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während sich die technologie des autonomen fahrens weiterentwickelt,teslaleistungen in diesem bereich erregen weltweit aufmerksamkeit.

ein unfall, der sich vor einigen monaten in las vegas ereignete, gab jedoch anlass zur sorge hinsichtlich der derzeit im einsatz befindlichen sogenannten „völlig autonomen ride-hailing“-systeme.

einige fahrer nutzen die grauzone der us-regulierung aus, um solche geschäfte abzuwickeln, was erhebliche sicherheitsrisiken birgt.

im april prallte ein uber-fahrer mit passagieren an einer kreuzung in einem vorort von las vegas gegen einen suv. zum zeitpunkt des unfalls fuhr das online-ride-hailing-auto den autonomen fahrdienst von tesla (fsd, full-self driving).

uber-fahrer justin yoon sagte in den sozialen medien, dass der suv zwar aus dem toten winkel fuhr, der durch ein anderes fahrzeug verursacht wurde, teslas system es jedoch nicht geschafft habe, das fahrzeug rechtzeitig abzubremsen.

zum zeitpunkt des unfalls hatte yoon die hände nicht am lenkrad, sodass der tesla mit einer geschwindigkeit von 74 km/h fahren konnte.

obwohl er im letzten moment die kontrolle übernahm und versuchte, der kollision auszuweichen, konnte er letztendlich nicht mehr ausweichen und das fahrzeug wurde verschrottet. er und seine passagiere erlitten glücklicherweise nur leichte verletzungen.

nach angaben der polizei war der fahrer des nicht vorhaltenden suv schuldhaft und wurde zur behandlung ins krankenhaus gebracht.

berichten zufolge nutzt derzeit eine beträchtliche anzahl von online-ride-hailing-fahrern in den usa die fsd-software von tesla.

für den service, der 99 us-dollar pro monat kostet, gibt es einige einschränkungen, aber die fahrer sagen, dass er das autofahren weniger stressig macht und ihnen ermöglicht, länger zu arbeiten und mehr zu verdienen.

sergio avedian, ein mitfahrgelegenheitsfahrer aus los angeles, usa, ist ein youtube-blogger. sein kanal „the rideshare guy“ hat fast 200.000 abonnenten.

er schätzt, dass etwa 30 bis 40 % der tesla-fahrer in den usa regelmäßig das fsd-system nutzen, er selbst vermeidet jedoch die nutzung des systems bei der personenbeförderung.

es ist erwähnenswert, dass uber kürzlich seine software aktualisiert hat, um das senden von zielinformationen für fahrgäste direkt an das navigationssystem von tesla zu unterstützen, was die verwendung von fsd für fahrer noch einfacher macht.

allerdings sagen experten, dass weder tesla noch online-ride-hailing-unternehmen wie uber und lyft genau wissen können, ob fahrer sowohl die online-ride-hailing-plattform als auch das fsd-system nutzen.

sowohl uber als auch lyft geben an, dass die verantwortung für die fahrsicherheit beim fahrer liegt. uber betont in seinen community-richtlinien, dass fahrer dafür sorgen sollen, dass sich fahrgäste sicher fühlen, auch wenn bestimmte fahrverhalten nicht illegal sind.

gleichzeitig erinnert tesla fahrer, die fsd nutzen, daran, die hände immer am lenkrad zu lassen und bereit zu sein, die kontrolle zu übernehmen. doch diese nicht zwingenden maßnahmen scheinen bei weitem nicht auszureichen.

was die regulierung anbelangt, verfügen zwar fast alle großen automobilhersteller über irgendeine form von fahrassistenzsystemen, die meisten sind jedoch auf die nutzung auf autobahnen beschränkt und verfügen über eingeschränkte funktionalität.

im gegensatz dazu behauptet tesla, dass sein fsd-system nahezu überall autonom fahren kann und nur „kontinuierliche aufsicht und minimale eingriffe“ des fahrers erfordert.

branchenexperten sagen, dass diese praxis aus sicherheitsgründen besorgniserregend ist. sie empfahlen den us-regulierungsbehörden, grundlegende, unverbindliche richtlinien zu entwickeln, um den missbrauch dieser technologie zu verhindern, und brachten sogar die idee ins spiel, diese technologie in fahrdiensten zu verbieten.

die us-aufsichtsbehörden sind inzwischen über den absturz informiert und haben tesla für weitere informationen kontaktiert.

zuständige behörden in kalifornien, nevada und arizona erklärten, dass fsd-systeme nicht in den geltungsbereich der robotaxi- oder autonomen fahrzeugregulierung fallen und diese praxis daher nicht regulieren können.

in diesem zusammenhang tesla ceo elon musk(elon musk) für den 10. oktober ist eine robotaxi-veranstaltung geplant.

diese konferenz mit dem namen „we robot“ wird mit großer spannung erwartet, steht aber auch unter enormem druck.

musk hat sich zuvor ein von tesla betriebenes netzwerk selbstfahrender taxis vorgestellt, das es besitzern ermöglichen würde, ihre fahrzeuge während der leerlaufzeit in betrieb zu nehmen und zusätzliches geld zu verdienen.

es ist erwähnenswert, dass tesla seinen strategischen fokus offenbar auf die entwicklung von robotaxi verlagert und sogar pläne für neue modelle, darunter ein kompaktes elektroauto im wert von 25.000 us-dollar, aufgegeben hat.

musk sagte, dass diese entscheidung auf seinem großen vertrauen in die fsd-v12-version von tesla beruht.

allerdings schienen die vorbereitungen für diese konferenz nicht reibungslos zu verlaufen. der ursprüngliche veranstaltungstermin vom 8. august wurde auf den 10. oktober verschoben, da mehr zeit für die vorbereitung des robotaxi-prototyps benötigt wurde.

einige mitfahrgelegenheitsfahrer haben hohe erwartungen an die tesla-veranstaltung. fahrer kaz barnes hat seit 2022 mehr als 2.000 mal fsd-dienste zur personenbeförderung genutzt und freut sich darauf, dass sein auto eines tages dem robotaxi-netzwerk von musk beitreten wird.

während die markteinführung am 10. oktober näher rückt, geht die branche allgemein davon aus, dass dies teslas wichtigste neue produkteinführung seit der einführung des optimus-roboters vor zwei jahren sein wird. doch experten sind überwiegend vorsichtig.

derzeit haben sich die einnahmen von tesla abgeschwächt und die fahrzeugauslieferungen scheinen ihren höhepunkt erreicht zu haben. selbst wenn das robotaxi-projekt erfolgreich ist, muss tesla noch beweisen, dass es das neue produkt in eine stabile einnahmequelle verwandeln kann.

obwohl der fsd-dienst von tesla gute leistungen erbringt, hat er noch nicht das niveau des unbeaufsichtigten fahrens auf öffentlichen straßen erreicht.

tatsächlich hat tesla noch nicht einmal eine testlizenz für selbstfahrende autos beantragt.

die regulatorischen probleme von robotaxi können nicht ignoriert werden, denn die lehren, die betreiber wie waymo und cruise gezogen haben, sind uns noch frisch im gedächtnis und wir werden sehen, wie tesla reagiert.

referenzen:

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/teslas-bet-robotaxis-is-long-way-paying-off-2024-04-05/

https://www.axios.com/2024/10/02/tesla-robotaxi-event-preview-musk

bedienung/satz: he chenlong