uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

jos kiinassa ei ole yhteisyritysbrändejä, paranevatko kiinalaiset itsenäiset tuotemerkit jatkuvasti? ei todellakaan!

puhutaanpa kolmesta edessämme olevasta esimerkistä:

ensinnäkin, kun kiina esitteli "monni" teslan, kiinan uudet energiaajoneuvot astuivat nopealle kehityksen kaistalle!

toiseksi catl:n ensimmäinen asiakas oli bmw:n tiukat tuotevaatimukset mahdollistivat catl:n asteittain parantavan tuotanto- ja testausjärjestelmiään.

kolmanneksi stratis sijoitti zero runiin, volkswagen sijoitti xpengiin ja audi sijoitti zhijiin, mikä avasi uuden aikakauden "käänteisille yhteisyrityksille".

yllä olevat kolme esimerkkiä edustavat tuotteita, toimitusketjuja ja globalisaatiota, jotka vaativat edelleen kansainvälistä yhteistyötä. siksi kiinalaisten ja ulkomaisten merkkien välinen suhde ei ole yhteensopimaton, vaan win-win-yhteistyö, joka etsii yhteisymmärrystä ja varaa erot.

mutta tällä hetkellä on myös totta, että pääasiassa polttoaineajoneuvoihin keskittyvien yhteisyritysmerkkien kokonaismyynti on laskussa. niiden joukossa monet maailman kolmesta suurimmasta autoyhtiöstä, kuten toyota, volkswagen ja hyundai, osoittavat yleensä kaksinumeroista negatiivista kasvua. ja mitä enemmän olemme tällaisessa tilanteessa, sitä enemmän meidän on säilytettävä rauhallinen asenne ja selkeä ajattelu sekä katsottava tätä ilmiötä objektiivisesti!

[yhteisyritysautoja valmistetaan myös kiinassa. yhteisyritysauton ostaminen on yhtä isänmaallista! 】

yhteisyrityksen auton ostaminen on myös isänmaallisuuden merkki! otetaan esimerkiksi beijing hyundai. se on ensimmäinen kiinalais-ulkomainen autoalan yhteisyritys kiinan liittymisen jälkeen wto:hon. kiinan omistusosuus saavuttaa 50 %!

voidaan sanoa, että autoteollisuuden kehitystä viimeisen 20 vuoden aikana ovat ohjanneet yhteisyritykset! ulkomaisen pääoman tuominen kotimarkkinoiden elvyttämiseksi on historian yhteisyritysautoyhtiöille antama missio, ja se on myös silta kiinan ja maailman välillä. vain herättyäsi voit mennä ulos! aiemmin mainittu "käänteinen yhteisyritys" on sillan roolin paras ilmentymä nykyään!

nyt yhteisyritysten autoyhtiöiden osuus on edelleen puolet maasta, vaan ne myös tuottavat jatkuvasti verotuloja, luovat työpaikkoja alan alku- ja loppupäässä ja kasvattavat kykyjä yhteiskunnalle - ilmeistä! perustamisestaan ​​lähtien peking hyundai on investoinut kiinaan yli 100 miljardia yuania, ja sen kumulatiivinen tuotantoarvo on 1,2 biljoonaa yuania ja työllistää yli 200 000 ihmistä strategisen muutoksen myötä pekingin hyundai jatkaa osaltaan taloudellista kehitystä pääkaupungista ja jatkaa hallintoa, vihreää ekologista puistoa ja muita hankkeita edistääkseen sosiaalista hyvinvointia.

siksi, olipa kyseessä kiinalainen tuotemerkki tai yhteisyritysbrändi, niin kauan kuin se on valmistettu kiinassa, se on merkki isänmaallisuudesta!

[yhteisyritys ei ole kuollut, mutta se on sopeutumisvaiheessa! 】

globaalista näkökulmasta yhteisyritysbrändi ei ole läheskään kuollut! otetaan esimerkkinä beijing hyundai maailman kolmen suurimman hyundai motor groupin ja baic groupin tukemana, joka on ollut maailman 500 parhaan yrityksen joukossa 12 vuotta peräkkäin, ja sillä on riittävästi laadukkaita resursseja.

hyundai motor groupilla on maailmanlaajuinen layout ja laaja layout älykkyyden, lentoliikenteen ja vetyenergian aloilla! teknistä vahvuutta ei voi aliarvioida! hyundai-autojen myynnin lasku kiinan markkinoilla. pekingin hyundai on myös tehnyt muutoksia.

ensinnäkin kiinalaiset ja korealaiset osakkeenomistajat suhtautuvat optimistisesti kiinan markkinoiden tulevaan kehitykseen ja jatkavat investointien lisäämistä pekingin hyundaihin.

