2024-09-30
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중국에 합작 브랜드가 없으면 중국 독립 브랜드가 점점 좋아질까요? 설마!
우리 앞에 있는 3가지 예에 대해 이야기해 보겠습니다.
첫째, 중국이 '메기' 테슬라를 도입한 이후 중국의 신에너지 자동차 개발 속도가 빨라졌습니다!
둘째, catl의 첫 번째 고객은 bmw였습니다. bmw의 엄격한 제품 요구 사항 덕분에 catl은 생산 및 테스트 시스템을 점진적으로 개선할 수 있었습니다.
셋째, 스트라티스는 제로런에 투자했고, 폭스바겐은 xpeng에, 아우디는 zhiji에 투자하며 '역합작'의 새로운 시대를 열었다.
위의 세 가지 예는 각각 여전히 국제 협력이 필요한 제품, 공급망, 세계화를 나타냅니다. 따라서 중국 브랜드와 외국 브랜드의 관계는 양립할 수 없는 것이 아니라 차이점을 유지하면서 공통점을 추구하는 상생 협력입니다.
하지만 현재는 주로 연료자동차에 주력하는 합작 브랜드의 전체 매출이 감소하고 있는 것도 사실이다. 이 가운데 토요타, 폭스바겐, 현대 등 세계 3대 자동차 회사 중 다수가 대체적으로 두 자릿수 마이너스 성장을 보이고 있다. 그리고 그러한 상황에 처할수록 우리는 더욱 차분한 태도와 명확한 사고를 유지하고 이 현상을 객관적으로 바라보아야 합니다!
[합작 자동차도 중국에서 만들어집니다. 합작 자동차를 구입하는 것도 마찬가지로 애국입니다! ]
합작 자동차를 구입하는 것도 애국심의 표시입니다! 베이징 현대를 예로 들어보겠습니다. 이는 중국이 wto에 가입한 후 최초로 진행하는 중외 자동차 합작 프로젝트입니다. 이는 베이징의 제조업을 활성화하고 수도 경제를 발전시키는 선도적인 프로젝트이자 시범 프로젝트입니다. 중국 지분율 50% 달성!
지난 20년간 자동차산업의 발전은 합작투자가 주도했다고 할 수 있습니다! 내수 시장 활성화를 위해 외자 도입은 자동차 합작회사에 역사적으로 주어진 사명이자 중국과 세계를 잇는 다리이기도 하다. 깨어나야만 나갈 수 있다! 앞서 언급한 '역합작'은 오늘날 브릿지 역할을 가장 잘 구현한 것입니다!
이제 자동차 합작회사는 여전히 국가의 절반을 차지하고 있을 뿐만 아니라, 지속적으로 국가에 세수를 기여하고, 산업의 전·후방에서 일자리를 창출하며, 사회를 위한 인재를 양성하는 것이 중요합니다. -분명한! 베이징현대는 창립 이래 중국에 1000억 위안 이상을 투자했으며, 누적 생산액 1조 2000억 위안, 누적 고용 20만 명 이상을 기록하며, 이번 전략적 전환을 통해 베이징 현대는 계속해서 경제 발전에 기여해 나갈 예정이다. 모래, 녹색생태공원 등 거버넌스 사업을 지속적으로 추진하여 사회복지에 기여하고 있습니다.
따라서 중국 브랜드이든 합작 브랜드이든 중국산이라면 애국심의 표시입니다!
[합작사는 죽지 않았지만 조정기간이다! ]
글로벌 관점에서 볼 때 합작 투자 브랜드는 죽지 않았습니다! 베이징현대를 예로 들면, 세계 3대 현대자동차그룹과 12년 연속 세계 500대 기업에 진입한 baic그룹의 지원을 받아 고품질 자원을 충분히 보유하고 있습니다.
현대자동차그룹은 글로벌 레이아웃을 보유하고 있으며 인텔리전스, 항공여행, 수소에너지 분야에서 폭넓은 레이아웃을 보유하고 있습니다! 기술력은 과소평가할 수 없습니다! 중국시장에서 현대차 판매가 감소세를 보이고 있다. 베이징현대도 조정에 나섰다.
우선, 중국과 한국 주주들은 중국 시장의 향후 발전을 낙관하며 베이징현대에 대한 투자를 지속적으로 늘리고 있다.
