2024-09-30
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中国に合弁ブランドがなくなったら、中国の独立ブランドはどんどん良くなるでしょうか？あまり！
目の前の 3 つの例について話しましょう。
まず、中国が「ナマズ」テスラを導入した後、中国の新エネルギー車は開発の高速レーンに入りました。
第二に、catl の最初の顧客は bmw でした。bmw の厳しい製品要件により、catl は生産およびテスト システムを徐々に改善することができました。
第三に、stratis は zero run に、フォルクスワーゲンは xpeng に、アウディは zhiji に投資し、「逆合弁事業」の新時代を切り開きました。
上記の 3 つの例は、それぞれ製品、サプライチェーン、グローバル化を表しており、依然として国際協力が必要です。したがって、中国ブランドと外国ブランドの関係は相容れないものではなく、相違点を留保しながら共通点を模索するwin-winの協力関係である。
しかし現状では、燃料車を主力とする合弁ブランド全体の売上が減少しているのも事実だ。その中で、トヨタ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイといった世界トップ3の自動車会社の多くは、総じて2桁のマイナス成長を示している。このような状況であればあるほど、私たちは冷静な態度と明晰な思考を維持し、この現象を客観的に見なければなりません。
[合弁車も中国製です。合弁車を買うのはまさに愛国心です！ 】
合弁会社の車を買うのも愛国心の表れです！北京現代自動車を例に挙げると、これは中国がwtoに加盟した後初の中外自動車合弁プロジェクトであり、北京の製造業を活性化し、首都経済を発展させるための主導的なプロジェクトです。中国の株式保有比率が50％に到達！
過去 20 年間の自動車産業の発展は合弁事業によって推進されてきたと言えます。国内市場を活性化するために外資を導入することは合弁自動車会社にとって歴史が与えた使命であり、中国と世界の架け橋でもある。興奮したときだけ外に出ることができます！先ほどの「逆合弁事業」は、今のブリッジの役割を最もよく体現したものです！
現在、合弁自動車会社は依然として国の半分を占めているだけでなく、継続的に国に税収を提供し、業界の上流と下流で雇用を創出し、社会のための人材を育成することも重要です。 -明らか！北京現代は設立以来、中国に1000億元以上を投資し、累計生産高は1兆2000億元、累計雇用者数は20万人を超えており、戦略転換により北京現代は今後も経済発展に貢献していく。首都のガバナンスを継続し、社会福祉に貢献する砂と緑の生態公園およびその他のプロジェクトを実施します。
したがって、中国ブランドであろうと合弁ブランドであろうと、中国で作られている限り、それは愛国心の表れです。
【合弁会社は消滅していないが調整期間中！ 】
世界的な観点から見ると、この合弁ブランドは決して死んだものではありません。北京現代自動車を例に挙げると、世界トップ 3 の現代自動車グループと、12 年連続で世界トップ 500 企業に入っている北京汽車グループの支援を受けており、高品質の資源を十分に蓄えています。
現代自動車グループはグローバルなレイアウトを持ち、インテリジェンス、航空旅行、水素エネルギーの分野で幅広いレイアウトを持っています。技術力も侮れません！中国市場でのヒュンダイ車の販売減少に直面している。北京現代も調整を進めている。
まず、中国と韓国の株主は中国市場の将来の発展に楽観的であり、北京現代への投資を増やし続けている。
2つ目は、より中国市場に適した製品を開発することです。新しい純粋な電気モデルが間もなく発売され、中国市場に適応するために新しいエネルギーモデルのマトリックスが構築される予定です。
第三に、海外輸出も拡大しており、将来的には現代自動車の世界的な輸出基盤が構築されることになる。したがって、中国は自動車輸出で世界第1位であり、北京現代も貢献しています！
もちろん、改革と調整の過程では、自分自身に「大手術」を受けなければなりません。そのため、最近、北京現代自動車が従業員の30％を解雇するというニュースが盛んに報道されている。しかし、それは誤ったニュースであることが判明しました！なぜなら、人員削減にしろ工場閉鎖にしろ、単純に「画一的な」人件費削減として理解することはできず、成績の悪い人材を排除し、優秀な人材を雇用するための漸進的かつ上下のアプローチでなければならないからだ。質の高い才能。これは、厳しい課題に直面している合弁自動車会社の改革と自己救済である。
【なぜ全国的な取り組みで合弁事業を救済しなければならないのか？ 】
水が澄んでいれば魚はいないでしょう。中国市場に中国ブランドが溢れていて、合弁ブランドがなければ、それはまさに「密室」です。
現在の新エネルギー時代では、中国ブランドの車がますます高価で高級になっていることをはっきりと感じられますが、これは中国車が高級になったことを示しています。しかしその一方で、「年に3世代」リリースしない現象やユーザーを実験に利用するなど、問題も増えている。グローバル化の一環として、合弁ブランドは自動車製造の収益を維持できます。
北京現代の品質管理は現代自動車の世界的な先進品質システムに基づいており、その製品はjdpowerの「車両信頼性調査」で長年にわたり第1位にランクされている。北京現代は新車の開発段階で、全国100万キロメートルの実際の道路状況を含め、安全性、耐久性、信頼性などの実証試験用に500台の試作車を生産し、安全性と品質を確保する。 2024年4月、旧型ix35は揚州高速道路での連続追突事故で生命の奇跡を起こした。これは北京現代の品質の最大の証拠である。
したがって、中国ブランドが真に世界の巨人に成長する前に、グローバリゼーションシステム、サプライチェーンシステム、および合弁ブランド車製造の市場経験は、中国ブランドにとってまだ学ぶべきことがあります。また、合弁ブランドでは中国側が大株主でもあります。したがって、中国もまた、合弁ブランドが自国の発展に適した方向性を見つけて、それを救うだけでなく、国全体の力でそれを救うことを望んでいます。
【まとめ】
合弁ブランドによってのみ、中国の自動車産業を世界と結びつけることができる。合弁ブランドがなければ、中国の自動車産業は世界と連絡が取れなくなるでしょう。一度連絡が取れなくなると、中国自動車のグローバル化はさらに困難になるだろう。したがって、中国の自動車産業の立ち上げと発展は合弁事業に依存します。今後もグローバル化には合弁事業が必要です。
したがって、合弁ブランドの売上が減少しているときは、合弁会社を悪く言うのではなく、トヨタ、フォルクスワーゲン、現代自動車といった世界トップ３の自動車会社が自分たちに合った方向性を見つけたら、合弁会社を客観的に見るべきである。彼らは再び立ち上がるだろう。独立と合弁事業の双方にとって有利な発展があってこそ、中国の自動車市場は真に繁栄することができる。