toiseksi kehittää tuotteita, jotka sopivat paremmin kiinan markkinoille. pian lanseerataan uusi puhdassähköinen malli ja rakennetaan matriisi uusista energiamalleista sopeutumaan kiinan markkinoille.

kolmanneksi myös vienti ulkomaille kasvaa, ja hyundai motorin maailmanlaajuinen vientikanta rakennetaan tulevaisuudessa. siksi kiina on maailman ensimmäisellä sijalla autojen viennissä, ja myös pekingin hyundai osallistuu!

tietenkin uudistus- ja sopeutumisprosessissa sinun on suoritettava itsellesi "suurleikkaus". siksi on viime aikoina ollut paljon huhuja pekingin hyundain irtisanomisista, joiden mukaan se irtisanoo 30 prosenttia työntekijöistään. mutta se osoittautui vääräksi uutiseksi! koska olipa kyse irtisanomisista tai tehtaiden sulkemisesta, sitä ei voida ymmärtää yksinkertaisesti "yksi koon" työvoimakustannusten vähentämiseksi. sen pitäisi olla asteittainen, ylös ja alaspäin suuntautuva lähestymistapa huonojen suoriutujien eliminoimiseksi ja korkean työvoiman palkkaamiseksi. laadukkaita kykyjä. tämä on uudistus ja itsepelastus vakavien haasteiden edessä oleville yhteisyritysautoyhtiöille.

[miksi yhteisyritykset pitäisi pelastaa valtakunnallisesti? 】

jos vesi on kirkasta, ei ole kalaa jos kiinan markkinat ovat täynnä kiinalaisia ​​merkkejä eikä yhteisyritysbrändejä ole, se on todella "suljettujen ovien takana".

nykyisellä uudella energia-aikakaudella voimme selvästi tuntea, että kiinalaismerkkiset autot ovat yhä kalliimpia ja korkealuokkaisempia. tämä on hyvä asia ja osoittaa, että kiinalaisista autoista on tullut huippuluokkaa. mutta samaan aikaan on yhä enemmän ongelmia, mukaan lukien ilmiö, että "kolme sukupolvea vuodessa" ei julkaista ja käyttäjiä käytetään kokeiluihin. osana globalisaatiota yhteisyritysbrändit voivat säilyttää autonvalmistuksen lopputuloksen!

pekingin hyundain laadunhallinta perustuu hyundai motorin maailmanlaajuiseen edistyneeseen laatujärjestelmään, ja sen tuotteet ovat sijoittuneet ensimmäiselle sijalle jdpowerin "vehicle reliability research" -tutkimuksessa useiden vuosien ajan. uusien autojen kehitysvaiheen aikana beijing hyundai valmistaa 500 koeajoneuvoa turvallisuuden, kestävyyden, luotettavuuden jne. tarkastusta varten, mukaan lukien miljoona kilometriä todellisia tieolosuhteita valtakunnallisesti turvallisuuden ja laadun varmistamiseksi. huhtikuussa 2024 vanha malli ix35 loi elämänihmeen perässä tapahtuneissa törmäyksissä yangzhou expresswaylla. tämä on paras todiste pekingin hyundain laadusta.

siksi, ennen kuin kiinalaiset merkit voivat todella kasvaa maailman jättiläisiksi, globalisaatiojärjestelmällä, toimitusketjujärjestelmällä ja markkinakokemuksella yhteisyrityksen merkkiautojen valmistuksesta on kiinalaisilla merkeillä vielä opittavaa! lisäksi yhteisyritysbrändeissä kiinan puoli on myös suurin osakkeenomistaja. siksi myös kiina toivoo, että yhteisyritysbrändi löytäisi omalle kehitykselleen sopivan suunnan, ei pelkästään sen pelastamiseksi, vaan myös pelastamaan sen koko maan voimalla!

【tee yhteenveto】

vain yhteisyritysbrändeillä kiinan autoteollisuus voi olla yhteydessä maailmaan. ilman yhteisyritysbrändejä kiinan autoteollisuus on poissa kosketuksesta maailmaan! kiinan autojen globalisaatiosta tulee vaikeampaa, kun se on poissa kosketuksesta. siksi kiinan autoteollisuuden alku ja kehittäminen on yhteisyritysten varassa. jatkossa globalisaatio vaatii edelleen yhteisyrityksiä!

siksi yhteisyritysmerkkien myynnin laskussa meidän ei pidä tehdä huonoja yhteisyrityksiä, vaan katsoa niitä objektiivisesti kun maailman kolme parasta autoyhtiötä, kuten toyota, volkswagen ja hyundai motor, löytävät itselleen sopivan suunnan. he nousevat jälleen. vain itsenäisyyden ja yhteisyritysten win-win-kehityksen myötä kiinan automarkkinat voivat todella kukoistaa.