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自動運転技術の発展に伴い、テスラこの分野でのパフォーマンスは世界的に注目を集めています。

しかし、数カ月前にラスベガスで起きた事故により、現在運用されているいわゆる「完全自動配車」システムに対する懸念が高まった。

一部のドライバーは米国の規制のグレーゾーンを利用してそのようなビジネスを行っており、これはかなりの安全上のリスクをもたらします。

4月には、乗客を乗せたウーバーがラスベガス郊外の交差点でsuvと衝突する事故が起きた。事故当時、オンライン配車車はテスラの自動運転サービス（fsd、完全自動運転）を運転していた。

ウーバーの運転手ジャスティン・ユン氏はソーシャルメディアで、ｓｕｖは別の車両によって生じた死角を抜け出したものの、テスラのシステムは時間内に車両の速度を落とすことができなかったと述べた。

事故当時、ユンさんはハンドルから手を放しており、テスラは時速74キロで走行できた。

彼は土壇場で操縦を引き継ぎ衝突を避けようとしたが、最終的には回避できず、幸いにも彼と乗客は軽傷で済んだ。

警察の発表によると、道を譲らなかったsuvの運転手に過失があり、治療のため病院に運ばれたという。

報道によると、米国のかなりの数のオンライン配車ドライバーが現在テスラの fsd ソフトウェアを使用しています。

月額99ドルのサービスにはいくつかの制限があるが、ドライバーらは、これにより運転のストレスが軽減され、より長く働いてより多くの収入を得ることができると述べている。

米国ロサンゼルスの配車ドライバー、セルジオ アベディアンさんは、youtube ブロガーの the rideshare guy チャンネルの登録者数が約 200,000 人です。

同氏は、米国のテスラ配車ドライバーの約 30 ～ 40% が定期的に fsd システムを使用していると推定していますが、同氏自身は乗客を輸送する際にはこのシステムの使用を避けています。

注目に値するのは、uber が最近ソフトウェアを更新して、乗客の目的地情報を tesla のナビゲーション システムに直接送信できるようにしたことです。これにより、ドライバーが fsd を使用しやすくなります。

しかし、専門家らは、テスラも、ウーバーやリフトなどのオンライン配車会社も、ドライバーがオンライン配車プラットフォームとfsdシステムの両方を使用しているかどうかを正確に把握できないと述べている。

ウーバーとリフトの両社は、安全運転の責任はドライバーにあるとしている。ウーバーはコミュニティガイドラインの中で、たとえ特定の運転行為が違法でなくても、ドライバーが乗客に安全を感じてもらえるようにすべきだと強調している。

同時にテスラは、fsd を使用するドライバーに対し、常にステアリングホイールから手を離さず、制御を引き継ぐ準備ができていることを思い出させます。しかし、これらの非強制的な措置は十分とは言えないようです。

規制面では、ほぼすべての大手自動車メーカーが何らかの形の運転支援システムを搭載しているが、そのほとんどは高速道路での使用に限定されており、機能も限られている。

対照的に、テスラは、自社のfsdシステムはほぼどこでも自動運転が可能で、ドライバーの「継続的な監視と最小限の介入」だけが必要だと主張している。

業界の専門家は、この慣行はセキュリティの観点から懸念されると述べています。彼らは、米国の規制当局に対し、そのような技術の悪用を防ぐための拘束力のない基本的なガイドラインを策定するよう勧告し、配車サービスでそのような技術を禁止するという考えさえも浮上した。

米国の規制当局は現在この事故を認識しており、詳細についてテスラに連絡している。

カリフォルニア州、ネバダ州、アリゾナ州の関連当局は、fsdシステムはロボタクシーや自動運転車の規制の対象外であるため、この行為を規制することはできないと述べた。

これに関連して、テスラのceoは、 イーロン・マスク（イーロン・マスク） ロボタクシーのイベントは10月10日に予定されている。

「we robot」と名付けられたこのカンファレンスは大きな期待を集めているが、同時に多大なプレッシャーにも直面している。

マスク氏は以前、所有者が空き時間に車両を稼働させて副収入を得ることができる、テスラが運営する自動運転タクシーのネットワークを構想していた。

注目に値するのは、テスラが戦略の焦点をロボタクシーの開発に移し、2万5000ドルの小型電気自動車を含む新モデルの計画さえ放棄したようだということだ。

マスク氏は、この決定はテスラのfsd v12バージョンに対する大きな信頼から来ていると語った。

しかし、この会議の準備はスムーズに進んでいないようでした。当初のイベント日は 8 月 8 日でしたが、robotaxi プロトタイプの準備にさらに時間が必要だったため、10 月 10 日に延期されました。

配車サービスのドライバーの中には、テスラのイベントに大きな期待を抱いている人もいる。運転手のカズ・バーンズさんは、2022年以来乗客の輸送にfsdサービスを2,000回以上利用しており、いつか自分の車がマスクのロボタクシー・ネットワークに加わることを楽しみにしている。

10月10日の発表イベントが近づくにつれ、業界は一般に、これが2年前のオプティマスロボットの発売以来、テスラの最も重要な新製品発表になると信じている。しかし専門家はおおむね慎重だ。

現在、テスラの収益は横ばいで、車両納入はピークに達しているようだ。たとえロボタクシープロジェクトが成功したとしても、テスラは新製品を安定した収益源に変えることができることを証明する必要がある。

テスラの fsd サービスは良好なパフォーマンスを示していますが、公道での監視なし運転のレベルにはまだ達していません。

実際、テスラは自動運転車の試験免許すら申請していない。

waymo や cruise などの事業者が学んだ教訓はまだ記憶に新しいため、robotaxi の規制問題を無視することはできません。tesla がどのように対応するかがわかります。

参考文献:

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/teslas-bet-robotaxis-is-long-way-paying-off-2024-04-05/

https://www.axios.com/2024/10/02/tesla-robotaxi-event-preview-musk

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