uutiset

kiinan autonvalmistajien liiton tiedot osoittavat, että tämän vuoden tammi-elokuussa uusien energiakäyttöisten hyötyajoneuvojen kotimaan myynti oli 303 000 kappaletta 15,1 prosentin penetraatioasteella, kun taas uusien energiakäyttöisten henkilöautojen penetraatioaste oli 45,6 prosenttia. sen sijaan kotimaisten hyötyajoneuvojen uutta energiaprosessia on vielä vauhditettava.

liikenneministeriön tietojen mukaan kuorma-autojen määrä maassa oli vuoden 2023 lopussa 11,7097 miljoonaa 336 miljoonaan henkilöautoon verrattuna. raskaiden kuorma-autojen päästöt ovat kuitenkin jopa 54 %, mikä on yli puolet autoteollisuudesta. ei ole vaikea nähdä, että hyötyajoneuvomarkkinoilla, joita edustavat vain raskaat kuorma-autot, on vielä vauhditettava energiansäästöä ja hiilidioksidin vähentämistä.

nykyisten markkinoiden tärkeimmistä teknisistä reiteistä päätellen dieselkäyttöisten hyötyajoneuvojen siirtymisessä vetypolttoaineeseen ja maakaasuun on merkittävä suuntaus. huajin securitiesin voimalaitteiden ja uuden energian pääanalyytikko zhang wenchen sanoi aiemmin, että kiinan polttokennoajoneuvot alkoivat kaupunkibusseista ja linja-autoista ja laajenivat vähitellen muihin malleihin ja sovellusalueisiin, kuten raskaisiin kuorma-autoihin. vedyn käyttö ajoneuvojen polttoaineena on ympäristöystävällisempää ja ajan kehityssuuntauksen mukaista.

vetyenergiateollisuuden keskipitkän ja pitkän aikavälin kehittämissuunnitelman (2021-2035) kehitystavoitteiden mukaan "14. viisivuotissuunnitelman" aikana polttokennoajoneuvoja on noin 50 000, useita vetyajoneuvoja. tankkausasemia on otettu käyttöön ja uusiutuvasta energiasta tuotetun vedyn määrä saavuttaa 100 000 - 200 000 tonnia/vuosi, jolloin hiilidioksidipäästöt vähenevät 1 - 2 miljoonaa tonnia/vuosi. china hydrogen energy alliancen mukaan vuoteen 2025 mennessä maani vetyenergiateollisuuden tuotannon arvo saavuttaa 1 biljoonaa yuania vuoteen 2050 mennessä, vedyn kysyntä on lähes 60 miljoonaa tonnia ja hiilidioksidipäästöt vähenevät noin 700 miljoonalla; tonnia vetyenergialla tulee olemaan tärkeä rooli maani terminaalissa. sen osuus järjestelmästä on yli 10 prosenttia, ja sen vuotuinen tuotantoarvo saavuttaa 12 biljoonaa yuania.

mutta kun tarkastellaan vain autoteollisuutta, asiaankuuluvien tiedotusvälineiden mukaan maassani on tällä hetkellä noin 20 000 polttokennoajoneuvoa, ja kehittämisen varaa on vielä paljon.

itse asiassa, tavoitteenaan vähentää hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä, monet maakunnat, kaupungit ja yritykset ovat luoneet peräkkäin vetyenergiaa. china hydrogen energy alliance research instituten tilastojen mukaan kahdessa paikallisessa istunnossa vuoden 2024 alussa 22 maakunnan 31 hallintoalueesta sisällytti vetyenergian "government work reportiin" ja monta maakuntaa mainitsi vetyenergian kehityksen. kasvaa edelleen vuosi vuodelta.

"daily economic news" -lehden toimittajan epätäydellisen katsauksen mukaan vetyenergialaitteita valmistavien yritysten lisäksi vetyenergian alalla ovat tällä hetkellä mukana siivousväline-, teräs-, auto- ja muun teollisuuden yritykset.

äskettäin cimc enric ja anshan iron and steel co., ltd. ilmoittivat yhdessä, että anshan iron and steel cimc (yingkou) new energy technology co., ltd.:n (jäljempänä) investoima ja rakentama koksiuunikaasun vetytuotantoon liittyvä lng-projekti. anshan iron and steel cimc) otettiin virallisesti käyttöön bayuquanissa, liaoningissa. on raportoitu, että ansteel cimc on yhteisyritys, jonka perustivat cimc enric (shenzhen) ja ansteel energy technology co., ltd. (jäljempänä ansteel energy technology), ansteel co., ltd:n tytäryhtiö.

