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le 1er octobre, heure locale, des grèves à grande échelle ont éclaté parmi les dockers de la côte est et de la côte du golfe des états-unis, et la logistique a commencé à être bloquée. si la grève se poursuit, ce sera la grève la plus destructrice de l’histoire des états-unis et pourrait entraîner une pénurie de biens de consommation et industriels aux états-unis, exacerbant ainsi l’inflation.

l'organisateur de cette grève est l'association internationale des débardeurs (ila), qui compte près de 50 000 débardeurs. les ports touchés par la grève représentent plus de la moitié de la capacité totale de fret des conteneurs aux états-unis, et une grève dans une semaine pourrait entraîner des pertes économiques de 7,5 milliards de dollars. le port le plus touché par la grève est le port de new york-new jersey, le troisième port américain en termes de volume de marchandises.

la grève a commencé tôt le matin du 1er octobre, heure locale des états-unis, et presque tous les ports de fret du maine au texas, dans le nord, ont été interrompus. les produits concernés comprennent les bananes, les bières européennes, les vins et spiritueux, ainsi que les meubles, les vêtements, les articles ménagers, diverses pièces industrielles et les voitures européennes, entre autres.

"si nous restions ici pendant un mois ou deux, le monde s'effondrerait", a déclaré mardi harold daggett, président de l'association internationale des débardeurs (ila).

la grève a éclaté en raison d'un énorme écart entre les propositions contractuelles de l'association internationale des débardeurs (ila) et de l'union maritime des états-unis (usmx). l'american maritime alliance représente les principales compagnies maritimes ainsi que les exploitants de terminaux et les autorités portuaires.

la proposition de l'alliance maritime des états-unis (usmx) prévoit une augmentation de salaire de près de 50 % sur la période contractuelle proposée de six ans, dépassant tous les autres accords syndicaux récents tout en tenant compte de l'inflation. ils se plaignent du fait que le syndicat ne négocie pas de bonne foi : les deux parties ne se sont pas rencontrées face à face depuis juin. le syndicat des débardeurs réclame une augmentation du salaire horaire de 5 $ par année pendant six ans, le salaire maximum passant de 39 $ à 69 $, ce qui équivaut à près de 80 % de l'augmentation salariale.

depuis la pandémie de coronavirus, la demande mondiale de transport maritime a explosé et les tarifs de transport ont grimpé en flèche à mesure que les chaînes d’approvisionnement ont été perturbées. l’analyse des données montre que de 2020 à 2023, les bénéfices de l’industrie du transport maritime dépasseront 400 milliards de dollars, ce qui est supérieur aux bénéfices totaux de l’industrie depuis le début de la conteneurisation en 1957.

« ils ont gagné des milliards de dollars depuis que la pandémie a frappé », a déclaré daggett, le dirigeant syndical. "mais ils ne veulent pas partager. ils préféreraient voir un terminal entièrement automatisé sur la côte est où ils pourraient gagner plus d'argent."

il existe également un conflit entre les syndicats des docks et la direction du terminal au sujet de l'utilisation de l'automatisation dans le port, qui, selon le syndicat, coûtera leur emploi à certains membres.

le ministère américain des transports a déclaré dans un communiqué du 1er octobre qu'il était en contact depuis des mois avec des expéditeurs, des transporteurs maritimes, des ports, des chemins de fer et d'autres partenaires de la chaîne d'approvisionnement pour se préparer à d'éventuelles grèves et tenter de réduire les goulots d'étranglement de l'approvisionnement dans la chaîne.