둘째, 중국 시장에 더욱 적합한 제품을 개발한다. 새로운 순수 전기 모델이 곧 출시될 예정이며, 중국 시장에 적응하기 위한 새로운 에너지 모델의 매트릭스가 구축될 것입니다.
셋째, 해외 수출도 확대되고 있으며, 향후 현대차의 글로벌 수출 기반이 구축될 예정이다. 그래서 중국이 자동차 수출 세계 1위, 베이징현대도 기여하고 있어요!
물론 개혁과 조정의 과정에서 자신에 대한 '대수술'을 받아야 합니다. 그래서 최근 베이징현대가 직원의 30%를 해고할 것이라는 정리해고 소식이 돌고 있다. 하지만 이는 거짓뉴스임이 밝혀졌습니다! 해고든 공장 폐쇄든 단순히 인건비 절감이라는 '일률적인' 조치로 이해될 수는 없기 때문에 성과가 낮은 직원을 제거하고 우수 인력을 채용하는 점진적이고 상향식 접근 방식이 필요합니다. 품질 인재. 이는 심각한 어려움에 직면한 합작 자동차 회사들의 개혁이자 자구입니다.
[왜 합작회사를 범국민적 노력으로 구해야 하는가? ]
물이 맑으면 물고기가 없을 것입니다. 중국 시장이 중국 브랜드로 가득 차 있고 합작 브랜드가 없다면 진정한 "밀폐"입니다!
현재의 신에너지 시대에 우리는 중국 브랜드 자동차가 점점 더 비싸지고 고급화되고 있음을 분명히 느낄 수 있으며 이는 좋은 일이며 중국 자동차가 고급화되었음을 보여줍니다. 하지만 동시에 '1년에 3세대'를 출시하지 않고 사용자를 실험에 활용하는 현상 등 문제도 점점 더 많아지고 있다. 세계화의 일환으로 합작 투자 브랜드는 자동차 제조의 수익을 유지할 수 있습니다!
베이징현대의 품질경영은 현대자동차의 글로벌 선진 품질 시스템을 기반으로 하며, 자사 제품은 jdpower의 '차량 신뢰성 연구'에서 다년간 1위를 차지해 왔습니다. 베이징현대는 신차 개발 단계에서 안전성과 품질 확보를 위해 전국 100만km의 실제 도로 상황을 포함해 안전성, 내구성, 신뢰성 등 검증 테스트를 위한 시험차 500대를 제작할 예정이다. 2024년 4월, 구형 모델 ix35가 양저우 고속도로에서 잇따라 추돌사고를 당해 인생의 기적을 일으켰습니다. 이는 베이징현대의 품질을 가장 잘 보여주는 증거입니다.
따라서 중국 브랜드가 진정으로 세계적 거대 기업으로 성장하기 전에 세계화 시스템, 공급망 시스템, 합작 브랜드 자동차 제조의 시장 경험은 여전히 중국 브랜드가 배울 점이 있습니다! 또한 합작 브랜드의 경우 중국 측이 대주주이기도 하다. 그러므로 중국도 합작 브랜드가 자신의 발전에 적합한 방향을 찾을 수 있기를 바라며, 이를 구할 뿐만 아니라 전국의 힘으로 구할 수 있기를 바랍니다!
【요약】
합작 브랜드만이 중국의 자동차 산업을 세계와 연결할 수 있습니다. 합작 브랜드가 없다면 중국의 자동차 산업은 세계와 접촉할 수 없게 될 것입니다! 일단 연락이 끊기면 중국 자동차의 세계화는 더욱 어려워질 것이다. 따라서 중국 자동차 산업의 시작과 발전은 합작 투자에 달려 있습니다. 앞으로도 세계화에는 합작 투자가 필요합니다!
그러므로 합작 브랜드의 매출이 감소할 때, 합작을 험담할 것이 아니라 객관적인 태도로 바라보아야 하며, 토요타, 폭스바겐, 현대자동차 등 세계 3대 자동차 회사가 그에 맞는 방향을 찾았다면, 그들은 다시 일어날 것입니다. 독립과 합작의 상생 발전을 통해서만 중국 자동차 시장이 진정으로 번영할 수 있습니다.
