2024-10-02
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現地時間10月1日、アメリカ東海岸と湾岸で港湾労働者の間で大規模なストライキが発生し、物流が遮断され始めた。ストライキが続けば、米国史上最も破壊的なストライキとなり、米国の消費財や工業製品の不足につながり、インフレが悪化する可能性がある。
このストライキの主催者は、5万人近くの沿岸労働者が所属する国際沿岸労働者協会（ila）である。ストライキの影響を受ける港は米国の全コンテナ貨物輸送能力の半分以上を占めており、１週間以内にストライキが発生すると７５億ドルの経済損失が生じる可能性がある。ストライキの影響を最も受けた港は、貨物量で米国第3位の港であるニューヨーク・ニュージャージー港である。
ストライキは米国現地時間10月1日早朝に始まり、メイン州から北部テキサス州までのほぼ全ての貨物港が遮断された。影響を受ける商品には、バナナ、ヨーロッパのビール、ワイン、蒸留酒のほか、家具、衣類、家庭用品、さまざまな工業部品、ヨーロッパの自動車などが含まれます。
国際港湾労働者協会（ila）のハロルド・ダゲット会長は火曜日、「もし我々がここに1～2か月滞在していたら、世界は崩壊するだろう」と語った。
ストライキは、国際港湾労働者協会（ila）と米国海事組合（usmx）の契約提案の間に大きな隔たりがあることを理由に勃発した。 american maritime alliance は、主要な海運会社、ターミナル運営者、港湾管理者を代表しています。
米国海事同盟（usmx）の提案は、提案されている6年間の契約期間中に50％近くの賃金引き上げを予定しており、インフレを考慮しながら最近の他のすべての組合協定を上回っている。彼らは、組合が誠意を持って交渉していない、と不満を漏らしている。双方は6月以来直接会っていない。沿岸労働者組合は６年間にわたり年間５ドルの時給引き上げを求めており、最高賃金は３９ドルから賃上げ額の８０％近くに相当する６９ドルに引き上げられる。
新型コロナウイルスのパンデミック以来、世界的な輸送需要が急増し、サプライチェーンが混乱したため輸送料金が高騰している。データ分析によると、2020 年から 2023 年にかけて海運業界の利益は 4,000 億米ドルを超え、1957 年のコンテナ化開始以来の業界全体の利益を上回ります。
「パンデミックが発生して以来、彼らは数十億ドルを稼いだ」と組合リーダーのダゲット氏は語った。 「しかし、彼らは共有することを望んでいません。彼らはむしろ、より多くのお金を稼げる東海岸の完全自動ターミナルを望んでいます。」
また、港での自動化の使用をめぐってドック組合とターミナル管理者との間で紛争があり、組合側は、これにより一部の組合員が職を失うことになると主張している。
米国運輸省は10月1日の声明で、ストライキの可能性に備え、チェーン内の供給ボトルネックの緩和に努めるため、荷主、海運会社、港湾、鉄道、その他のサプライチェーンパートナーと数か月間連絡を取ってきたと述べた。
