소식

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신에너지 자동차 기술의 급속한 발전과 독립 브랜드의 지속적인 혁신이라는 이중 요인으로 인해 국내 중대형 자동차 부문에서 강력한 모델이 많이 등장했습니다. 전력 시스템에 청정 에너지 유형을 사용하는 것 외에도 이러한 모델은 풍부한 지능형 구성과 저렴한 가격을 제공하며 상당한 비용 효율성을 제공합니다. "일일 실용성 테스트 보고서"의 이전 호에서 우리는 다수의 독립적인 새로운 에너지 중대형 차량을 테스트했습니다. 오늘은 dongfeng yipai erπ007, zhiji l6, changan qiyuan a07 true fragrance edition(이하 changan qiyuan a07), byd han dm-i 등 4가지 대표 모델을 선정했습니다. 자세한 비교를 통해 어떤 모델이 실용성 측면에서 더 종합적인 성능을 발휘하는지 확인해 보세요.

1. 차량 내 컴포트 구성 테스트 비교

차량 내 편안함 측면에서 4개 차량 모두의 뒷좌석에는 3개의 독립된 머리 받침대가 장착되어 있습니다. 그중 dongfeng yipai erπ007과 zhiji l6의 중간 머리받침대는 상대적으로 낮게 위치하여 조정을 지원하지 않으며 기능적 성능은 평균 수준입니다. changan qiyuan a07과 byd han dm-i의 중간 머리받침대는 높이 조절을 지원할 뿐만 아니라 양쪽 머리받침대와 면적이 유사하여 베개의 편안함을 보장합니다.

앞좌석 중앙 팔걸이는 4량의 중앙 팔걸이가 조절을 지원하지는 않지만 주행 시 운전자의 팔꿈치를 충분히 지지할 수 있어 실용성도 만족스럽다. zhiji l6의 중앙 팔걸이는 상대적으로 둥글고 사람의 팔꿈치 곡선에 더 잘 맞는다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

주 운전석의 전·후 이동 거리를 보면 4대 모두의 성능이 눈에 띈다. 그중 dongfeng yipai erπ007과 byd han dm-i의 테스트 값은 모두 270mm이며 조정 가능한 시트 이동 거리는 동일한 수준의 상단에 도달합니다. zhiji l6과 changan qiyuan a07의 시트 조정 가능 이동거리는 모두 260mm이며, 테스트 값도 동급 중상급 수준에 도달했습니다. 스티어링 휠 조정 측면에서 4대 차량의 전후 조정 거리는 동급 평균 수준에 도달하지 못했습니다. 그 중 byd han dm-i의 상하 조정 각도는 4대 중 가장 높은 위치에 있으며, zhiji l6와 changan qiyuan a07의 테스트 값도 상, 중에 도달했습니다. 같은 수준의 수준. 이에 비해 dongfeng yipai erπ007은 상하 조정 각도와 전후 조정 거리 측면에서 4대 중 최하위입니다.

2. usb 전원 인터페이스 구성 테스트 비교

충전 인터페이스 수 측면에서 byd han dm-i에는 type-a 및 type-c 유형을 모두 포괄하는 총 6개의 usb 충전 인터페이스가 장착되어 있어 다양한 모바일 장치의 충전 요구 사항을 충족할 수 있습니다. dongfeng yipai erπ007에는 전면과 후면에 균등하게 분산된 총 4개의 usb 충전 인터페이스가 장착되어 있으며 type-a와 type-c의 두 가지 유형도 제공합니다. 이와 대조적으로 zhiji l6 및 changan qiyuan a07은 세 가지 usb 충전 인터페이스를 제공합니다. 전자는 둘 다 상대적으로 단일 유형인 type-c 인터페이스인 반면 후자는 type-a 및 type-c이므로 적응형 섹스가 더 좋습니다. 또한 차량 4대 모두 12v 전원 인터페이스를 탑재해 실용 성능도 만족스럽다.

