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中国汽車工業協会のデータによると、今年1月から8月までの新エネルギー商用車の国内販売台数は30万3,000台、普及率は15.1％、新エネルギー乗用車の普及率は45.6％となった。対照的に、国内商用車の新エネルギープロセスは依然として加速する必要があります。

運輸省が発表したデータによると、2023年末時点で国内のトラック台数は1170万9700台で、自動車の3億3600万台に比べて大型トラックの割合は非常に低い。しかし、大型トラックからの排出量は54%にも上り、自動車業界の半分以上を占めています。大型トラックのみに代表される商用車市場では、依然として省エネと炭素削減を加速する必要があることは理解できます。

現在の市場における主要な技術ルートから判断すると、ディーゼル商用車から水素燃料や天然ガスへの転換に大きな傾向が見られます。華金証券の電力機器・新エネルギー担当首席アナリスト、張文晨氏は以前、中国の燃料電池車は都市バスやバスから始まり、徐々に他のモデルや大型トラックなどの応用分野にも拡大していくと述べた。車両燃料として水素を使用することは、より環境に優しく、時代の開発トレンドに沿っています。

「第14次5カ年計画」期間中の「水素エネルギー産業発展中長期計画（2021年～2035年）」の発展目標によれば、燃料電池自動車は約5万台、水素エネルギー産業の数は約5万台となっている。給油所も整備され、再生可能エネルギーによる水素製造量は10万～20万トン/年に達し、100～200万トン/年の二酸化炭素排出量削減を実現しています。中国水素エネルギー同盟によると、2025年までに我が国の水素エネルギー産業の生産額は2050年までに1兆元に達し、水素需要は6000万トン近くになり、二酸化炭素排出量は約7億削減されるという。水素エネルギーは我が国の終末エネルギーにおいて重要な役割を果たし、システムの10％以上を占め、産業チェーンの年間生産額は12兆元に達します。

しかし、自動車分野に限ってみると、関連メディアの報道によれば、現時点でわが国には燃料電池自動車が約2万台あり、開発の余地はまだたくさんある。

実際、商用車の炭素排出量削減を目的として、多くの省、市、企業が水素エネルギー軌道を次々と敷設している。中国水素エネルギー同盟研究院の統計によると、2024年初頭の地方2回の会合では、31の省行政区のうち22の省行政区が「政府活動報告」に水素エネルギーを盛り込み、水素エネルギーの開発に言及した省の数は年々増加し続けています。

『デイリー経済ニュース』記者による不完全なレビューによると、現在、水素エネルギー設備企業に加え、洗浄装置、鉄鋼、自動車などの企業が水素エネルギー分野に参入している。

最近、cimc enricと鞍山鉄鋼有限公司は共同で、鞍山鉄鋼cimc（営口）新能源科技有限公司（以下、鞍山鉄鋼鉄鋼cimc（営口）新能源科技有限公司）が投資・建設したコークス炉ガス水素製造共同生産lngプロジェクトを発表した。鞍山鉄鋼cimcと呼ばれる）は、遼寧省八玉泉で正式に操業を開始しました。 ansteel cimcは、cimc enric (shenzhen)とansteel co., ltd.の子会社であるansteel energy technology co., ltd.（以下、ansteel energy technology）によって設立された合弁会社であると報告されています。

「現在の水素エネルギー生産量は不足しています。園内で生産された水素は、製糖工場やガラス工場などに運ばれ、助燃材として利用されます。また、地域交通機関の運行車両にも供給されます」将来的には遼寧省にもフィールドを設置する予定だ」とcimcエンリク事務局長兼社長の楊小胡氏は記者団のインタビューで語った。

記者は、このプロジェクトは主に鉄鋼会社のコークス炉ガス副産物を分離・精製して高純度水素とlngを生産しており、水素は水素精錬に使用され、水素燃料電池車はディーゼルや産業用石炭の燃焼に代わるのに使用されていると知った。製鉄所や周辺顧客の水素やlngなどのクリーンエネルギー需要に応えます。

