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s'il n'y a pas de marque en coentreprise en chine, les marques indépendantes chinoises vont-elles s'améliorer de plus en plus ? pas vraiment!

parlons des 3 exemples devant nous :

premièrement, après que la chine a introduit le « poisson-chat » tesla, les véhicules chinois à nouvelles énergies sont entrés dans la voie du développement rapide !

deuxièmement, le premier client de catl était bmw. les exigences strictes de bmw en matière de produits ont permis à catl d’améliorer progressivement ses systèmes de production et de test.

troisièmement, stratis a investi dans zero run, volkswagen a investi dans xpeng et audi a investi dans zhiji, ouvrant ainsi une nouvelle ère de « coentreprises inversées ».

les trois exemples ci-dessus représentent respectivement des produits, des chaînes d’approvisionnement et la mondialisation, qui nécessitent encore une coopération internationale. par conséquent, la relation entre les marques chinoises et les marques étrangères n’est pas incompatible, mais une coopération gagnant-gagnant qui recherche un terrain d’entente tout en réservant les différences.

mais à l’heure actuelle, il est également vrai que les ventes globales des marques en coentreprise qui se concentrent principalement sur les véhicules à carburant sont en baisse. parmi eux, bon nombre des trois plus grands constructeurs automobiles mondiaux, tels que toyota, volkswagen et hyundai, affichent généralement une croissance négative à deux chiffres. et plus nous sommes dans une telle situation, plus nous devons garder une attitude calme et claire, et regarder ce phénomène avec objectivité !

[les voitures en coentreprise sont également fabriquées en chine. l'achat d'une voiture en coentreprise est tout aussi patriotique ! 】

acheter une voiture en coentreprise est aussi un signe de patriotisme ! prenons l'exemple de pékin hyundai. il s'agit du premier projet de coentreprise automobile sino-étrangère après l'adhésion de la chine à l'omc. il s'agit d'un projet de premier plan et d'un projet de démonstration visant à revitaliser l'industrie manufacturière de pékin et à développer l'économie de la capitale ! le taux d’actionnariat de la chine atteint 50 % !

on peut dire que le développement de l’industrie automobile au cours des 20 dernières années a été tiré par les coentreprises ! introduire des capitaux étrangers pour revitaliser le marché intérieur est une mission donnée par l'histoire aux coentreprises automobiles, et c'est aussi un pont entre la chine et le monde. ce n'est que lorsque vous êtes réveillé que vous pouvez sortir ! la « coentreprise inversée » évoquée plus haut est aujourd'hui la meilleure incarnation du rôle de pont !

aujourd'hui, non seulement les coentreprises automobiles représentent encore la moitié du pays, mais elles contribuent également continuellement aux recettes fiscales du pays, créant des emplois en amont et en aval de l'industrie et cultivant des talents pour la société. -évident! depuis sa création, beijing hyundai a investi plus de 100 milliards de yuans en chine, avec une valeur de production cumulée de 1 200 milliards de yuans et un emploi cumulé de plus de 200 000 personnes. grâce à la transformation stratégique, beijing hyundai continuera de contribuer au développement économique. de la capitale et continuer à mener à bien la gouvernance du sable, un parc écologique vert et d'autres projets pour contribuer au bien-être social.

donc, qu'il s'agisse d'une marque chinoise ou d'une marque en coentreprise, tant qu'elle est fabriquée en chine, c'est un signe de patriotisme !

[la coentreprise n'est pas morte, mais elle est en période d'ajustement ! 】

d’un point de vue mondial, la marque en coentreprise est loin d’être morte ! prenons l'exemple de pékin hyundai. soutenu par les trois plus grands groupes mondiaux hyundai motor et baic, qui figure parmi les 500 plus grandes entreprises mondiales pendant 12 années consécutives, il dispose de réserves suffisantes de ressources de haute qualité.

hyundai motor group a une présence mondiale et dispose d'une présence étendue dans les domaines de l'intelligence, du transport aérien et de l'énergie hydrogène ! la force technique ne peut être sous-estimée ! face à la baisse des ventes de voitures hyundai sur le marché chinois. pékin hyundai a également procédé à des ajustements.

tout d'abord, les actionnaires chinois et coréens sont optimistes quant au développement futur du marché chinois et continuent d'augmenter leurs investissements dans beijing hyundai.

