2024-10-02
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현지 시간으로 10월 1일, 미국 동부해안과 걸프만 연안의 항만 노동자들 사이에서 대규모 파업이 일어나 물류가 막히기 시작했다. 만약 파업이 계속된다면 미국 역사상 가장 파괴적인 파업이 될 것이며 미국의 소비재와 산업재 부족으로 이어져 인플레이션을 악화시킬 수 있다.
이번 파업의 조직자는 거의 50,000명의 항만 노동자로 구성된 국제 항만 노동자 협회(ila)입니다. 파업으로 영향을 받은 항구는 미국 전체 컨테이너 화물 처리량의 절반 이상을 차지하고 있으며, 일주일 안에 파업이 발생하면 75억 달러의 경제적 손실이 발생할 수 있습니다. 파업으로 가장 큰 영향을 받는 항구는 화물량 기준으로 미국에서 세 번째로 큰 항구인 뉴욕-뉴저지항이다.
이번 파업은 미국 현지 시간인 10월 1일 이른 아침부터 시작돼 북부 메인주에서 텍사스주까지 거의 모든 화물항이 중단됐다. 영향을 받는 상품에는 바나나, 유럽 맥주, 와인, 증류주뿐만 아니라 가구, 의류, 가정용품, 다양한 산업 부품, 유럽 자동차 등이 포함됩니다.
국제항해인협회(ila) 회장인 해롤드 다게트는 “우리가 여기에 한두 달만 있었다면 세상이 무너질 것”이라고 말했다.
이번 파업은 국제항해인협회(ila)와 미국해사연맹(usmx)의 계약 제안 사이의 큰 격차로 인해 발생했다. american maritime alliance는 주요 해운 회사는 물론 터미널 운영업체 및 항만 당국을 대표합니다.
미국 해양 동맹(usmx)의 제안은 제안된 6년 계약 기간 동안 인플레이션을 고려하여 최근의 다른 모든 노조 합의를 초과하는 거의 50%의 임금 인상입니다. 노조가 선의의 협상을 하지 않고 있다고 불만을 터뜨리고 있다. 양측은 6월 이후 대면한 적이 없다. 항만노조는 6년 동안 시간당 5달러의 임금 인상을 추구하며, 최고 임금도 39달러에서 69달러로 인상되는데 이는 임금 인상의 거의 80%에 해당한다.
대유행이 시작된 이후 공급망이 중단되면서 글로벌 운송 수요가 급증하면서 운송 요금이 급등했습니다. 데이터 분석에 따르면 2020년부터 2023년까지 해운업계 수익은 4000억 달러를 넘어설 것으로 예상된다. 이는 1957년 컨테이너화가 시작된 이후 이전의 업계 총 수익보다 더 큰 규모다.
노조 지도자인 daggett는 “그들은 전염병이 발생한 이후 수십억 달러를 벌었습니다.”라고 말했습니다. "그러나 그들은 공유하고 싶어하지 않습니다. 그들은 더 많은 돈을 벌 수 있는 동부 해안의 완전 자동화된 터미널을 보고 싶어합니다."
또한 항만 자동화 사용을 두고 부두 노동조합과 터미널 경영진 사이에 분쟁이 있는데, 노동조합은 이로 인해 일부 조합원의 일자리가 줄어들 것이라고 말했습니다.
미국 교통부는 10월 1일 성명을 통해 파업 가능성에 대비하고 체인의 공급 병목 현상을 완화하기 위해 수개월 동안 화주, 해상 운송업체, 항구, 철도 및 기타 공급망 파트너와 접촉해 왔다고 밝혔습니다.