3. 차량 내 수납공간 비교

차량 내 사용 공간 테스트에서는 글러브 박스, 중앙 팔걸이 박스 및 기타 열어야 하는 공간을 제외하고 앞줄에서 손이 닿는 공간에만 중점을 둡니다. 테스트 방법은 앞줄 각 수납공간에 다음의 고정품을 모두 배치하고, 고정품 배치를 기준으로 차량의 수납공간 성능을 판단하는 것이다. 테스트를 위해 선정된 고정 품목은 일반 생수 2병, 대형 휴대폰 1개, 립스틱 1개, 숄더백 1개, 선글라스 1개, 접는 우산 1개, 일반 휴지 1팩입니다. .

차량 내 수납공간으로는 byd han dm-i가 전체 차량 중 수납공간(컵홀더 제외)이 가장 많고, dongfeng yipai erπ007, changan qiyuan a07이 그 뒤를 따르고 있으며, zhiji l6는 비교적 많은 수납공간을 보유하고 있습니다. 저장 공간이 적습니다. 실제 측정 과정에서 byd han dm-i의 내부 공간은 잘 계획되어 있었고, 전용 안경 케이스도 갖춰져 있어서 모든 고정된 물건을 적당한 장소에서 찾을 수 있었습니다. 나머지 3량의 차량에는 안경 케이스가 장착되어 있지 않지만 changan qiyuan a07은 센터 콘솔 아래에 선글라스를 내려놓을 수 있는 독립된 수납 공간을 제공합니다.

컵홀더 테스트에서는 4대의 차량에 앞줄과 뒷줄에 컵홀더가 2개씩 장착돼 전체적인 성능이 좋았다. 그 중 zhiji l6과 byd han dm-i의 컵홀더는 모두 스토퍼가 장착되어 있는 반면, dongfeng yipai erπ007과 changan qiyuan a07은 전면 컵홀더에만 스토퍼가 장착되어 성능이 다소 떨어진다.

트렁크 공간 비교

트렁크 크기 측면에서 dongfeng yipai erπ007, zhiji l6 및 changan qiyuan a07은 모두 해치백 디자인을 채택하여 트렁크 개구부 길이와 트렁크의 수직 높이 측면에서 분명한 이점이 있지만 트렁크 개구부의 최대 너비는 그렇지 않습니다. 같은 레벨의 평균 레벨. byd 한dm-i는 기존 세단 형태를 채택했다. 트렁크 개구부 최대 폭은 1220mm에 달해 동급 평균 수준을 훌쩍 뛰어넘는다. 하지만 다른 테스트 수치는 4차 하단에 있다.

4. 차량 내 시야 테스트 비교

안전성 테스트에서는 일상적인 차량 사용에서 가장 일반적으로 사용되는 시야를 측정하고 비교했습니다. 테스트 중에는 차량의 모든 좌석이 가장 낮은 상태로 조정되었습니다. 측정된 데이터와 운전자의 일반적인 사용 사이에는 약간의 편차가 있으며 참고용입니다.

전방 시야 사각지대 테스트에서는 높이 70cm의 파일 배럴을 기준 물체로 사용한 후 운전석에서 파일 배럴의 상단 가장자리가 보일 때까지 차량의 상대적 위치를 조정했습니다. 이때, 차량 전면부와 파일 배럴 사이의 거리를 측정합니다. 값이 작을수록 전방에서 볼 때 사각지대가 작아집니다.

테스트 후 zhiji l6과 changan qiyuan a07의 전방 시력 테스트 결과는 매우 우수했으며 둘 다 동일한 수준의 상위 도달 범위에 도달했습니다. 이에 비해 byd 한dmi의 테스트 결과는 4대 중 최하위였다. 후방 시야 테스트에서는 dongfeng yipai erπ007과 changan qiyuan a07이 동일한 수준의 상한선에 도달한 반면 zhiji l6과 byd han dm-i는 상대적으로 후방 시야 사각지대가 컸습니다.