deuxièmement, développer des produits plus adaptés au marché chinois. un nouveau modèle purement électrique sera bientôt lancé et une matrice de nouveaux modèles énergétiques sera construite pour s'adapter au marché chinois.

troisièmement, les exportations à l’étranger se développent également et la base d’exportation mondiale de hyundai motor sera construite à l’avenir. la chine se classe donc au premier rang mondial pour les exportations automobiles, et pékin hyundai y contribue également !

bien entendu, dans le processus de réforme et d'ajustement, vous devez subir une « opération chirurgicale majeure » sur vous-même. par conséquent, il y a eu beaucoup de rumeurs. récemment, des nouvelles concernant les licenciements de pékin hyundai ont été très recherchées, affirmant que l'entreprise licencierait 30 % de ses employés. mais il s’est avéré que c’était une fausse nouvelle ! car qu'il s'agisse de licenciements ou de fermetures d'usines, cela ne peut pas être simplement compris comme une réduction « universelle » des coûts de main-d'œuvre. il doit s'agir d'une approche progressive, ascendante et descendante, pour éliminer les employés les moins performants et recruter les plus performants. talents de qualité. il s'agit d'une réforme et d'un auto-sauvetage pour les coentreprises automobiles confrontées à de graves défis.

[pourquoi les coentreprises devraient-elles être sauvées grâce à des efforts à l’échelle nationale ? 】

si l'eau est claire, il n'y aura pas de poisson, si le marché chinois est plein de marques chinoises et qu'il n'y a pas de marques en coentreprise, alors c'est vraiment « à huis clos » !

dans la nouvelle ère énergétique actuelle, on sent clairement que les voitures de marque chinoise deviennent de plus en plus chères et haut de gamme. c'est une bonne chose et montre que les voitures chinoises sont devenues haut de gamme. mais en même temps, il y a de plus en plus de problèmes, notamment le phénomène de non-sortie de « trois générations par an » et d'utilisation des utilisateurs pour des expériences. dans le cadre de la mondialisation, les marques de coentreprise peuvent maintenir les résultats financiers de la construction automobile !

la gestion de la qualité de beijing hyundai est basée sur le système qualité avancé mondial de hyundai motor, et ses produits se classent au premier rang dans la « recherche sur la fiabilité des véhicules » de jdpower depuis de nombreuses années. au cours de la phase de développement de la nouvelle voiture, beijing hyundai produira 500 véhicules d'essai pour des tests de vérification en termes de sécurité, de durabilité, de fiabilité, etc., y compris 1 million de kilomètres de conditions routières réelles dans tout le pays, afin de garantir la sécurité et la qualité. en avril 2024, l'ancien modèle ix35 a créé un miracle dans une série de collisions arrière sur l'autoroute de yangzhou. c'est la meilleure preuve de la qualité de pékin hyundai.

par conséquent, avant que les marques chinoises ne puissent véritablement devenir des géants mondiaux, le système de mondialisation, le système de chaîne d’approvisionnement et l’expérience du marché de la construction automobile de marque en coentreprise ont encore quelque chose à apprendre pour les marques chinoises ! en outre, dans les coentreprises de marque, la partie chinoise est également le principal actionnaire. par conséquent, la chine espère également que la marque en coentreprise pourra trouver une direction adaptée à son propre développement, non seulement pour la sauver, mais aussi pour la sauver avec la force de tout le pays !

【résumer】

ce n'est qu'avec des marques en coentreprise que l'industrie automobile chinoise pourra être connectée au monde. sans marques de coentreprise, l’industrie automobile chinoise sera déconnectée du monde ! une fois déconnectées, la mondialisation des automobiles chinoises sera plus difficile. par conséquent, le démarrage et le développement de l'industrie automobile chinoise reposent sur des coentreprises. à l'avenir, la mondialisation nécessitera encore des coentreprises !

par conséquent, lorsque les ventes des marques de coentreprises diminuent, nous ne devons pas dénigrer les coentreprises, mais les examiner d'un point de vue objectif, une fois que les trois plus grands constructeurs automobiles mondiaux comme toyota, volkswagen et hyundai motor ont trouvé une direction qui leur convient. ils ressusciteront. ce n'est qu'avec le développement gagnant-gagnant de l'indépendance et des coentreprises que le marché automobile chinois pourra véritablement prospérer.