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자율주행 기술이 계속해서 발전하면서테슬라이 분야의 성과는 전 세계의 주목을 받고 있습니다.

그러나 몇 달 전 라스베거스에서 발생한 사고는 현재 운영 중인 소위 '완전 자율 승차 공유' 시스템에 대한 우려를 불러일으켰습니다.

일부 운전자는 미국 규제의 회색지대를 이용하여 이러한 사업을 수행하고 있으며 이는 상당한 안전 위험을 초래합니다.

지난 4월에는 승객을 태운 우버 차량이 라스베거스 교외 교차로에서 suv와 충돌한 사건이 발생했습니다. 사고 당시 온라인 승차공유 차량은 테슬라의 자율주행 서비스(fsd, full-self driving)를 몰고 있던 중이었다.

우버 운전자 저스틴 윤은 소셜미디어를 통해 suv가 다른 차량으로 인해 사각지대를 빠져나갔음에도 불구하고 테슬라 시스템이 제때 차량 속도를 늦추지 못했다고 밝혔다.

사고 당시 윤씨는 운전대에서 손을 떼고 있었고, 테슬라는 시속 74km의 속도로 주행할 수 있었다.

마지막 순간에 제어권을 넘겨 충돌을 피하려 했으나 결국 피하지 못하고 차량은 폐기됐다. 다행히 그와 동승자들은 경미한 부상만 입었다.

경찰 조사에 따르면 양보하지 않은 suv 운전자는 과실이 있어 병원으로 옮겨져 치료를 받은 것으로 알려졌다.

보고서에 따르면 현재 미국 내 상당수의 온라인 차량호출 운전자가 tesla의 fsd 소프트웨어를 사용하고 있습니다.

월 99달러 서비스에는 몇 가지 제한 사항이 있지만 운전자들은 이 서비스를 통해 운전 스트레스를 덜 받고 더 오래 일하고 더 많은 돈을 벌 수 있다고 말합니다.

미국 로스앤젤레스의 차량 공유 운전사인 sergio avedian은 그의 the rideshare guy 채널 구독자가 거의 20만 명에 달하는 youtube 블로거입니다.

그는 미국의 tesla 차량호출 운전자 중 약 30~40%가 정기적으로 fsd 시스템을 사용한다고 추정하지만, 그 자신은 승객을 수송할 때 시스템 사용을 피합니다.

uber가 최근 승객 목적지 정보를 tesla의 내비게이션 시스템으로 직접 전송할 수 있도록 소프트웨어를 업데이트했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이는 운전자가 fsd를 더욱 쉽게 사용할 수 있도록 하는 조치입니다.

그러나 전문가들은 tesla나 uber, lyft와 같은 온라인 차량 호출 회사 모두 운전자가 온라인 차량 호출 플랫폼과 fsd 시스템을 모두 사용하고 있는지 정확하게 알 수 없다고 말합니다.

uber와 lyft 모두 안전 운전에 대한 책임은 운전자에게 있다고 말합니다. uber는 커뮤니티 가이드라인에서 특정 운전 행위가 불법이 아니더라도 운전자는 승객이 안전하다고 느낄 수 있도록 해야 한다고 강조합니다.

동시에 tesla는 fsd를 사용하는 운전자에게 항상 운전대를 잡고 제어권을 장악할 준비를 하도록 상기시킵니다. 그러나 이러한 비의무적 조치만으로는 충분하지 않은 것 같습니다.

규제 측면에서는 거의 모든 주요 자동차 제조업체가 일종의 보조 운전 시스템을 갖추고 있지만 대부분은 고속도로 사용으로 제한되어 있으며 기능이 제한되어 있습니다.

이와 대조적으로 tesla는 fsd 시스템이 거의 모든 곳에서 자율적으로 운전할 수 있으며 운전자의 "지속적인 감독과 최소한의 개입"만 필요하다고 주장합니다.

업계 전문가들은 이러한 관행이 보안 관점에서 우려스럽다고 말합니다. 그들은 미국 규제 당국에 이러한 기술의 오용을 방지하기 위해 기본적이고 구속력 없는 지침을 개발할 것을 권고했으며, 차량호출 서비스에서 이러한 기술을 금지한다는 아이디어까지 떠올랐습니다.

미국 규제 당국은 현재 충돌 사고를 인지하고 있으며 더 많은 정보를 얻기 위해 tesla에 연락했습니다.

캘리포니아, 네바다, 애리조나의 관련 부서에서는 fsd 시스템이 로보택시나 자율주행차 규제 범위에 속하지 않기 때문에 관행을 규제할 수 없다고 밝혔습니다.

이러한 맥락에서 tesla ceo는 엘론 머스크(elon musk) robotaxi 이벤트가 10월 10일에 예정되어 있습니다.

'위로봇(we robot)'이라는 이름의 이번 컨퍼런스는 큰 기대를 불러일으키지만 동시에 엄청난 부담감도 안고 있다.

머스크는 이전에 테슬라가 운영하는 자율주행 택시 네트워크를 구상해 소유자가 유휴 시간 동안 자신의 차량을 운행하고 추가 수익을 올릴 수 있도록 했습니다.

tesla가 전략적 초점을 robotaxi 개발로 전환하고 심지어 25,000달러짜리 소형 전기 자동차를 포함한 새로운 모델에 대한 계획을 포기한 것으로 보인다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

머스크는 이번 결정이 테슬라의 fsd v12 버전에 대한 큰 자신감에서 비롯됐다고 말했습니다.

그러나 이번 회의 준비는 순조롭게 진행되지 않은 듯했다. robotaxi 프로토타입을 준비하는 데 더 많은 시간이 필요했기 때문에 원래 이벤트 날짜인 8월 8일은 10월 10일로 연기되었습니다.

일부 차량 공유 운전자는 tesla 이벤트에 대한 기대가 높습니다. 운전사 kaz barnes는 2022년부터 승객 수송을 위해 fsd 서비스를 2,000회 이상 사용했으며 언젠가 자신의 차가 머스크의 robotaxi 네트워크에 합류할 날을 기대하고 있습니다.

10월 10일 출시 행사가 다가옴에 따라 업계에서는 이것이 2년 전 옵티머스 로봇 출시 이후 tesla의 가장 중요한 신제품 출시가 될 것이라고 일반적으로 믿고 있습니다. 하지만 전문가들은 대체로 조심스럽다.

현재 tesla의 수익은 정체 상태에 있으며 차량 인도는 정점에 도달한 것으로 보입니다. robotaxi 프로젝트가 성공하더라도 tesla는 신제품을 안정적인 수익원으로 전환할 수 있음을 입증해야 합니다.

tesla의 fsd 서비스는 좋은 성능을 발휘하고 있지만 아직 공공 도로에서 무감독 주행 수준에는 도달하지 못했습니다.

실제로 테슬라는 자율주행차 시험 면허도 신청하지 않았다.

waymo 및 cruise와 같은 운영자가 배운 교훈이 여전히 우리 마음 속에 생생하고 tesla가 어떻게 대응하는지 지켜볼 것이기 때문에 robotaxi의 규제 문제는 무시할 수 없습니다.

참고자료:

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/teslas-bet-robotaxis-is-long-way-paying-off-2024-04-05/

https://www.axios.com/2024/10/02/tesla-robotaxi-event-preview-musk

운영/조판: he chenlong