외부 백미러 시야 테스트 세션에서 4대의 자동차 양쪽 외부 백미러는 모두 일반 렌즈를 사용했습니다. 그 중 dongfeng yipai erπ007과 zhiji l6의 테스트 결과는 상대적으로 뛰어나며 둘 다 동일한 수준의 상위에 도달했습니다. 하지만 changan qiyuan a07과 byd han dm-i의 양쪽 사이드 미러 테스트 결과는 동급 평균 수준에 미치지 못했고, 시야각도 상대적으로 작았습니다.

5. 주차 보조 구성 비교

주차 보조 구성 측면에서는 이전 테스트 경험을 참고하면 연속 윙윙거리는 단계가 0.25m에 가까울수록 일상적인 사용 습관에 가까워지는 것으로 나타났습니다. 전방 주차 레이더 테스트에서는 기존 테스트 데이터에 따르면 zhiji l6와 byd han dm-i의 최대 감지 거리가 모두 1m를 넘어 레이더 전력 성능이 좋은 것으로 나타났다. 최근 알림 거리 측면에서 zhiji l6, changan qiyuan a07 및 byd han dm-i 세 대의 테스트 경험 값은 다소 차이가 있습니다.

후방 주차 레이더 테스트에서 zhiji l6의 최대 감지 거리는 1.5m에 이르렀고, 레이더 전력 성능은 비교적 좋은 것으로 나타났다. 최근 알림 거리 측면에서 4대의 차량과 테스트 경험치 사이에 차이가 있습니다. 그 중 changan qiyuan a07은 테스트 경험치와 큰 차이가 있습니다.

이미지 지원 시스템 측면에서는 4대의 차량 모두 360° 파노라마 이미지 시스템을 갖추고 있어 전체적인 이미지 품질이 선명하고 차량 주변의 왜곡 제어도 비교적 합리적입니다. 또한 4대 차량의 영상 시스템은 모두 반전 보조선을 적용해 3d 화면 표시와 투명 섀시 기능을 지원해 실용성이 뛰어나다.

일상적인 사용에서 차량은 종종 회전이나 u턴을 겪게 됩니다. 이때 차량의 조향 유연성이 매우 중요해집니다. 자동차가 유턴할 때 필요한 도로 폭을 이해하면 긁힘 등의 위험한 상황을 방지하는 데 도움이 됩니다. 실제 측정 후 zhiji l6이 현장 유턴을 하기 위한 최소 도로 폭은 9.3m에 불과하여 동일한 수준의 상류에 도달합니다. dongfeng yipai erπ007과 changan의 최소 도로 폭에는 큰 차이가 없습니다. qiyuan a07은 현장에서 유턴하여 동일한 수준의 평균 수준에 도달했습니다. byd han dm-i의 측정 데이터는 11.3m로 같은 수준보다 낮은 수준이다. 운전자는 매일 유턴할 때 미리 여유를 두어야 한다.

요약:

이번 비교에 참여한 4대의 독립 브랜드 신에너지 중대형 차량은 가격도 저렴할 뿐만 아니라 실용성도 완전 만족스럽다. dongfeng yipai erπ007은 usb 인터페이스 호환성과 양쪽 외부 미러 시야 측면에서 탁월한 성능을 발휘하지만 스티어링 휠 조정 범위는 상대적으로 작습니다. u턴을 위한 zhiji l6의 최소 도로 폭은 가장 작습니다. 4대 중 차체 유연성이 뛰어나고 레이더 성능도 좋습니다. changan qiyuan a07은 전방 테스트 결과가 뛰어나지만 양쪽 백미러의 사각지대가 약간 더 큽니다. dm-i는 4대의 차량 중 usb 인터페이스 수가 가장 많지만, 전통적인 세단 디자인으로 인해 트렁크 공간이 약간 더 작아집니다. 종합해보면 4대의 자동차는 실용성 측면에서 경쟁하지만 소비자가 각자의 취향에 따라 선택할 수 있는 뚜렷한 단점은 없다.