능성을 가지고 있다고 말했습니다. 기자는 인터뷰를 통해 이 프로젝트가 연간 약 1만5000톤의 수소를 생산하고, 연간 lng 생산량이 약 10만톤이라는 사실을 알게 됐다. cimc enric은 수소 시장 가이던스 가격 35위안/kg을 기준으로 당초 이 프로젝트의 연간 생산량 가치가 약 10억 위안이 될 것으로 추산했으며, 프로젝트 투자 회수 기간은 약 6년이 될 것으로 예상된다.

실제로 철강산업은 우리나라 국민경제의 중요한 기간산업이자 '이중탄소' 목표에 따라 철강산업의 탄소감축과 녹색화를 실현하는 산업 중 하나이다. 개발이 꼭 필요합니다. cctv 뉴스에 따르면 최근 국가발전개혁위원회 등 부처에서는 '철강산업 에너지 절약 및 탄소저감을 위한 특별조치계획'을 발표하고 2025년까지 이산화탄소 배출량을 약 5300만톤 감축하겠다는 목표를 언급했다. 에너지 절약 및 탄소 감소 전환과 에너지 사용 장비 업데이트의 구현.

기자는 또한 ansteel co., ltd.의 모회사인 ansteel 그룹이 2035년까지 총 탄소 배출량을 정점에서 30% 줄여 탄소 중립을 달성한 중국 철강 업계 최초의 대형 철강 회사가 되는 것을 목표로 하고 있다는 사실도 알게 되었습니다.

yang xiaohu는 cimc enric이 여러 제철소와 협력 관계를 구축했으며 향후 5년 내에 10개의 유사한 프로젝트에 서명할 계획이라고 기자들에게 밝혔습니다. longzhong 정보 수소 에너지 분석가 gao lin은 또한 철강 및 석탄 화학과 같은 고탄소 배출 산업의 국내 기업이 수소를 생산할 수 있을 뿐만 아니라 철강 및 코크스에 대한 운송 응용 시나리오도 가지고 있다고 기자들에게 말했습니다. 또한 소비 지표의 일부를 공제하고 여러 가지 유리한 요소의 지원을 받아 baosteel 및 기타 여러 회사가 일부 연료 대형 트럭을 교체했습니다.

다양한 데이터를 통해 수소에너지 산업이 미래에 폭넓은 발전 공간을 갖고 있음을 알 수 있다는 점은 주목할 만하다.

zhiyan consulting은 최근 연구 보고서에서 우리나라가 세계 최대의 수소 생산국이 되었다고 밝혔습니다. 2023년 전국 수소 생산량은 3,686만2천톤으로 전년 대비 4.5% 증가할 전망이다. 2024년 상반기 기준 전 세계적으로 총 1,262개의 수소충전소가 건설되었으며, 그 중 456개가 중국에 있으며, 이는 세계 전체의 36.1%를 차지하는 수소충전소 수가 가장 많은 국가이다. 세계에서.

수소 에너지 산업 체인의 관점에서 볼 때, 수소화 인프라는 수소 에너지의 활용과 개발에 있어 중요한 연결고리입니다. 다양한 소스의 수소는 수소 압축기로 가압되어 고압 저장 탱크에 저장된 후 수소 에너지 공급 장치를 통해 공급됩니다. 수소 충전 기계. 수소 연료 전지 차량에는 수소가 채워져 있습니다. 가속화된 인프라 구축으로 수소에너지 산업 발전도 더욱 촉진될 것입니다.

guangming.com은 이전에 탄소 피크 비전에 따라 중국의 연간 수소 수요가 2030년과 2060년에 3,715만 톤과 1억 3,030만 톤 이상에 도달하여 최종 에너지 소비의 각각 5% 이상과 20%를 차지할 것이라고 보고한 바 있습니다.

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