"nykyinen vetyenergian tuotantomme on pulaa. kun se on valmistettu puistossa, se kuljetetaan sokeritehtaisiin, lasitehtaisiin ja muihin paikkoihin käytettäväksi palamista tukevina materiaaleina. se toimitetaan myös paikallisliikenteen käyttöajoneuvoihin. alalla liaoningin maakunnassa tulevaisuudessa." cimc enricin pääjohtaja ja presidentti yang xiaohu sanoi toimittajille haastattelussa.

toimittaja sai tietää, että hankkeessa tuotetaan pääasiassa erittäin puhdasta vetyä ja nesteytettyä maakaasua erottamalla ja puhdistamalla teräsyhtiöiden sivutuotteita. vetyä käytetään vetypolttokennoajoneuvoissa, ja lng:tä käytetään korvaamaan dieselin ja teollisen hiilen poltto , joka vastaa terästehtaiden tarpeisiin ja ympäröivillä asiakkailla on vaatimuksia puhtaalle energialle, kuten vedylle ja lng:lle.

teollisuusketjun ylävirran näkökulmasta vedyn tuotanto tässä hankkeessa kuuluu nykyiseen suhteellisen kypsään tekniseen reittiin. julkiset tiedot osoittavat, että vedyn tuotantoreitit jaetaan karkeasti fossiiliseen energiaan, jota edustaa kivihiili, ja maakaasun tuotantoon, jota edustaa koksiuunikaasu, kloori-alkalijäännöskaasu ja propaanin vedyn tuotanto veden elektrolyysillä.

teollisuustiedot osoittavat kuitenkin myös, että vetyenergian nykyinen markkinakoko ei ole saavuttanut suurta mittakaavaa, ja kustannusinvestoinnin tuottoaika on pitkä. vetyenergian liiketoimintamalli on aina ollut yksi suuren mittakaavan kipupisteistä alan kehitystä.

tältä osin cimc enric kertoi toimittajille, että projekti ottaa käyttöön koksiuunikaasun vetytuotantoon perustuvan lng:n yhteistuotannon liiketoimintamallin, vedyn attribuutti on "sininen vety" ja hankkeella on tietty toistettavuus. toimittaja sai haastatteluista tietää, että projekti tuottaa noin 15 000 tonnia vetyä vuodessa ja lng:n vuosituotanto on noin 100 000 tonnia. vetymarkkinoiden ohjehinnan 35 yuania/kg perusteella cimc enric arvioi alun perin projektin vuotuisen tuotannon arvoksi noin miljardi juania ja projektin takaisinmaksuajan olevan noin 6 vuotta.

itse asiassa terästeollisuus maani kansantalouden tärkeänä perusteollisuutena on myös yksi suuria hiilidioksidipäästöjä aiheuttavista toimialoista maassani kehitys on välttämätöntä. cctv news raportoi, että kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio ja muut osastot julkaisivat äskettäin "erityisen toimintasuunnitelman energiansäästöä ja hiilidioksidipäästöjen vähentämistä varten terästeollisuudessa", jossa mainittiin tavoite vähentää hiilidioksidipäästöjä noin 53 miljoonalla tonnilla vuoteen 2025 mennessä. energiaa säästävien ja hiiltä vähentävien muutosten toteuttaminen ja energiaa käyttävien laitteiden päivitys.

toimittaja sai myös tietää, että ansteel co., ltd.:n emoyhtiö ansteel group pyrkii vähentämään kokonaishiilipäästöjään 30 % huipusta vuoteen 2035 mennessä, ja siitä tulee ensimmäinen suuri teräsyhtiö kiinan terästeollisuudessa, joka on saavuttanut hiilineutraaliuden.

yang xiaohu paljasti toimittajille, että cimc enric on solminut yhteistyösuhteita useiden terästehtaiden kanssa ja aikoo allekirjoittaa kymmenen samanlaista projektia seuraavan viiden vuoden aikana. longzhong information vetyenergia-analyytikko gao lin kertoi myös, että kotimaiset yritykset korkeahiilipäästöisillä aloilla, kuten teräs- ja hiilikemikaalit, eivät voi tuottaa vain vetyä, vaan niillä on myös kuljetusskenaarioita teräkselle ja koksille vähentää myös osa energiankulutuksesta useiden suotuisten tekijöiden tuella, baosteel ja monet muut yritykset ovat vaihtaneet osan polttoainetta raskaasta kuorma-autosta.

on huomionarvoista, että erilaiset tiedot osoittavat, että vetyenergiateollisuudella on laaja kehitysvara tulevaisuudessa.

zhiyan consulting totesi tuoreessa tutkimusraportissa, että maastani on tullut maailman suurin vedyn tuottaja. vuonna 2023 valtakunnallinen vedyntuotanto on 36,862 miljoonaa tonnia, mikä on 4,5 % enemmän kuin vuotta aiemmin. vuoden 2024 ensimmäiseen puoliskoon mennessä ympäri maailmaa on rakennettu yhteensä 1 262 vetyn tankkausasemaa, joista 456 on kiinassa, mikä on 36,1 % maailman kokonaismäärästä maailmassa.

vetyenergiateollisuuden ketjun näkökulmasta hydrausinfrastruktuuri on tärkeä lenkki vetyenergian hyödyntämisessä ja kehittämisessä. eri lähteistä peräisin oleva vety paineistetaan vetykompressorilla, varastoidaan korkeapainesäiliöön ja syötetään sitten vetyenergian kautta. vetypolttoainekennoajoneuvot täytetään vedyllä. infrastruktuurin nopeutettu rakentaminen edistää edelleen myös vetyenergiateollisuuden kehitystä.

guangming.com raportoi aiemmin, että hiilihuipun vision perusteella maani vuotuinen vedyn kysyntä nousee yli 37,15 miljoonaan tonniin ja 130,3 miljoonaan tonniin vuosina 2030 ja 2060, mikä vastaa yli 5 % ja 20 % energian loppukulutuksesta.

päivittäisiä talousuutisia