uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

lokakuun 1. päivänä paikallista aikaa yhdysvaltain itärannikolla ja persianlahden rannikolla puhkesi laajamittaiset lakot satamatyöntekijöiden keskuudessa, ja logistiikka alkoi tukkeutua. jos lakko jatkuu, se on tuhoisin lakko yhdysvaltain historiassa ja voi johtaa yhdysvaltalaisten kulutus- ja teollisuustuotteiden pulaan, mikä kiihdyttää inflaatiota.

tämän lakon järjestäjä on international longshoremen's association (ila), jolla on lähes 50 000 longshoremen-miestä. lakon koettelemien satamien osuus on yli puolet yhdysvaltojen konttirahtikapasiteetista, ja yhden viikon aikana tapahtuva lakko voisi aiheuttaa 7,5 miljardin dollarin taloudellisia menetyksiä. eniten lakko vaikuttaa satamaan new york-new jersey, joka on rahtimäärillä mitattuna yhdysvaltain kolmanneksi suurin satama.

lakko alkoi varhain aamulla 1. lokakuuta paikallista aikaa yhdysvalloissa, ja lähes kaikki pohjoisen mainen ja texasin rahtisatamat on keskeytetty. haitallisia tavaroita ovat muun muassa banaanit, eurooppalaiset oluet, viinit ja väkevät alkoholijuomat sekä huonekalut, vaatteet, taloustavarat, erilaiset teollisuusosat ja eurooppalaiset autot.

"jos olisimme täällä kuukauden tai kaksi kuukautta, maailma romahtaa", sanoi harold daggett, international longshoremen's associationin (ila) presidentti tiistaina.

lakko syttyi laajasta erosta kansainvälisen longshoremen's associationin (ila) ja yhdysvaltain merenkulkuliiton (usmx) sopimusehdotusten välillä. american maritime alliance edustaa suuria laivayhtiöitä sekä terminaalioperaattoreita ja satamaviranomaisia.

yhdysvaltain merenkulkuliiton (usmx) ehdotus on lähes 50 prosentin palkankorotus ehdotetun kuuden vuoden sopimuskauden aikana, mikä ylittää kaikki muut viimeaikaiset ammattiliittosopimukset ja ottaa huomioon inflaation. he valittavat, että liitto ei neuvottele hyvässä uskossa: osapuolet eivät ole tavanneet kasvokkain kesäkuun jälkeen. longshoremen's ammattiliitto tavoittelee 5 dollarin tuntipalkan korotusta vuodessa kuuden vuoden ajan, jolloin enimmäispalkka nostetaan 39 dollarista 69 dollariin, mikä vastaa lähes 80 prosenttia palkankorotuksesta.

toimitushinnat ovat nousseet jyrkästi, kun maailmanlaajuinen merenkulun kysyntä kasvoi, kun toimitusketjut katkesivat pandemian alun jälkeen. tietojen analyysi osoittaa, että vuosina 2020–2023 laivateollisuuden voitot ylittävät 400 miljardia dollaria, mikä on enemmän kuin teollisuuden aiempi kokonaisvoitto konttikuljetuksen alkamisesta vuonna 1957.

"he ovat ansainneet miljardeja dollareita pandemian iskemisen jälkeen", sanoi ammattiliiton johtaja daggett. "mutta he eivät halua jakaa. he näkevät mieluummin täysin automatisoidun terminaalin itärannikolla, jossa he voivat ansaita enemmän rahaa."

myös satamaliittojen ja terminaalin johdon välillä on kiistaa automaation käytöstä satamassa, mikä liiton mukaan maksaa joillekin jäsenille heidän työpaikkansa.

yhdysvaltain liikenneministeriö sanoi 1. lokakuuta antamassaan lausunnossa, että se on ollut yhteydessä rahdinantajiin, valtamerikuljettajiin, satamiin, rautateihin ja muihin toimitusketjukumppaneihin varautuakseen mahdollisiin lakkoihin ja yrittääkseen helpottaa toimitusten pullonkauloja ketjussa.