産業チェーンの上流の観点から見ると、このプロジェクトにおける水素の製造は、現在比較的成熟した技術的ルートに属します。公表情報によれば、水素の製造ルートは、石炭や天然ガスに代表される化石エネルギーの改質による水素製造と、コークス炉ガスやクロールアルカリ排ガスに代表される工業副生ガスによる水素製造、およびプロパン脱水素製造に大別される。水の電気分解による。

しかし、業界データは、現在の水素エネルギーの市場規模が大規模に達しておらず、コスト投資の回収期間が長いことを示しています。水素エネルギーのビジネスモデルは、大規模企業にとって常に課題の 1 つです。産業の発展。

これに関して、cimcエンリック氏は記者団に対し、このプロジェクトはコークス炉ガス水素生産共同生産lngビジネスモデルを採用しており、水素の属性は「青色水素」であり、プロジェクトには一定の再現性があると述べた。記者は取材を通じて、このプロジェクトでは年間約1万5000トンの水素が生産され、年間のlng生産量は約10万トンであることを知った。 cimc enric は、水素市場誘導価格 35 元/kg に基づいて、プロジェクトの年間生産額は約 10 億元、プロジェクトの回収期間は約 6 年と当初見積もっていました。

実際、鉄鋼業は我が国の国民経済における重要な基礎産業であり、鉄鋼業の二酸化炭素削減とグリーン化という「ダブルカーボン」目標の指導のもと、我が国で二酸化炭素排出量の多い産業の一つでもあります。開発は不可欠です。 cctvニュースの報道によると、国家発展改革委員会およびその他の部門は最近、「鉄鋼産業における省エネと炭素削減のための特別行動計画」を発表し、その中には鉄鋼業を通じて2025年までに二酸化炭素排出量を約5,300万トン削減するという目標が記載されている。省エネおよび炭素削減の変革の実施と、エネルギーを使用する機器の更新。

記者はまた、安鋼有限公司の親会社である安鋼集団が、2035年までに総炭素排出量をピーク時から30％削減し、中国鉄鋼業界で初めてカーボンニュートラルを達成した大手鉄鋼会社となることを目指していることも知った。

楊暁湖氏は記者団に対し、cimcエンリックが多数の製鉄所と協力関係を確立しており、今後5年間に10件の同様のプロジェクトに署名する計画であることを明らかにした。 longzhong informationの水素エネルギーアナリスト、gao lin氏はまた、鉄鋼や石炭化学などの高炭素排出産業の国内企業は水素を生産できるだけでなく、鉄鋼やコークスの輸送応用シナリオも持つことができ、水素エネルギー大型トラックを購入できると記者団に語った。エネルギー消費指標の一部も差し引かれており、複数の有利な要因に支えられ、宝鋼と他の多くの企業は一部の燃料大型トラックを置き換えた。

さまざまなデータが、水素エネルギー産業には将来的に広い発展余地があることを示していることは注目に値します。

zhiyan consulting は最近の調査報告書の中で、我が国は世界最大の水素生産国になったと述べています。 2023年の全国の水素生産量は前年比4.5％増の3,686万2千トンとなる。 2024年上半期の時点で、世界中に合計1,262か所の水素ステーションが建設されており、そのうち456か所が中国にあり、世界全体の36.1%を占めている。世界で。

水素エネルギー産業チェーンの観点から見ると、水素化インフラは、水素エネルギーの利用と開発における重要なリンクです。さまざまな供給源からの水素は、水素圧縮機によって加圧され、高圧貯蔵タンクを通じて供給されます。水素充填機 水素燃料電池車に水素を充填します。インフラ整備の加速により、水素エネルギー産業の発展もさらに促進されるだろう。

guangming.comは以前、カーボンピークビジョンに基づいて、我が国の水素の年間需要は2030年と2060年に3,715万トン以上、1億3,030万トン以上に達し、それぞれ最終エネルギー消費量の5％以上と20％以上を占めると報じた。

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